Stark Varg: la prova della moto elettrica da cross che va meglio delle 450

Com'è fatta/1

La Varg, termine che in norvegese indica il lupo, si presenta come una moto dal design avveniristico e slanciato. Le strutture ergonomiche e la sella sono concepite per essere rimosse in modo solidale con l'ausilio di sole 7 viti, come un vestito che si sposa perfettamente con la tecnologia e le forme del propulsore elettrico. La triangolazione sella-manubrio-pedane è simile ad un motocross tradizionale, ma risulta estremamente più minuta e snella tra le gambe. Il cuore del progetto Varg è sicuramente il propulsore elettrico che vanta una potenza di picco di 80 Cv e più del doppio della coppia di un normale 450 4 tempi: 90Nm dichiarati. Numeri importanti per un powetrain che viene raffreddato da un impianto da circa 500cc di liquido, con radiatore sotto la sella, e lubrificato da soli 90cc di olio. La potenza del motore elettrico viene gestita da uno smartphone rugged che, posizionato al centro del manubrio, consente di modificare la curva di potenza, il freno motore, il controllo di trazione e l'effetto volano virtuale con un semplice tocco sul touch. Gli uomini di StarkFuture dichiarano infatti fino a 100 modalità di guida disponibili con la possibilità di trasformare in un click il comportamento della moto, per simulare un motore a 2 o 4 tempi, o per adattarsi alle diverse tipologie di guida/terreno. Lo “StarkPhone”, dato in dotazione con la moto, funziona come un vero e proprio telefono di ultima generazione in grado di scattare foto e regalare attimi di condivisione social, oltre ovviamente a monitorare ogni parametro dell'allenamento e della moto come tempo sul giro o autonomia residua. Il propulsore è alimentato da un sistema di batterie brevettato tra i più evoluti nei veicoli elettrici di serie. La capacità è di 6kWh ed il peso dichiarato è di 32kg comprensivi dell'involucro, dei Bms (sistema di gestione della batteria) e di tutti i componenti necessari a garantire al pacco batterie i requisiti di impermeabilità imposti della normativa Ip69k.

COM'? FATTA/2

La cover è realizzata in magnesio e mette in comunicazione direttamente tutte le celle sfruttando la struttura a nido d'ape denominata slippery-fingers. L'idea geniale alla base di questo brevetto è quella di sfruttare l'involucro della batteria non solo come contenitore, ma anche come conduttore per mettere in parallelo le centinaia di celle contenute all'interno. Grazie alla forma “flying V” gli ingegneri Stark hanno infine cercato di arretrare il più possibile il baricentro delle celle donando alla Varg un bilanciamento pressoché neutro: 49% all'anteriore, 51% al posteriore. L'autonomia è simile a quella di una moto da cross con il serbatoio pieno ossia in grado di resistere ad una manche di motocross di circa 35 minuti ad altissima intensità o di garantire delle lunghe escursioni fuoristrada (fino a 6 ore) se si adotta una guida più rilassata e meno dispendiosa. Per ricaricare la batteria saranno invece necessarie 1 o 2 ore a seconda del tipo di caricabatterie a disposizione. In questa prima versione la batteria non è pensata per essere sostituita, ma gli ingegneri assicurano che presto arriveranno novità a riguardo. Il peso dichiarato a pieno carico è di 110kg che, sebbene leggermente superiore alle concorrenti 450, risulta estremamente neutro nelle fasi di guida grazie all'assenza della?classica inerzia del motore endotermico. Il telaio in acciaio è stato sviluppato in sinergia con il motore, che svolge la funzione di componente strutturale, per riuscire ad ottenere un peso del 50% inferiore rispetto ai riferimenti di mercato, mantenendo comunque le medesime caratteristiche di resistenza e flessibilità. Le sospensioni, i freni, così come tutti i componenti utilizzati su questa Varg, sono di gamma premium. Grazie alla collaborazione con Kayaba e Technical Touch la Varg vanta infatti la rinomata forcella SSS da 48mm e un cinematismo posteriore che, in abbinamento ad un mono-ammortizzatore Kyb, garantisce un'escursione di 310mm. Novità interessante per i clienti di Stark è la possibilità di acquistare e ricevere la moto direttamente a casa con un setting idraulico e molle calibrato sul proprio peso e sulle proprie abilità di guida. I freni Brembo ed i dischi Galfer completano infine la dotazione di questa pionieristica motocross elettrica.

come va la stark varg

Salendo sulla Varg si percepisce una serie di assenze: niente cambio, niente frizione, niente vibrazioni, niente rumore. Il futuro ha forme snelle e filanti che rendono questa Stark quasi una moto in taglia S. Il piano di seduta, così come il baricentro, sono più bassi rispetto alle concorrenti a benzina, ma mantengono una triangolazione sella-pedane-manubrio abbastanza distesa e tradizionale. La vera magia avviene però quando si inizia a ruotare la manopola del gas: un'erogazione incredibilmente dolce ed efficace nel primo 30/40% di apertura del potenziometro, che si trasforma poi in un'ondata di potenza e coppia in grado di mettere in imbarazzo anche il pilota più smaliziato. La Varg entra in curva come un fulmine con un inserimento preciso e sincero, ma sa sorprendere forse ancor più in percorrenza dove l'assenza dell'inerzia del motore, abbinata all'erogazione fluida ed impeccabile dell'elettrico, regalano una facilità di utilizzo ed una velocità senza paragoni. Nei salti la Stark è bilanciata e neutra anche se risulta non così intuitiva nella gestione del gas e della velocità quando si è in rampa: l'assenza di vibrazioni e del cambio trasmette al pilota sensanzioni diverse rispetto a quelle dei motori endotermici. Il “salto quantico” rispetto ad una moto tradizionale è certamente ampio, non solamente in termini di coppia e potenza, ma soprattutto nella scelta delle linee e della gestione del gas. Un salto reso ancora più evidente dal passaggio dalla Varg ad una moto da cross tradizionale. Dopo un paio di giri con una delle sei 450 top player del mercato avute a disposizione durante la prova, con grande stupore ed incredulità si comprende di essere nettamente più lenti, di fare estremamente più fatica a far scendere la moto in curva e a portare velocità di percorrenza nei canali che sembrano più angusti e stretti. Ritroviamo però il rumore del limitatore, la frizione, tutte le emozioni che solo una moto endotermica può dare, ma perdiamo anche velocità e facilità di utilizzo: il cronometro non mente. Nel pomeriggio proviamo a modificare il setting dei freni, delle sospensioni e del motore della Varg per avvicinarle alle preferenze di guida individuali. Per prima cosa chiediamo ai meccanici di portare il freno posteriore al manubrio, rimuovendo quindi tutti i comandi a pedale: inizialmente si fatica a trovare il feeling con la leva ma dopo pochi giri si percepisce maggiore controllo della percorrenza e della traiettoria, soprattutto nelle curve a destra. Con la pompa al manubrio si può infatti gestire la frenata anche a centro curva per provare a portare ancor più velocità senza perdere in sicurezza. Il comparto sospensioni Kayaba non ha bisogno di presentazioni, ma nei primi turni l'abbiamo trovato un po' troppo “americano” e sostenuto; per questo abbiamo chiesto di aumentare leggermente il Sag e liberare l'idraulica sia della forcella che dell'ammortizzatore. Le sensazioni sono migliorate senza però ritrovare quella scorrevolezza che tanto amiamo noi europei. Infine, abbiamo lavorato con l'ingegnere di pista per aumentare leggermente l'intervento del freno motore e rendere la moto più semplice da frenare ed inserire. Con grande meraviglia il comportamento della Varg è ulteriormente migliorato e la percorrenza divenuta ancor più efficace.

in sintesi

La Stark Varg è la prima motocross elettrica che non risulta solamente facile e divertente, ma che è già potenzialmente competitiva per essere schierata al cancelletto con le sorelle 450 a benzina. Nel corso dell'ultimo decennio alcune startup si sono affacciate al mondo del tassello elettrico, ma mai nessuna si era presentata con un progetto così concreto ed efficace. Nutrire dei dubbi sul mondo elettrico è normale, soprattutto per gli appassionati cresciuti a “pane e miscela”, ma questa Varg rappresenta con incontrovertibile certezza l'inizio di una nuova era fatta di inediti traguardi tecnologici e di performance. La StarkFuture ci mette di fronte ad un cambiamento epocale ricco di stimoli ed innovazione, forse non è romantico ma è dannatamente veloce. Stark Varg è disponibile in pre-ordine online in 3 colorazioni (rosso, verde foresta e bianco) ad un prezzo che parte da 12.900 euro.?Le consegne inizieranno da ottobre 2022.

Pregi e difetti

• Piace: baricentro basso e bilanciamento generale; percorrenza curva estremamente efficace; performance della power unit personalizzazione dell'erogazione.?
• Non piace: sospensioni “americane”, molto sostenute; feeling non immediato nelle fasi di rampa dei salti; piccola e minuta per chi è alto più 1,80 m.

SCHEDA TECNICA STARK VARG

Potenza: 80 Cv. Peso: 110kg a pieno carico