Nissan Qashqai e-Power, grinta da elettrico senza l'ansia da ricarica

Da un crossover di grande successo arriva una motorizzazione innovativa che porta piacere di guida e risposta istantanea all'acceleratore, eliminando il problema dell'ansia da ricarica

Un'auto di successo che ora è disponibile con una motorizzazione capace di cambiare molte convinzioni, offrendo anche efficacia di guida. Se Nissan Qashqai nel 2007 ha letteralmente inventato la formula di crossover medio, la sua terza generazione si sfida su qualità costruttiva, connettività e innovazione. La tecnologia e-Power affida esclusivamente al motore elettrico la spinta alle ruote, ma facendo a meno di pesanti batterie e dunque del vincolo della ricarica. Potenza a quota 190 Cv e prezzo a partire da 37.270 euro per Qashqai e-Power, dinamica e reattiva come sa essere una vettura elettrica, ma incredibilmente più gestibile nella vita quotidiana.

Nissan Qashqai e-Power, il design

A questo modello è riuscito fin dall'inizio della sua storia quello che molti suoi concorrenti hanno poi faticato ad ottenere, o anche a spiegare. La fine della classica formula di berlina media a due volumi, in Europa, è arrivata non per merito del look a ruote alte dei crossover, ma per la maggiore versatilità che consentivano nel mondo reale. Tempo libero, viaggi, più bagagli e maggiore visibilità nella guida in città. Se due generazioni di Qashqai hanno reso bene il concetto, la terza guarda più in alto come è normale che sia. In 4.425 mm di lunghezza, ovvero 35 mm in più del modello precedente, c'è dinamismo elegante, un profilo filante senza il minimo elemento in eccesso, valorizzato però da allineamenti curati tra le lamiere e soluzioni funzionali, come l'apertura delle portiere che arriva a 85 gradi.

La nuova piattaforma modulare Cmf-C è l'elemento più importante per valutare Qashqai, che ha una rigidità superiore del 47% rispetto al modello precedente, utilizza una grande percentuale di acciaio ad altissima resistenza e ha una struttura ultra-rinforzata di assemblaggio per i montanti. C'è una logica molto moderna anche nell'idea del risparmio del peso, realizzando cofano motore, sportelli e parafanghi in alluminio, o ancora il portellone in materiale composito.

Nissan Qashqai e-Power, gli interni

Nissan Qashqai terza generazione non è banalmente più moderna della seconda, ma segna un salto di qualità piuttosto clamoroso per quanto riguarda gli interni, dove il numero dei pulsanti è ridotto al minimo, gli assemblaggi sono curati con tanta attenzione e i materiali dei rivestimenti hanno qualità e durevolezza. Tutto questo in un design lineare, oltre a fatti tecnici che appartengono abitualmente a vetture dal prezzo ben superiore, come per l'allineamento corretto tra pedali e volante, più verticale e automobilistico rispetto alla media dei crossover. Del resto, la sensazione del lusso non è una opinione, ma si costruisce nei particolari.

Salendo via via di allestimento, il cockpit completamente digitale avvolge il guidatore con un display da 12,3" dietro il volante, che può essere configurato per la navigazione, l’intrattenimento, gli aggiornamenti sul traffico o le informazioni sul veicolo. Più in alto, l'head-up display da 10,8”, il più ampio della categoria, che proietta indicazioni sull’itinerario, sul traffico o di assistenza alla guida sul parabrezza, nel campo visivo del conducente. Al centro della plancia, un ulteriore display da 12,3'' che fa da centro di controllo al per i servizi di infotainment e utilità, con connessione 4G. La grafica, l'interfaccia d'uso e perfino la luminosità dei diversi schermi sono coordinate in maniera quasi maniacale, con una impressione di tecnologia solida, ma anche elegante.

Nissan Qashqai e-Power, il powertrain

Qashqai terza generazione nasce per essere, come vedremo, una evoluzione piuttosto sostanziosa delle qualità stradali del modello precedente, ma anche per trasmettere un messaggio piuttosto chiaro. Non è più tempo di diesel per Nissan, che ha elettrificato completamente la gamma Qashqai già a partire dalle versioni 1.3 DiG-T mild hybrid benzina da 140 o 158 Cv, in listino da 28.080 euro. Esperienza diversa e più sofisticata, la motorizzazione e-Power, al vertice della gamma e sopratutto figlia di una ricerca tecnologica che Nissan ha avviato già nel 2015. Il sistema e-Power va invece parecchio più lontano, con il propulsore elettrico da 190 Cv che diventa l'unico ad occuparsi del movimento delle ruote, mentre l'energia necessaria è prodotta da un motore turbo benzina, utilizzato esclusivamente come generatore di bordo.

Nissan e-Power, come funziona

Per altro, questo tre cilindri da 1,5 litri da 158 Cv adotta l’esclusivo meccanismo a rapporto di compressione variabile, brevettato da Nissan. C'è un manovellismo aggiuntivo collegato all’albero motore e il sistema può aumentare o diminuire la corsa del pistone nel cilindro, senza soluzione di continuità. Viaggiando a velocità costante, il rapporto di compressione sarà mantenuto a valori alti, per ridurre consumi ed emissioni, come un diesel. In fase di forte accelerazione, invece, il sistema sceglierà bassi rapporti di compressione privilegiando le prestazioni, come un potente motore a benzina. Per motivi ovvi, manca il cambio, semplicemente perché il 3 cilindri non ha alcun collegamento meccanico con le ruote ma si adegua nel rapporto di compressione all'esigenza istantanea di energia, che comunque viene anche stoccata in una batteria da 2 kWh, che fa da accumulo temporaneo. Una vettura elettrica paragonabile a Qashqai, ma sprovvista del sistema e-Power di auto-alimentazione di energia, richiederebbe accumulatori trenta volte più capienti e dunque trenta volte più pesanti, oltre alla necessità di una ricarica periodica alla colonnina, esigenza che con e-Power viene scavalcata da un assai più rapido rifornimento di carburante, neppure frequente: i consumi dichiarati corrispondono a 5,3 litri di benzina ogni 100 km, e sono raggiungibili in modo piuttosto realistico.

Nissan Qashqai e-Power, come va

Una meccanica molto raffinata, con l'effetto di una guida fluida e il vantaggio di un assetto molto consistente. Qashqai e-Power prende il meglio dei due mondi a cui appartiene, con una motorizzazione evoluta che si comporta in tutto e per tutto come una elettrica, ma anche con molti meno vincoli rispetto ad una vettura a batteria, cominciando dal peso complessivo, sui cui non impatta affatto quello di grandi batterie, e che anzi viene amministrato molto bene dalla piattaforma Cmf-C. Bastano pochi inserimenti in curva per apprezzare lo sterzo, sensibile anche nei piccoli angoli, così come il lavoro delle sospensioni anteriori Macpherson e soprattutto di quelle posteriori, con schema multilink. C'è un buon contenimento del rollio della carrozzeria, e Qashqai e-power guadagna appoggi e percorrenze di curva rapidi, con tanta decisione in traiettoria.

La trazione è anteriore, gestita in modo millimetrico dall'elettronica, ma l'orizzonte vero sta nella risposta istantanea all'acceleratore, da vera auto elettrica, con il propulsore a benzina che cambia tonalità seguendo l'aumento di richiesta di energia della vettura in modo progressivo, senza mai girare rumorosamente in alto, con l'impressione di andare a vuoto. Il sistema e-Power non impone i vincoli dell'auto a batteria, portando però la stessa elasticità di marcia, con un funzionamento sempre razionale. Viaggiando a bassa velocità, l’energia prodotta dal motore termico va in parte al motore elettrico e in parte alla batteria da 2 kW di capacità, e quando quest’ultima è completamente carica, il termico si spegne e la macchina procede mossa esclusivamente dalla carica degli accumulatori. Accelerando molto o viaggiando ad alta velocità, l’energia necessaria al motore elettrico arriva tanto dalla batteria che dal motore a benzina. L'esperienza dell'elettrica Leaf, la berlina media due volumi arrivata ormai alla seconda generazione e che ha debuttato sul mercato nel 2010, ha portato a Qashqai e-Power un sistema e-Pedal dalla taratura quasi perfetta, con l'avvio della frenata rigenerativa al rilascio dell'acceleratore, consentendo di guidare realmente con un solo pedale, ma senza arrestare mai completamente la vettura. Il sistema e-Power, anche in questo caso, stupisce per naturalezza, abbinata alla grande agilità, senza alcuna vibrazione e consumi che nel traffico sono oggettivamente bassi in assoluto, e non solo in in rapporto allo spazio e alle prestazioni che offre Qashqai.

Nissan Qashqai e-Power, la gamma

Nuovo Qashqai e-Power è disponibile in 5 allestimenti, Business, N-Connecta, Tekna e Tekna+, tutti a trazione anteriore e con prezzi a partire da 37.270 euro per la versione Acenta.