Si presenta come un netto salto di qualit¨¤ rispetto alla ¡°solita¡± produzione cinese. La CFMoto MT800 ¨¨ l¡¯ennesimo frutto della promettente collaborazione tra il marchio cinese e l¡¯austriaca Ktm
Al Chongqing Motor Expo dello scorso settembre ¨¨ stata presentata la CFMoto 1250 TR-G, una maxi-tourer che il marchio cinese ha realizzato in collaborazione con Ktm. Qualche anno fa il costruttore austriaco ha firmato un accordo per la cessione di know-how (comprese le licenze di produzione di alcuni motori) a Zhejiang Chunfuen Power Co, che in Cina produrr¨¤ anche le Duke di piccola cilindrata per il mercato asiatico e propulsori per le ¡°Arancioni¡± vendute in tutto il Mondo. La granturismo ¡°con gli occhi a mandorla¡± si presenta come un netto salto di qualit¨¤ rispetto agli standard della produzione cinese. All¡¯orizzonte ci sono gi¨¤ ulteriori novit¨¤: alla 1250 Tr-g equipaggiata con il V2 LC8 seguir¨¤ infatti una adventure spinta dal bicilindrico parallelo della serie 790: la CFMoto MT800, le cui foto sono circolate sul web negli ultimi giorni assieme ai primi dati certi.
crossover
¡ª ?In realt¨¤, pi¨´ che adventure sarebbe opportuno parlare di crossover, dal momento che a giudicare dalle immagini l¡¯impostazione della MT800 sembra essere decisamente orientata per l¡¯uso su strada, seppur non manchi una versione pi¨´ adatta al fuoristrada che monta cerchi a raggi al posto delle ruote in lega e una piastra paramotore dal sapore enduristico (la ruota anteriore conserva per¨° la misura da 19 pollici e le sospensioni rimangono le medesime). Rispetto alla sua omologa austriaca ¨C la 790 Adventure ¨C la MT800 ¨¨ pi¨´ lunga e pesante. L¡¯interasse ¨¨ di 1.531 mm grazie ad un nuovo forcellone mentre il peso, anche a causa di una dotazione da grande viaggiatrice, dovrebbe assestarsi sui 240 chilogrammi. Per quanto riguarda i freni si nota un impianto anteriore a doppio disco con pinze ad attacco radiale, dotato di sistema Abs firmato da Bosch. Il telaio rimane lo stesso della Ktm 790.
per l¡¯europa?
¡ª ?Il propulsore dovrebbe erogare gli stessi dati di potenza e coppia dell¡¯unit¨¤ montata sull¡¯endurona di Mattighofen: circa 95 cavalli e 88 newtonmetri rispettivamente a 8.000 e 6.600 giri, abbastanza per spingerla ad una velocit¨¤ massima stimata di circa 190 km/h. Arriver¨¤ da noi? ? presto per dirlo, ma di certo si tratta di un prodotto interessante anche per il mercato nostrano. Nelle foto, per di pi¨´, si possono notare alcuni elementi necessari all¡¯omologazione europea e americana (come i catarinfrangenti sulla forcella) che fanno pensare anche ad un target europeo. Nei piani CFMoto, infine, sembra esserci un¡¯intera gamma di motociclette di media cilindrata equipaggiate con il bicilindrico austriaco: non sarebbe affatto sorprendente se nel loro mirino ci fosse anche il Vecchio Continente.
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