Gas Gas SM 700: prova, prezzo e scheda tecnica del motard puro

L’acquisizione del brand Gas Gas da parte del gruppo Pierer Mobility, già proprietario del colosso Ktm e, dal 2013, di Husqvarna, vede l’ingresso sul mercato della prima Gas Gas con gomme stradali, la SM 700. Il marchio spagnolo, da sempre concentrato nei segmenti specialistici Trial ed Enduro, abbraccia così la prima vera moto "stradale", parallelamente alla sorella da enduro (ma non specialistica) Gas Gas ES 700. Se ciò è stato possibile è per via del know-how immagazzinato negli anni dalla Casa di Mattighofen, la quale ha trasferito tali conoscenze sui brand Husqvarna e Gas Gas proponendo, di fatto, la stessa base di prodotto in tre (sei, se si tiene conto anche delle enduro) sfumature differenti.

Come è fatta, design e ciclistica

Gas Gas SM 700 condivide con la sorella con cerchi da 21 pollici all’anteriore e 18 al posteriore e le cugine Ktm e Husqvarna da motard ed enduro il telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, un grande classico per le moto austriache (e derivate). Qui è verniciato a polvere e di colore rosso, così come rossa è l’aerografia della moto, con il logo della Casa spagnola che troneggia sul parafango, il faro condiviso con le specialistiche del gruppo e la grande scritta Gas Gas che attraversa i fianchetti della moto terminando dietro la posizione del ginocchio, ricordando molto da vicino le corsaiole MC da cross ed EC da enduro. L’assetto è affidato alle sospensioni WP, con forcella a steli rovesciati Apex da 48 mm di diametro e monoammortizzatore posteriore con link Pro-Lever. Il peso di 160,5 kg in ordine di marcia è percepibile in modo particolare nella zona posteriore, dove trova collocamento il serbatoio da 13,5 litri. I cerchi da 17 pollici all’anteriore e al posteriore sono abbinati a pneumatici Continental Conti Attack SM Evo.

Come è fatta, motore ed elettronica

Il motore è il conosciuto monocilindrico LC4 4T raffreddato a liquido da 692,7 cc capace di erogare 75 Cv di potenza e 73,5 Nm di coppia massima. Il freno a disco anteriore da 320 mm di diametro attacca subito con un buon mordente e ha una potenza frenante soddisfacente ma non estrema (in caso di ingresso in curva con leva del freno strizzata interviene l’Abs cornering), mentre la gestione del freno a disco posteriore rimane libera se si opta per disattivare TC e Abs sull’asse posteriore (all’anteriore l’Abs rimane attivo). A proposito di elettronica, due le mappe motore selezionabili (anche in marcia) dal pratico manettino al manubrio: una più morbida, dolce e progressiva, l’altra più diretta e adatta alla guida sportiva. Così come per la Ktm 690 Enduro R provata a fine 2021, il quadro strumenti scarno di informazioni, non a colori e molto semplice è un elemento migliorabile.

Il percorso della prova

Gas Gas SM 700 è stata messa alla prova si un percorso variegato di quasi 400 km e su più giorni, tutti in condizioni di asciutto e con temperature oltre i 30° C. Usata per trasferimenti in autostrada, città, tangenziali e strade extraurbane, la prova vera e propria è stata affrontata su due giorni. Il primo risalendo la Valle Staffora da Salice Terme a Varzi (PV), per poi valicare il Passo del Penice arrivando sino a Bobbio (PC), per 49 km totali (da moltiplicare per due, tenendo conto anche del ritorno) tra curve, controcurve, dossi, salite e discese classiche dell’Appennino Piacentino, con strade prevalentemente a due corsie, una per senso di marcia. Il secondo giorno, sempre con partenza da Salice Terme (PV), il percorso ha previsto un percorso ancor più tortuoso, con strade strette e collinari tipiche dell’Oltrepò Pavese e dei suoi rally, dove mettere alle corde l’agilità della Gas Gas SM 700.

Come va, la posizione di guida in sella

Appena si sale in sella si torna 16enni, con nulla davanti a sé per quanto concerne la protezione aerodinamica, come impone la scuola del motard, con il solo blocchetto faro e “tabella portanumero” a riparare la strumentazione essenziale. La sella permette movimenti in scioltezza per spostare il peso in avanti caricando l’anteriore e spostandosi indietro senza alcuna difficoltà. Lunga e stretta, la sella (posta a 898 mm da terra e un po’ altina per chi non è abituato a queste altezze e per chi non supera i 175 cm di altezza) risulta confortevole anche dopo una giornata sui passi dell’Oltrepò Pavese e dell’Appennino Piacentino. La posizione in sella è da motard vera, con un manubrio che permette di guidare con i gomiti larghi. Mettere fuori il piede in ingresso e percorrenza curva viene quasi naturale, specie se si strizzano i freni prima di scendere in piega. Ma in percorrenza è altresì efficace una tecnica più da sportiva, con i piedi sulle pedane e il ginocchio fuori. Un po’ fastidioso il collettore di scarico, che a differenza di molte moto sul mercato in questo caso passa a sinistra anziché a destra: il calore emanato è percepibile.

Come va, la ciclistica

Ciclisticamente parlando, Gas Gas SM 700 è una moto fatta e finita per divertirsi su strade collinari e montuose. Snella, agile, maneggevole nel misto stretto, è rapida nei cambi di direzione e al tempo stesso gode di una gran stabilità nei curvoni veloci. Tra le curve ci si sente piloti veri, modificando la traiettoria in ingresso con il posteriore, staccando profondo affidandosi all’impianto frenante e inserendo la moto in curva di prepotenza fidandosi dell’anteriore preciso. In percorrenza, poi, si vanno a sfruttare le ottime gomme Continental Conti Attack SM Evo. Pneumatici con i quali, tra l’altro, è possibile anche affrontare un turno in pista. Un filo morbida la taratura nella prima parte della corsa quando si va a forzare il ritmo, sostenuta da metà in poi, segno che per mettere in difficoltà la ciclistica della Gas Gas SM 700 serve essere piloti per davvero.

Come va, motore ed elettronica

Come è stato per la Ktm 690 Enduro R, il primo approccio con il monocilindrico 4T da 692,7 cc è la sensazione di avere tra le gambe una moto scattosa, subito pronta a spingere all’apertura del gas. Presa la mano e capito come dosare l’acceleratore con micromovimenti del polso in fase di riapertura, si inizia a trotterellare con il mono che frulla a bassi regimi senza il minimo sforzo. Usata entro i limiti imposti dal Codice della Strada, in città ed in periferia si usa il 10% del motore, con un beneficio per i consumi di carburante. Il borbottio dei bassi regimi, dove comunque c’è tutta la spinta necessaria che si desidera, si tramuta in erogazione vigorosa ai medi grazie a una coppia motore notevole. Detto della corposità ai bassi e medi regimi, seppur non rapidissimo a salire di giri anche per via di una rapportatura piuttosto lunga per un motard – si pensi che con la seconda marcia si possono raggiungere i 105 km/h – il motore poi sfocia in un poderoso allungo agli alti regimi. Su strade ricche di curve come quelle della prova sarebbe stata gradita una rapportatura più corta, andando a inserire un po’ prima la terza marcia anziché insistere con la seconda nei tratti più guidati. Il cambio di carattere tra mappa 1 e mappa 2, con la prima più morbida e progressiva e la seconda più aggressiva, è percepibile ma non altera lo spirito della moto: per andare forte vanno bene entrambe. Ottimale il funzionamento della frizione idraulica e del cambio quickshifter bidirezionale, con quest’ultimo che riduce i tempi di cambiata e le marce entrano in rapida sequenza con fluidità. Godurioso sui passi di montagna quando si vogliono pennellare traiettorie divertendosi, risulta superfluo quando si fa cruising a bassi regimi osservando il paesaggio. Per il massimo divertimento immergendosi nella vera guida motard si consiglia mappa 2 con traction control e Abs posteriore non attivi.

Pregi e difetti

• Piace: agilità, maneggevolezza e rapidità nei cambi di direzione;
• elasticità del motore;
• grip con le gomme Continental;
• cambio quickshifter.

• Non piace:?display semplice e povero di informazioni;?
• vibrazioni, specie sopra i 110 km/h, ma è pur sempre un monocilindrico da 692,7 cc;
• collettore di scarico che scalda molto;?
• rapportatura del cambio un filo lunga.

In conclusione

Una moto pura come poche altre sul mercato (escluse, ovviamente, le cugine Ktm e Husqvarna). Un motard monocilindrico non specialistico col quale sì, si può andare al lavoro, a un appuntamento in città e anche in tangenziale. Si può fare quasi tutto, volendolo, ma mantenere una velocità costante superiore ai 110 km/h diventa fastidioso per via delle vibrazioni tipiche di un monocilindrico, tantopiù con protezione aerodinamica del tutto assente. Ma per godere della ciclistica a punto, della potenza di razza del motore da 75 Cv che spinge e allunga senza mai finire di farlo, del cambio quickshifter bidirezionale grazie al quale le marce entrano dentro una dopo l’altra in rapida sequenza, è necessario portarla su una strada collinare o di montagna. Nel suo habitat naturale, fatto di curve e controcurve, salite e discese, sa far divertire come poche altre, prima togliendo il fiato al pilota e poi strappandogli un sorriso sotto al casco. Una saetta nei cambi di direzione grazie al peso a secco di 148,5 kg, incollata all’asfalto grazie al grip degli pneumatici Continental Conti Attack SM Evo, scende in piega con facilità disarmante e risale con altrettanta disinvoltura a gas spalancato. Su strada serve usarla con cautela e cognizione, farsi prendere la mano è davvero facile e oltrepassare i limiti giocando oltre il consentito rischia di diventare un’abitudine. E per questo c’è la pista. Tra gli optional anche le maniglie per il passeggero.

Scheda tecnica