novit¨¤ 2022
Honda Crf250R: dati, caratteristiche e scheda tecnica della moto da cross giapponese
Dopo aver introdotto nel 2018 le 3 mappe di gestione del motore, e nel 2019 il launch control, oggi lĄŻarma Honda per la MX2 si presenta con un nuovo telaio e un forcellone presi pari pari dalla Crf 450R pluricampione del mondo 2021 nella MXGP con Tim Gajser. La nuova Crf 250R per il 2022 riceve aggiornamenti al motore, alle sospensioni e una nuova frizione a 9 dischi, perdendo pure 3 kg di peso rispetto alla precedente versione e fermando ora la bilancia a 104 kg.
Nuovo telaio
ĄŞ ?A rubare la scena ¨¨ il nuovo telaio, che adotta travi laterali pi¨´ strette che portano a un risparmio di peso di 700g rispetto alla versione precedente, il tutto pur garantendo una rigidit¨¤ torsionale invariata. A essere ridotta del 20% ¨¨ stata invece la sua rigidit¨¤ laterale, cos¨Ź da incrementare la velocit¨¤ in curva, la trazione e la precisione dello sterzo. Il forcellone posteriore ¨¨ ora in alluminio. La piastra superiore e quella inferiore della forcella sono state entrambe ridisegnate. La forcella che adotta una molla elicoidale con steli rovesciati Showa da 49 mm, ¨¨ completamente regolabile, ed ¨¨ stata sviluppata partendo dallĄŻunit¨¤ Showa ufficiale utilizzata dai team Honda impegnati nel campionato giapponese.
Le specifiche di Honda Crf 250R
ĄŞ ?La sua corsa ¨¨ ora aumentata di 5 mm arrivando ad un escursione totale di 310 mm, inoltre sono stati irrigiditi anche i nuovi piedini di forcella. ? Showa anche il mono ammortizzatore posteriore, con passaggi dellĄŻolio interni ora pi¨´ grandi, cos¨Ź da ottenere una risposta pi¨´ rapida e un miglior assorbimento delle asperit¨¤. La molla ¨¨ realizzata nellĄŻacciaio pi¨´ leggero al mondo, consentendo una riduzione del peso di 120 g. Anche la progressione del forcellone posteriore con sistema Pro-Link ¨¨ ora completamente nuova. Diminuiti anche i valori dellĄŻinclinazione del cannotto di sterzo e dellĄŻavancorsa (27,2Ąă/115 mm contro i precedenti 27,4Ąă/116 mm), cos¨Ź come lĄŻinterasse (1.477 mm rispetto ai precedenti 1.486 mm). LĄŻaltezza da terra ¨¨ aumentata di 6 mm e si raggiungono ora i 333 mm.
Freni e pneumatici
ĄŞ ?Anche il comparto freni presenta novit¨¤ ed affinamenti: la pinza freno anteriore ha i due pistoncini di diametro differenziato, da 30 e 27 mm. Ci¨° la rende pi¨´ leggera e, in aggiunta al tubo freno a limitata espansione volumetrica, concorre a ridurre lĄŻallungamento della corsa negli impieghi pi¨´ gravosi, garantendo sensibilit¨¤ e potenza frenante. Il disco anteriore Ą°WaveĄą ¨¨ da 260 mm, quello posteriore ¨¨ da 240 mm, con pinza a singolo pistoncino. I cerchi Did in alluminio, con finitura nera, calzano pneumatici Pirelli 80/100-21 allĄŻanteriore e 100/90-19 al posteriore.
Il motore della Crf 250R
ĄŞ ?Altre importanti modifiche riguardano il motore di 249,4 cc Dohc della Crf 250R. Apprezzato da piloti amatori e professionisti per la sua spinta agli alti regimi, gi¨¤ nel 2020 aveva ricevuto affinamenti per aumentare potenza e coppia ai medi regimi. Con questa nuova versione ci si ¨¨ quindi concentrati sui bassi regimi. Lavorando sulla dinamica e sui flussi dei gas in ingresso ed in uscita della camera di combustione, gli ingegneri della casa di Tokyo hanno apportato modifiche importanti, che hanno visto la rivisitazione del manicotto e del cornetto di aspirazione, lĄŻadozione di un airbox pi¨´ grande (ora di 4,1 litri), un iniettore ruotato a 60Ąă (rispetto ai 30Ąă del precedente) ed un condotto di scarico rettilineo. Secondo Honda, lo sviluppo dellĄŻaspirazione, della testa, del condotto e del collettore di scarico uniti allĄŻadozione di un nuovo silenziatore singolo, aumentano il rendimento termico, offrendo un 10% in pi¨´ di potenza e un 15% in pi¨´ di coppia rispetto alla precedente versione. Il motore ¨¨ quindi pi¨´ rapido a salire di giri, con unĄŻerogazione della potenza regolare e lineare, mentre la coppia risulta pi¨´ corposa sin dai bassi regimi, regalando ora, la possibilit¨¤ di insistere sulla stessa marcia da una curva allĄŻaltra della pista, sfruttando lĄŻallungo del motore.
Cura dei dettagli
ĄŞ ?Il cambio guadagna una nuova frizione con 9 dischi, uno in pi¨´ della precedente versione, nuovi materiali di attrito ed una maggiore modulabilit¨¤. I rapporti al cambio sono stati modificati con la 1^ marcia pi¨´ lunga, la 2^ leggermente pi¨´ corta, la 3^ pi¨´ lunga e la 4^e 5^ pi¨´ corte rispetto al precedente modello. Nuove anche le sovrastrutture, studiate secondo i principi della fluidodinamica per garantire un miglior afflusso dĄŻaria al radiatore ed il serbatoio da 6,3 litri realizzato in titanio. La moto ¨¨ ora pi¨´ stretta rispetto alla precedente. Accorciato ed alleggerito il telaietto posteriore sul quale poggia una sella, ora pi¨´ corta e pi¨´ bassa nella parte posteriore, per garantire al pilota maggior libertaĄŻ di movimento.
Elettronica
ĄŞ ?Il manubrio Renthal Fatbar ¨¨ montato di serie. La piastra forcella superiore presenta due posizioni per i supporti che permettono di spostare il manubrio in avanti e indietro di 26 mm. Ruotando i supporti di 180 gradi, il manubrio pu¨° essere spostato di altri 10 mm dalla posizione di base, offrendo quindi in totale quattro posizioni di guida. LĄŻelettronica di bordo pu¨° contare sui sistemi HRC Launch Control, con 3 posizioni di partenza possibili e sul sistema di selezione mappature EMSB, che offre 3 modalit¨¤ di guida per adattarsi alle condizioni dei diversi tipi di terreni.
La Scheda Tecnica
ĄŞ ?MOTORE: Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero Dohc a 4 valvole.
Cilindrata: 249,4 cc.
Alimentazione: ad Iniezione elettronica Pgm-FI con selezione delle mappature Emsb e launch control. Avviamento: elettrico
Alesaggio x Corsa: 79 x 50,9 mm Rapporto di compressione: 13,9 : 1
Frizione: multidisco in bagno dĄŻolio. Cambio: a 5 rapporti.
Telaio: doppio trave in alluminio.
CICLISTICA
Dimensioni: (LxLxA) 2.177 x 827 x 1.265 mm
Interasse: 1.477 mm
Inclinazione Cannotto: 27,32Ąă Avancorsa: 115 mm
Altezza sella: 961 mm
Altezza da terra: 333 mm
Peso senza benzina: 104 kg
SOSPENSIONI
Anteriore: Forcella rovesciata Showa con molle in acciaio, completamente regolabile. Steli da 49 mm, escursione 310 mm
Posteriore: Ammortizzatore Showa completamente regolabile con sistema Honda Pro-Link
RUOTE
Anteriore: A raggi, cerchio e mozzo in alluminio.
Posteriore: A raggi, cerchio e mozzo in alluminio.
Pneumatico anteriore: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
Pneumatico posteriore: 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
FRENI
Anteriore: Disco wave da 260 mm, pinza a due pistoncini
Posteriore: Disco wave da 240 mm, pinza a singolo pistoncino
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