Dopo la presentazione della prima XSR900 avvenuta nel 2016, il marchio giapponese svela la nuova roadster ispirata alle moto da competizione che hanno fatto la storia della casa del Sol Levante
Alte prestazioni e bellezza senza tempo, ¨¨ il mantra della filosofia Faster Sons di Yamaha. Moto che combinano al meglio il design classico della casa di Iwata con le pi¨´ recenti tecnologie, dando vita a pezzi unici come la nuova Yamaha XSR900, un modello neo-retr¨° ispirato agli anni ottanta che sfoggia il leggendario telaio Deltabox, vero fulcro dell'inedita due ruote dal gusto vintage. La nuova Yamaha XSR900 sar¨¤ disponibile in due diverse livree: Legend Blue, ciano e giallo con forcella e ruote color oro, e Midnight Black con accenti rossi, forcella e comandi neri. Le consegne inizieranno a partire da aprile 2022, il prezzo non ¨¨ stato ancora comunicato.
Yamaha XSR900: il design
¡ª ?Il gi¨¤ citato telaio Deltabox, insieme al serbatoio "marcato" ispirato ai piloti GP Yamaha degli Anni 80 dotato di prese d'aria dinamiche, al tappo di rifornimento del serbatoio in stile racing e alle cover laterali di completamento donano alla nuova XSR900 un aspetto decisamente pulito ed essenziale che trae spunti dalle moto sportive che hanno fatto la storia del motociclismo del marchio nipponico. Come la XSR900, anche il nuovo modello mantiene il faro tondo sposando, per¨°, la nuova tecnologia a Led e utilizzando dei supporti esclusivi in alluminio spazzolato che rafforzano l'appartenenza alla famiglia Sport Heritage Yamaha. Sempre a Led la luce posteriore, nascosta alla vista dalla bombata della sella. Decisamente eleganti gli indicatori di direzione, a Led, ovviamente. Il cruscotto ¨¨ montato su una nuova piastra forcella, tappi forcella lavorati e logo XSR in alluminio. Infine piastra in alluminio, comandi a pedale forgiati, serbatoi dei freni neri e specchietti retrovisori posti alle estremit¨¤ del manubrio.
Yamaha XSR900: la ciclistica
¡ª ?Il nuovo telaio Deltabox ¨¨ stato realizzato con la tecnologia Yamaha Controlled Filling, CF, capace di controllare accuratamente diversi fattori, tra cui la pressione, la temperatura e la velocit¨¤ di iniezione dello stampo. Realizzato in alluminio compatto e leggero vanta una maggiore rigidit¨¤ longitudinale, laterale e torsionale migliorando la stabilit¨¤ in rettilineo senza influenzare l'agilit¨¤. Cambia anche il cannotto di sterzo ora posizionato ben 30 mm pi¨´ in basso rispetto al modello precedente. Elementi che, insieme, conferiscono alla nuova XSR900 una guida pi¨´ sportiva e reattiva. Modificato anche il forcellone in alluminio, pi¨´ lungo di 55 mm rispetto al modello precedente. D'avanguardia l'impianto frenante con la nuova pompa radiale Brembo, i doppi dischi da 298 mm all'anteriore e il disco da 245 mm al posteriore azionato da un "prezioso" pedale forgiato. Non sono da meno le sospensioni con la forcella Kyb Usd completamente regolabile e con finitura dorata all'avantreno e la sospensione posteriore a leveraggio con ammortizzatore Kyb inclinato in avanti e nascosto alla vista per conferire alla parte posteriore della moto un aspetto minimale ed elegante. Cerchi SpinForged a 10 razze in alluminio da 17 pollici, pi¨´ leggeri di 700 grammi rispetto a quelli montati sul modello precedente. Il peso in ordine di marcia, compresi serbatoi olio e carburante pieni, ¨¨ di 193 kg, di 810 mm l'altezza della sella.
Yamaha XSR900: il motore
¡ª ?La nuova XSR900 ¨¨ equipaggiata con il motore CP3 da 899 cc in grado di erogare una potenza di 119 Cv e 93 Nm di coppia massima. Rispetto alla precedente unit¨¤ dispone di 43 cc e 4 Cv in pi¨´. Interamente ridisegnate e alleggerite tutte le componenti del propulsore, solo i pistoni pesano ben 300 grammi di meno. Rivisto anche l'impianto di scarico realizzato tenendo conto della sintonia dell'aspirazione e caratterizzato da lunghezze diverse delle camere bilaterali per un ringhio unico, potente e distintivo. I livelli di coppia superiori sprigionati dal nuovo motore sono gestiti da una frizione antisaltellamento ottimizzata con l'utilizzo di diverse piastre d'attrito, mentre l'angolo delle camme della frizione ¨¨ passato da 30 gradi a 33 gradi. Migliorato anche il cambio a sei marce con l'impiego di nuovi rapporti di trasmissione.
Yamaha XSR900: l¡¯ elettronica
¡ª ?La nuova XSR900 si fregia di sofisticati sistemi elettronici di assistenza al pilota derivati dalla R1 del 2015 ulteriormente sviluppati e miniaturizzati nel corso degli anni. Centro nevralgico della nuova XSR900 l'unit¨¤ di misurazione inerziale, Imu, a 6 assi, che si avvale di due sensori per misurare la velocit¨¤ e l'accelerazione su tre assi. Questa nuova unit¨¤ ¨¨ del 50% pi¨´ piccola e del 40% pi¨´ leggera rispetto al design della R1 originale del 2015 e invia all'Ecu i dati che allertano i tre dispositivi di assistenza al pilota: il sistema di controllo trazione sensibile alla piega, il sistema di controllo dello slittamento e il sistema di controllo impennate. Abs Cornering, ride by wire, cruise control e cambio elettronico Quick Shift System. La nuova XSR900 ¨¨ dotata di quattro modalit¨¤ D-Mode di potenza del motore, rispetto alle tre del modello precedente. La modalit¨¤ 1 ¨¨ quella pi¨´ aggressiva a piena potenza, mentre le altre modalit¨¤ offrono gradi di risposta sempre pi¨´ morbidi in base alle condizioni di guida. Infine, debutta il display Tft a colori da 3,5 pollici che interagisce con le app MyGarage e MyRide.
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