La vendutissima sport-tourer giapponese si rilancia con tanti piccoli miglioramenti e la grande novit¨¤ delle sospensioni a controllo elettronico Showa Eeera per la versione con Dct
Grazie a un azzeccato cocktail di prestazioni, tecnologia e comfort, la Honda Nt1100 non ci ha messo molto ad affermarsi come un punto di riferimento nell¡¯arena delle moto da turismo. Introdotta sul mercato nel 2022 come alter-ego in salsa touring dell¡¯Africa Twin, modello gi¨¤ campione d¡¯incassi, l¡¯elegante bicilindrica giapponese si ¨¨ rapidamente imposta come una?best seller in tutta Europa in virt¨´ di un piglio gagliardo, di una ciclistica moderna e di invidiabili doti di manovrabilit¨¤ e affidabilit¨¤. Honda per¨° non ¨¨ solita sedere sugli allori e in vista del 2025 l¡¯ha ulteriormente affinata con diversi interventi, sia estetici sia tecnici, introducendo anche la possibilit¨¤ di avere l'optional delle sospensioni semi-attive da abbinare in ogni caso al "celebrato" cambio Dct, a sua volta opzionale.
un design?asservito alla funzionalit¨¤?
¡ª ?In termini estetici, l¡¯ormai familiare silhouette della Nt1100 non ha subito cambiamenti drastici. Le linee sono diventate un po¡¯ pi¨´ spigolose per migliorare l¡¯aerodinamica?della moto ma la sua figura resta raffinata. La posizione in sella ¨¨ pensata per chi ¨¨ intenzionato a passarci sopra diverse ore. Non a caso la stessa sella ¨¨ stata ridisegnata per essere ancora pi¨´ accogliente, con pi¨´ spazio per il pilota, pur mantenendosi a 820 mm da terra. Il gruppo ottico anteriore full-Led ha una nuova firma luminosa che integra gli indicatori di direzione con disattivazione automatica. C¡¯¨¨ anche un nuovo parabrezza, regolabile con una sola mano su 5 posizioni per una corsa totale di 167 mm e coadiuvato da inediti deflettori. Il parafango si ¨¨ invece allargato per essere pi¨´ protettivo. Il set di valige laterali di serie sono cresciute di capacit¨¤, di ben 4 litri ciascuna, per arrivare a ospitare anche un casco integrale. Completano il quadro della dotazione di serie la strumentazione Tft touch screen?da 6,5", le manopole riscaldate e il cavalletto centrale.
Il nuovo carattere del motore
¡ª ?Il motore della?Nt1100?2025 beneficia degli stessi aggiornamenti introdotti sull¡¯ultima Africa Twin, con l'adeguamento alla normativa Euro5+ e miglioramento della risposta ai medi regimi. Tuttavia questo lavoro non ¨¨ andato per¨° a intaccare il suo layout e i suoi valori di uscita. Restano quindi invariate la cilindrata da 1.084 cc, la distribuzione monoalbero con 8 valvole, la potenza di 102 Cv a 7.500 giri/min e la coppia massima di 112 Nm, che per¨° ora si manifesta a 5.500 giri/min anzich¨¦ a 6.250. Il rapporto di compressione passa inoltre da 10,1:1 a 10,5:1. Tra le modifiche apportate da Honda si registrano i pistoni pi¨´ lunghi di 0,4 mm, un albero motore riprogettato, la maggiorazione dei canali di aspirazione dell¡¯airbox, con diametri che passano da 25 a 33 mm, e l'allungamento dei cornetti di aspirazione di 65 mm. Queste modifiche hanno ispirato un conseguente affinamento dello scarico, che sul modello 2025 si avvale anche di un ulteriore sensore di ossigeno. Centralina e acceleratore Throttle By Wire sono evoluti ulteriormente per lavorare in sinergia con la nuova piattaforma inerziale a 6 assi e governare le tre modalit¨¤ di guida previste coinvolgendo anche controllo di trazione e anti-impennata. Nella lista dei supporti elettronici figurano inoltre Abs con funzione cornering, cruise control?e il sistema di controllo del sollevamento del retrotreno.?Interessante inoltre notare come il basamento del propulsore sia sempre lo stesso indipendentemente dalla presenza o meno del cambio Dct.
ciclistica al top con le sospensioni elettroniche
¡ª ?La nuova Honda Nt1100 si articola attorno allo stesso telaio a semi-doppia culla in acciaio della versione uscente, confermando anche l¡¯impianto frenante con due dischi anteriori da 310 mm accoppiati a pinze radiali a quattro pistoncini e disco posteriore singolo da 256 mm. Sulla versione standard con cambio manuale a 6 rapporti, il reparto sospensioni si compone di una forcella rovesciata Showa Sff-Bp da 43 mm e di un mono Showa con leveraggio Pro-Link. Scegliendo per¨° la versione con sospensioni elettroniche e Dct si pu¨° contare su raffinato materiale Showa Eera con gestione semi-attiva completamente regolabile e settaggi specifici per la Nt1100. I cerchi a razze incrociate in alluminio sono entrambi da 17¡± e contribuiscono a mantenere il dato del peso in ordine di marcia, con il pieno al serbatoio da 20 litri, in 238 kg per la versione standard e in 249 kg per la quella con Dct e sospensioni elettroniche. Vale inoltre la pena ricordare che la trasmissione Dct ¨¨ stata a sua volta aggiornata con un software dedicato per essere pi¨´ fluida e facilitare le manovre a bassa velocit¨¤.
colorazioni inedite
¡ª ?La rinnovata Nt1100 2025 si distingue anche per le sue nuove colorazioni, non utilizzate dalla gamma che si appresta a sostiture. La versione base, ovvero con cambio manuale e sospensioni meccaniche, ¨¨ proposta solo nella tonalit¨¤ ¡®Gunmetal Black Metallic¡¯ mentre la versione con sospensioni elettroniche sar¨¤ disponibile anche in ¡®Mat Warm Ash Metallic¡¯ e ¡®Pearl Hawkseye Blue¡¯. Naturalmente Honda ha gi¨¤ predisposto una gamma di accessori ufficiali per la nuova Nt1100 tra cui spiccano il top box in tinta da 50 litri, i fendinebbia e il quickshifter bidirezionale per la versione con cambio manuale. Il model year 2025 ¨¨ gi¨¤ apparso sul sito ufficiale di Honda Italia, ma per ora i relativi?prezzi di listino non sono ancora stati svelati. Ricordiamo che l¡¯attuale versione ¨¨ proposta a partire da 14.690 euro in versione base e a partire da 15.790 euro con il cambio a doppia frizione.
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