Nissan X-Trail, la prova del Suv elettrico senza la spina

Design elegante e grintoso, agilità oltre le previsioni e fino a 7 posti a bordo, ma anche la soluzione e-Power con motore tre cilindri turbo da 1,5 litri e ben due motori elettrici destinati alla trazione integrale e-4Orce

Ammiraglia per il tempo libero, oppure Sport Utility 7 posti a trazione integrale dalla grande presenza scenica. Il nuovo Nissan X-Trail quarta generazione, soprattutto, è un prodotto realmente innovativo per la sua motorizzazione e-Power che ribalta completamente i rapporti di forza. Il propulsore a benzina serve solo come generatore di energia a bordo, mentre la trazione integrale e-4orce utilizza un motore elettrico all'anteriore e un secondo al posteriore. Grande reattività su strada, consumi ridotti e maneggevolezza impensabile per una vettura lunga 468 cm e con prezzi a partire da 43.500 euro, da 38.080 per la versione a cinque posti a trazione solo anteriore.

Nissan X-Trail, il design

Nuovo X-Trail nasce sulla piattaforma Cmf-C dell’Alleanza Nissan-Renault, la stessa utilizzata da Qashqai, con sospensioni MacPherson sull’anteriore e anche la disponibilità del multi-link sul posteriore. Si tratta di una base meccanica molto solida, dove l'attenzione alla rigidità della struttura si abbina con un grande lavoro di riduzione dei pesi superflui, con il portellone posteriore realizzato in materiale composito, le portiere anteriori e posteriori, i parafanghi anteriori e il cofano in alluminio. Lungo 468 cm, largo 206 e alto 172 cm, X-Trail letteralmente trasforma gli spigoli in muscoli, con un un design raffinato e a cuneo che prende il via dalla griglia V-Motion e dai gruppi ottici che seguono la linea del cofano, con i passaruota a trasmettere robustezza e modanature che disegnano una linea trasversale.

Il design/2

Al posteriore, il tetto è flottante, cioè sembra galleggiare sul montante, mentre lunotto e spoiler costruiscono un design di pregio con luci sdoppiate. Tutto molto elegante, ma anche efficiente, con soluzioni aerodinamiche di livello come il sottoscocca carenato per ottimizzare i flussi sotto la vettura, i deflettori in 3 dimensioni per gli pneumatici o frontale attivo per regolare automaticamente l'ingresso d’aria nel vano motore.

Nissan X-Trail, gli interni

L’abitacolo racconta al meglio il salto generazionale di X-Trail verso un ruolo da ammiraglia per il tempo libero, con una grande attenzione all'ergonomia così come alle finiture. C'è una idea di lusso non esibito, ma tecnologico. Il display ad alta risoluzione da 12,3” dà accesso a tutte le funzioni di navigazione, intrattenimento e impostazione del veicolo, ed è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Lo schermo Tft multifunzione da 12,3” dietro il volante, anche questo ad alta risoluzione, è configurabile per fornire al guidatore informazioni sul veicolo, la navigazione, il traffico o l’intrattenimento, ma è disponibile anche l'Head-Up Display da 10,8 pollici che proietta le informazioni principali sul parabrezza. Il sistema di infotainment offre un’ampia gamma di servizi in connessione, tra cui l’In-Car WiFi per collegare fino a sette dispositivi. Per la navigazione è possibile accedere a 3D Maps & Live Traffic, che include funzioni avanzate come gli aggiornamenti Ota (Over the air) delle mappe, le condizioni del traffico in tempo reale, Google Street View e i prezzi del carburante.

Anche a sette posti

Poi c'è l'argomento forte del comfort abbinato alla logica, con le portiere posteriori con apertura a circa 90° che rendono facili le operazioni di carico e scarico, l’installazione di un seggiolino per bambini o banalmente l’ingresso a bordo. La seconda fila di sedili si divide in una configurazione 40:20:40, con sportello centrale per il trasporto di oggetti lunghi, come ad esempio gli sci, senza dover abbattere uno dei due schienali. Nella configurazione sette posti, il divanetto poi può scorrere in avanti per massimizzare lo spazio del bagagliaio e facilitare l'accesso alla terza fila, che può ospitare passeggeri fino a 160 cm di altezza.

Nissan X-Trail, il sistema e-Power

Una tecnologia talmente esclusiva da poter essere spiegata con un paradosso molto efficace: "L'elettrica senza la spina". La sostanza è infatti quella di un powertrain con solo il motore elettrico a spingere le ruote e il termico sprovvisto di qualsiasi collegamento meccanico, destinato esclusivamente alla produzione di energia. Viaggiando a bassa velocità, l’energia prodotta dal motore termico va in parte al motore elettrico e in parte alla batteria da 2 kW di capacità, e quando quest’ultima è completamente carica, il termico si spegne e la macchina procede mossa esclusivamente dalla carica degli accumulatori. In caso di forte accelerazione o viaggiando ad alta velocità, l’energia necessaria al motore elettrico arriva tanto dalla batteria che dal motore a benzina, speciale anche lui.

Il motore termico

Il turbo benzina tre cilindri da 1,5 litri e 158 Cv di potenza utilizza l’esclusiva tecnologia del rapporto di compressione variabile, brevettata da Nissan. Attraverso un manovellismo aggiuntivo collegato all’albero motore, il sistema può aumentare o diminuire la corsa del pistone senza soluzione di continuità. Ad esempio, viaggiando a velocità costante il rapporto di compressione sarà mantenuto a valori alti, per ridurre consumi ed emissioni. In fase di forte accelerazione, invece, il sistema sceglierà bassi rapporti di compressione privilegiando le prestazioni.

Nissan X-Trail, la trazione integrale e-4Orce

Se Nissan X-Trail ha una tradizione forte legata alla guida nel tempo libero, l'elettrificazione così decisa della quarta generazione casomai porta vantaggi in ogni condizione. Il 4x4 meccanico viene sostituito dal sistema e-4Orce a completa trazione integrale elettrica. Nissan X-Trail adotta sull’asse anteriore un motore a corrente da 204 Cv di potenza, mentre un secondo propulsore istallato in corrispondenza dell'asse posteriore ha 136 Cv. La potenza totale del sistema è di 213 Cv, badando che i due motori non erogano mai contemporaneamente le rispettive massime prestazioni. Il risultato forse più evidente sta nell'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi, 7,2 secondi per la 7 posti, ma a contare c'è soprattutto la velocità con cui il sistema reagisce ai cambi di aderenza, regolando la forza motrice con una velocità 10.000 volte superiore rispetto a un sistema 4WD meccanico tradizionale.

Come funziona l'e-Pedal Step

Su X-Trail debutta poi l’e-Pedal Step, la tecnologia già presente su altri modelli elettrificati Nissan che permette di accelerare e rallentare la vettura utilizzando esclusivamente il pedale dell'acceleratore. L’e-Pedal è attivabile tramite un pulsante nella console centrale e in fase di rilascio dell’acceleratore rallenta X-Trail con una forza pari a 0,2 g, sufficiente a far accendere le luci posteriori dei freni, riducendo progressivamente la velocità del veicolo, senza però arrestarlo completamente.

Nissan X-Trail, come va

L'espressione giusta è risultato sorprendente. "Elettrica senza la spina" è una definizione che racconta del nuovo X-Trail e-4Orce proprio la novità più importante, quella caratteristica di guida tipica dell'accelerazione istantanea da vettura a batteria, ma senza una batteria dal peso importante e l'esigenza di una di una ricarica quotidiana, o comunque abituale. L'ibrido seriale è una invenzione a cui non può non tendere l'intero mercato automobilistico, con Nissan però che la offre già sul mercato. Con un funzionamento dalla naturalezza disarmante. I consumi dichiarati per 6,5 litri di benzina ogni 100 km sono più che realistici, ma anche la silenziosità di marcia è alta, per l'assenza di vibrazioni all'accensione del motore a combustione, chiamato per altro in causa una percentuale di volte nettamente inferiore rispetto ad un sistema full hybrid tradizionale.

Come va/2

? cambiato il rapporto di forza, su strada comanda l'elettrico e si nota chiaramente nella risposta decisa alla pressione del pedale destro, con una progressione senza la minima incertezza, senza nessuno strappo. L'abbinamento tra sistema E-power e trazione integrale e-4Orce poi non è tecnicamente affatto banale, ma c'è un lavoro enorme dietro la facilità con cui X-Trail gestisce i due motori, distribuendo la coppia tra asse anteriore e posteriore sui fondi stradali meno regolari o più viscidi. Solo i migliori sistemi meccanici fanno altrettanto in termini di velocità, ma devono poi conquistare la stessa scorrevolezza quando la vettura marcia su asfalto regolare o autostrada, ad andatura spedita. Qui X-Trail sfodera i buoni fondamentali del telaio, e in curva si comporta fedelmente, con un assetto senza movimenti della carrozzeria e sospensioni estremamente ben regolate sul compromesso tra comfort e stabilità.

Come va/3

La frenata rigenerativa su quattro ruote riduce al minimo il beccheggio, il movimento in avanti con il muso che si abbassa. L'equilibrio è alto, così come la disinvoltura nel misto stretto di una vettura che appare molto più maneggevole di quanto le dimensioni lascino supporre. In modalità offroad, il lavoro degli pneumatici è controllato al millimetro dalla trazione elettrica. Nella vita di tutti i giorni, è reattiva in modo raffinato tecnicamente, ma comunque sorprendente.

Nissan-X-Trail, la gamma

Il nuovo Nissan X-Trail è disponibile in quattro allestimenti, Visia, Acenta, N-Connecta e Tekna, tutti esclusivamente con propulsore e-Power, con prezzi a partire da 38.080 euro per la versione Visia a trazione solo anteriore. Nissan X-Trail con trazione integrale e-4orce è disponibile a partire dai 42.600 euro dell'allestimento Acenta a 5 posti, da 43.500 euro per Acenta a 7 posti.