Kawasaki ZX-10RR 2023, la Ninja più racing adotta i cornetti a lunghezza variabile

A qualche mese dalla presentazione della nuova Ninja ZX-10R 2023, Kawasaki ha riservato una gradita sorpresa anche agli utenti più racing. Il marchio di Akashi ha infatti svelato anche l’ultimo aggiornamento per la versione RR, declinazione particolarmente corsaiola della verdona da 1000 cc che con il nuovo anno si fa ancora più tagliente ed affilata, e non solamente nelle linee: la novità principale della Ninja "a doppia erre" è rappresentata dall'arrivo dei cornetti a geometria variabile, che migliorano l'erogazione del quattro-in-linea a tutti i regimi.?

IL SISTEMA VAI

Il sistema Vai (Variable Air Intake) è gestito dalla centralina attraverso degli attuatori, che vanno a regolare la lunghezza dei cornetti di aspirazione a seconda del regime di rotazione. La posizione bassa ottimizza la resa ai bassi e medi regimi, mentre la posizione alta va a migliorare l'erogazione agli alti regimi, laddove c'è bisogno di tutta la potenza disponibile: fanno 204 cv in totale, che diventano addirittura 214 con l'airbox in pressione, erogati allo straordinario regime di 14.000 giri/minuto. A differenza della versione R "standard", la ZX-10RR adotta anche bielle e pistoni alleggeriti firmati da Pankl e ruote Marchesini.?

SOLO PISTA, E SOLO LIME GREEN

Il sistema Vai, dettaglio non secondario, sarà utilizzabile solamente in pista. Ciò significa che su strada non sarà possibile sfruttare i benefici offerti dai cornetti a geometria variabile, e anche se Kawasaki non spiega il perché è molto probabile che le ragioni siano da ricondurre a maggiori emissioni inquinanti ai bassi regimi (e, dunque, all'omologazione). Ogni esemplare di ZX-10RR destinato all'uso stradale sarà consegnato – esclusivamente in livrea Lime Green - con i cornetti in posizione rialzata, e sarà "sbloccabile" grazie ad un kit racing, inclusivo di una specifica Ecu da pista.