Dopo averla vista camuffata a Eicma 2021, ecco la nuova Triumph Tiger 1200. Spinta dall'inedito motore a 3 cilindri con albero T-Plane combina una ciclistica ideata per un'estrema maneggevolezza e un avanzato pacchetto elettronico. Disponibile a primavera, prezzi a partire da 19.300 euro
Estremamente leggera, performante ed equipaggiata. La casa di Hinckley, svela la nuova gamma Triumph Tiger 1200. La nuova famiglia della maxi adventure britannica ¨¨ composta da ben cinque modelli che comprendono due innovative versioni Explorer dotate di serbatoio da 30 litri. Confermati gli elementi salienti della versione precedente, ovvero la trasmissione finale a cardano e il frazionamento del motore a tre cilindri, mentre debuttano in pompa magna una nuova generazione del motore T-Plane, un telaio particolarmente leggero e compatto nonch¨¦ un pacchetto tecnologico completo e all'avanguardia. Votate al turismo su asfalto, il modello di entrata Tiger 1200 GT e la versione dotata di specifiche superiore GT Pro vantano cerchi da 19 pollici e da 18 pollici rispettivamente all'anteriore e al posteriore e nuove sospensioni elettroniche semi-attive Showa. La Tiger 1200 Rally Pro, invece, abbina alla trasmissione a cardano un cerchio da 21 pollici all'avantreno e da 18 pollici al retrotreno insieme alle sospensioni elettroniche Showa con maggiore escursione. Al vertice della gamma le varianti Tiger 1200 Rally Explorer e GT Explorer che sfoggiano di serie il serbatoio dalla capacit¨¤ maggiorata, 30 litri, i cerchi a razze e il nuovo Triumph Blind Spot Radar system. Due vere globe-trotter pensate per le avventure al lungo raggio. La nuova gamma Triumph Tiger 1200 sar¨¤ disponibile a partire dalla prossima primavera 2022 ai seguenti prezzi franco concessionario: Tiger 1200 GT a 19.300 euro, Tiger 1200 GT Pro a 21.700 euro, Tiger 1200 GT Explorer a 23.500 euro, Tiger 1200 Rally Pro a 22.700 euro e Tiger 1200 Rally Explorer a 24.600 euro.
Triumph Tiger 1200: il design
¡ª ?Il design della maxi adventure inglese ¨¨ orientato al contenimento delle dimensioni con l'adozione di superfici essenziali pensate per avvolgere le componenti meccaniche. La zona centrale del telaio e la forma della sella sono state appositamente studiate per agevolare la possibilit¨¤ di toccare terra durante le manovre da fermo. Parabrezza regolabile anche in movimento, e paramani standard per tutta la famiglia. Differenziate nel design e nell'estensione le protezioni in alluminio. Le varianti Rally Explorer e GT Explorer sono arricchite da barre di protezione motore, estese fino al serbatoio nel caso della Rally Explorer, dotazioni che possono essere aggiunte, su richiesta, anche sui modelli che ne sono sprovvisti di serie. La manopole riscaldate sono anch¡¯esse di serie su tutta la gamma tranne Tiger 1200 GT, mentre le varianti Explorer montano il riscaldamento anche per le selle di pilota e passeggero, e il sistema di monitoraggio della pressione delle gomme. Illuminazione full Led con il faro anteriore che integra una luce diurna sempre a Led Drl. L'Adaptive Cornering Lights ¨¨ di serie su tutte le versioni, fatta eccezione per la Tiger 1200 GT. Numerose le possibilit¨¤ di personalizzazione con gli accessori originali ideati per aggiungere protezione, tecnologia, praticit¨¤ o comfort.
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Triumph Tiger 1200: il motore
¡ª ?Il nuovo albero motore T-plane unisce la tipica trattabilit¨¤ ai bassi regimi caratterizzata da un'erogazione robusta e sempre pronta, peculiare di una configurazione twin, alla linearit¨¤ di funzionamento dall'allungo esuberante esibita da un triple. Dal punto di vista tecnico, la configurazione T-plane del motore della Tiger 1200 prevede l¡¯accensione dei 3 cilindri a intervalli irregolari, 180¡ã, 270¡ã e di nuovo 270¡ã, risultanti in un intervallo breve e due intervalli lunghi che si traducono in un carattere unico e inconfondibile fin dai bassi regimi. Il nuovo propulsore triple da 1.160 cc dispone di ben 9 Cv in pi¨´ rispetto al precedente motore sprigionando una potenza di 150 Cv a 9.000 giri/min e una coppia massima di 130 Nm a 7.000 giri/min, ovvero 8 Nm in pi¨´ sempre rispetto alla generazione precedente. Ogni singolo componente del nuovo motore T-Plane ¨¨ estremamente compatto ed ¨¨ stato progettato in funzione del risparmio di peso dando vita ad un propulsore pi¨´ leggero in grado di offrire evidenti vantaggi in termini di ciclistica e di collocamento all'interno del telaio. Cilindri e pistoni sono nuovi con differenti valori di corsa e alesaggio, sempre nuovi l'albero motore, le teste cilindri, il complesso cambio/frizione, la trasmissione finale e il forcellone. Pi¨´ leggero e compatto anche il sistema di scarico.
Triumph Tiger 1200: la ciclistica/1
¡ª ?La nuova famiglia Tiger 1200 vuole ridefinire il concetto di avventura su strada e in offroad offrendone una definizione settata sui valori della casa inglese. Pi¨´ compatto e leggero di 5,4 kg il telaio tubolare in acciaio dotato di stabilizzatori in alluminio forgiato e di un telaietto posteriore imbullonato in alluminio. Ulteriori 3 kg sono stati risparmiati grazie all'introduzione dell¡¯alluminio per realizzare il serbatoio e il forcellone posteriore bi-braccio con tecnologia tri-link sempre rispetto alla generazione precedente, scelta che, al contempo ne incrementa l'affidabilit¨¤, la robustezza e il comfort di utilizzo. La nuova gamma Tiger 1200 esibisce una declinazione ciclistica particolare: ogni singolo modello adotta ruote dal diametro differenziato in funzione della specifica destinazione di utilizzo. Le versioni Rally Pro e Rally Explorer sono equipaggiate con una configurazione da 21 e 18 pollici con cerchi a raggi senza camera d¡¯aria in considerazione della forte indole all-road, mentre le varianti GT, GT Pro e GT Explorer montano la coppia da 19 e 18 pollici con cerchi a razze in alluminio per una guida dinamica su strada. Grip, stabilit¨¤ e lunga durata sono garantite della gomme di primo equipaggiamento Metzeler Tourance dedicate alla gamma GT, mentre i modelli Rally utilizzano Metzeler Karoo Street. Infine, per i motociclisti pi¨´ esigenti gi¨¤ previste a libretto le Michelin Anakee Wild. Tutte le declinazioni di Tiger 1200 si affidano per l'impianto frenante Brembo M4.30 Stylema con doppio disco flottante da 320 mm di diametro all'anteriore e disco singolo da 282 mm al posteriore ¨¨ presente in tutte le declinazioni di Tiger 1200 per assicurare una resa elevata e una grande affidabilit¨¤ sulle lunghe distanze come in fuoristrada. Sfruttando la sofisticata piattaforma inerziale Imu, l¡¯impianto frenante ¨¨ dotato di Cornering Abs ottimizzato che consente il monitoraggio costante del movimento del veicolo definendone accelerazione, frenata, angolo di piega, accelerazione laterale e verticale permettendo di ottenere, in ogni situazione, la massima potenza frenante in considerazione del grip disponibile e della sicurezza attiva. Leve regolabili Magura HC-1.
Triumph Tiger 1200: la ciclistica/2
¡ª ?Le sospensioni: forcella Showa Usd da 49 mm con smorzamento semi-attivo e corsa di 200 mm, monoammortizzatore Showa, con smorzamento semiattivo, regolazione elettronica automatica del precarico e corsa di 200 mm per i modelli GT, GT Pro e GT Explorer, mentre le versioni Rally Pro e Rally Explorer hanno un'escursione maggiorata a 220 mm. I modelli GT, GT Pro e GT Explorer prevedono un¡¯altezza da terra del piano di seduta di 850/870 mm, mentre per Rally Pro e Rally Explorer la variazione ¨¨ fissata tra 875 mm e 895 mm. Disponibile nel catalogo accessori la sella bassa che consente di ridurre l¡¯altezza da terra di ulteriori 20 mm. Ottimizzata la posizione del manubrio sempre in virt¨´ delle particolarit¨¤ dei singoli modelli, ora risulta pi¨´ largo di ben 20 mm rispetto al precedente, mentre sui modelli GT Explorer e Rally Explorer ¨¨ rialzato di 16 mm rispetto agli altri modelli per enfatizzare la posizione in sella "commander". I pesi in ordine di marcia con il 90% del serbatoio del carburante pieno si attestano sui 240 Kg per la GT, 245 kg per la GT Pro, 255 kg per la GT Explorer, 249 kg per la Rally Pro e 261 kg per la Rally Explorer.
Triumph Tiger 1200: l'elettronica
¡ª ?Sicurezza, controllo e prestazioni sono i parametri rilevanti presi in considerazione dall'avanzata dotazione elettronica. Le version top di gamma GT Explorer e Rally Explorer prevedono in esclusiva il nuovo Triumph Blind Spot Radar system, sviluppato congiuntamente a Continental, che include due importanti funzioni: il Blind Spot Assist che, tramite un radar montato nella zona posteriore, avvisa il pilota della presenza di un veicolo che sopraggiunge occupando l¡¯angolo cieco e il Lane Change Assist per allertare il pilota in maniera pi¨´ invasiva nel caso in cui si innesti la freccia per cambiare corsia quando la stessa ¨¨ impegnata da un altro veicolo. Di serie, su ogni versione, il cornering traction control. Quadro strumenti Tft da 7" con grafica dedicata e My Triumph Connectivity System incluso. Le modalit¨¤ di guida possono arrivare fino a sei a seconda del modello. Queste intervengono nella modulazione dell¡¯erogazione del motore in risposta alle sollecitazioni del comando del gas, l¡¯intervento di Abs e traction control, e modificano i parametri di settaggio e risposta idraulica delle sospensioni elettroniche. La modalit¨¤ Off-Road Pro ¨¨ dedicata esclusivamente alle varianti Rally Pro e Rally Explorer, si tratta della mappatura pi¨´ estrema per un utilizzo in fuoristrada competente ed esigente disattivando completamente Abs e traction control, nonch¨¦ ottimizzando la risposta del motore. Infine, in modalit¨¤ Rain, la potenza viene elettronicamente limitata a 100 Cv per una massima sicurezza attiva. ? di serie su tutte le versioni il Triumph Shift Assist con funzionamento sia in salita di rapporto che in scalata senza necessit¨¤ di azionare la leva della frizione, tranne che per la Tiger 1200 GT per la quale ¨¨ comunque disponibile in fase di post-montaggio e funzione Hill Hold, sempre di serie su tutte le versioni tranne che per la 1200 GT.
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