La casa dei tre diapason annuncia l¡¯avvento della sua Automated Manual Transmission, sistema inedito che elimina sia la leva della frizione che il pedale del cambio
Yamaha ha tolto i veli alla sua nuova tecnologia Y-Amt, che sta per Automated Manual Transmission, ovvero una moderna e sofisticata trasmissione che pu¨° funzionare in due modalit¨¤. La prima ¨¨ quella automatica At, con il sistema che provvede in piena autonomia a selezionare il rapporto corretto; la seconda ¨¨ quella pi¨´ strettamente manuale Mt, con il pilota che effettua in prima persona i cambi marcia tramite comandi al manubrio, senza ricorrere al comando manuale della frizione e con la conseguente eliminazione anche del relativo pedale. La casa nipponica sottolinea comunque l¡¯indole sportiva del suo Y-Amt, introdotto anche come un'alternativa per le nuove generazioni di motociclisti alla ricerca della massima praticit¨¤.
come funziona
¡ª ?In parole povere, questa innovativa trasmissione Yamaha sfrutta una coppia di attuatori elettrici controllati da una centralina che vano ad agire su frizione e cambio, sobbarcandosi quindi le funzioni tradizionalmente riservate a mano e piede sul lato sinistro. Lavorando in perfetta sinergia con l¡¯elettronica della moto, dall'acceleratore ride-by-wire ai riding mode fino al cruise control, il sistema Y-Amt pu¨° comunque essere configurato per vari tipi di guida comportando un aumento di peso di soli 2,8 kg. Inoltre ¨¨ stato progettato per un'agile installazione, che non vada a compromettere design e ciclistica dei modelli che potranno montarla. Yamaha ha infatti confermato che inizier¨¤ a introdurre l'Y-Amt sul mercato nel ¡°prossimo futuro¡±, ma senza fornire ulteriori dettagli a riguardo.
modalit¨¤ manuale
¡ª ?In modalit¨¤ Mt, i cambi si richiamano con l'indice e il pollice della mano sinistra tramite due leve ergonomicamente piazzate sul corrispondente blocchetto al manubrio, una con il simbolo "+" nella parte anteriore per salire di marcia e una con il simbolo "-" dietro di lei per scalare. Dimensioni, posizione e corsa delle leve sono stati studiati per l¡¯utilizzo con i guanti e contenere al minimo il movimento delle dita. Secondo quanto comunicato da Yamaha, la modalit¨¤ Mt ¨¨ stata sviluppata per assecondare una guida divertente e sportiva, con innesti pi¨´ costanti per velocit¨¤ e precisione rispetto agli ultimi sistemi quickshifter. Il comando per passare dalla modalit¨¤ Mt a quella At e viceversa ¨¨ invece posizionato sulla parte anteriore del blocchetto di destra.
modalit¨¤ automatica
¡ª ?In modalit¨¤ At, quella completamente automatica, i piloti hanno a disposizione due programmi per modulare il comportamento del sistema Y-Amt, selezionabili in qualsiasi momento tramite il pulsante Mode sul blocchetto di destra. L¡¯opzione "D+" ¨¨ quella che favorisce la guida pi¨´ dinamica e sbarazzina, ad esempio per godersi il misto extra-urbano. L¡¯opzione "D" ¨¨ invece quella pensata per il commuting e per chi viaggia su lunghe distanze, con un¡¯impostazione pi¨´ morbida che tende a favorire i bassi regimi in nome di maggior sicurezza e maneggevolezza. Da sottolineare che in modalit¨¤ At il pilota pu¨° passare a quella Mt in qualsiasi momento andando semplicemente ad agire sulle levette "+" e "-" del cambio marcia manuale.?Yamaha ¨¨ solo l'ultimo costruttore in ordine di tempo a proporre un salto generazionale nei propri sistemi di trasmissione, ma il marchio giapponese fu tra i pionieri in questo campo con la Fj 1300 As, modello che a inizio secolo introdusse per primo una gestione elettronica della frizione con il sistema Ycc-s.
le altre proposte sul mercato
¡ª ?In questo periodo l'industria motociclistica sembra infatti voler puntare con decisione su trasmissioni pi¨´ moderne, seguendo la scia del settore automobilistico. Honda ha introdotto da tempo il suo apprezzato cambio automatico Dct e ultimamente ha immesso sul mercato i primi modelli dotati di E-clutch, un frizione a gestione elettronica che per¨° mantiene la leva e non prevede la selezione automatica delle marce. Kawasaki ha gi¨¤ impiantato un cambio senza leva della frizione nei suoi recenti modelli ibridi, utilizzabile sia in modalit¨¤ manuale che automatica, e anche Mv Agusta ¨¨ gi¨¤ sul mercato con modelli dotati del suo sistema Scs, con frizione centrifuga e freno di stazionamento. Bmw introdurr¨¤ invece presto i primi modelli dotati del suo Automated Shift Assistant, Ktm far¨¤ lo stesso dopo l'estate con il suo sistema Amt e a loro si unir¨¤ a breve anche la cinese Cfmoto?che ha gi¨¤ brevettato una sua variazione sul tema.
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