Nel suo Dna ci sono la Pan European, la Crossrunner, la Deuville e l¡¯X-Adv. E ovviamente anche l¡¯Africa Twin, da cui prende in prestito il motore 1100: la nuova Honda NT1100 ¨¨ una turistica pensata per chi ama i viaggi ma cerca qualcosa di alternativo alle ¡°solite¡± endurone
In un panorama motoristico dominato dalle maxi-enduro pi¨´ o meno fuoristradistiche, negli ultimi anni molti motociclisti amanti delle care vecchie sport-tourer hanno finito per sentirsi quasi ¡°trascurati¡± da costruttori che hanno comprensibilmente cercato di cavalcare l¡¯onda dell¡¯adventure-mania. Ma la nascita e lo sviluppo del nuovo segmento ¡°ibrido¡± delle crossover ha aperto nuove prospettive anche per i macinachilometri pi¨´ stradisti, ed ¨¨ proprio a loro che Honda ha pensato nello sviluppare la nuova NT1100.
MOTORE AFRICA TWIN
¡ª ?A Tokyo la chiamano touring crossover, ma per chi non ¨¨ pi¨´ un ragazzino ¨¨ impossibile non ripensare a moto come la Pan European e la Deauville: turistiche solide, di sostanza, fatte per viaggiare in sicurezza e comfort sotto la protezione dell¡¯Ala Dorata. Ma nel suo Dna ci sono anche la Crossrunner e l¡¯Africa Twin, ed ¨¨ proprio dall¡¯endurona di casa che la NT1100 prende il prestito il cuore: il propulsore lo stesso bicilindrico parallelo della ¡°cugina¡± Adv, potenza 102 Cv e coppia massima di 104 newtonmetri, che assicura anche ottime percorrenze con i suoi 20 km/l nel ciclo medio (il serbatoio ¨¨ i 20 litri, per circa 400 km di autonomia complessiva).
ANCHE DCT
¡ª ?Il telaio a semi-doppia culla in acciaio, con telaietto reggisella in alluminio, ¨¨ associato a sospensioni ad una forcella Showa Sff-Bp e ad un mono-ammortizzatore posteriore entrambi regolabili nel precarico molla. L¡¯impianto frenante conta invece su due dischi anteriori da 310 mm e su pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini, mentre i cerchi da 17 pollici montano rispettivamente pneumatici 120/70 e 180/55. Stilisticamente la NT1100 presenta un certo family feeling con l¡¯apprezzatissimo X-Adv, e proprio come quello che Honda definisce il suo ¡°Suv a due ruote¡± ¨¨ disponibile (anche) con il cambio a doppia frizione Dct. Per i nostalgici del caro vecchio manuale ¨C una minoranza, a guardare le statistiche del marchio ¨C ci sar¨¤ comunque una versione equipaggiata con un cambio meccanico tradizionale.
SUPER-ACCESSORIATA
¡ª ?Tre le varianti cromatiche (Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White e Graphite Black) ma soprattutto tantissimi accessori forniti gi¨¤ con il pacchetto di serie: il parabrezza regolabile su 5 posizioni, i deflettori sul cupolino e sulla carena per un maggiore riparo aerodinamico, le valigie laterali, le manopole riscaldabili, il cavalletto centrale, il cruise control e le prese Usb/Aac. Sempre parlando di tecnologia l¡¯impianto di illuminazione ¨¨ full-Led con sistema Drl automatico, mentre al capitolo comfort troviamo una sella posta ad 820 mm ed una posizione eretta pensata per poter affrontare al meglio anche i viaggi pi¨´ lunghi. Il peso ¨¨ di 238 chilogrammi, 248 per la versione Dct.
ELETTRONICA
¡ª ?Molto completo, come da tradizione Honda, il pacchetto elettronico, che ha la sua interfaccia nel display touch screen Tft a colori da 6,5¡±. Presente ovviamente la connettivit¨¤ (Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth) cos¨¬ come l¡¯acceleratore elettronico: oltre ai tre riding mode preimpostati (Tour, Urban e Rain) il ride-by-wire offre anche due mappature completamente personalizzabili in ogni parametro, compresi i livelli di intervento del controllo di trazione Hstc e dell¡¯anti-impennata. Il prezzo non ¨¨ ancora stato comunicato.
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