Mercedes Amg GT 4 63 S, potenza stellare

Mercedes sfrutta l'esperienza in Formula 1 per costruire un'unità di potenza ibrida plug-in che esalta le prestazioni e non l'efficienza di marcia. La potenza di sistema arriva ad 843 Cv mentre la coppia massima è di 1.400 Nm

La retorica tra Formula 1 e automobili di serie ha da sempre rappresentato un elemento di fascino indiscutibile. Potersi permettere di annunciare "tecnologie di F1" su sportive, gran turismo ma anche familiari e Suv (e altro), non sempre richiama una reale innovazione tecnica/meccanica che dalla monoposto trova applicazione di serie quanto piuttosto l'esercizio della stessa squadra che ha collaborato allo sviluppo di un componente, di una struttura per la monoposto da gara. Complicato ma comunicativamente molto efficace. Tra i pochissimi che possono realmente permettersi di trasferire tecnologie F1 su prodotti di serie c'è Mercedes. Lo ha dimostrato con la Amg One (anche se molto in ritardo rispetto ai tempi inizialmente previsti) e lo conferma con la nuova Amg GT 4 63 S e-performance. Un nome lungo per un modello che innova il segmento delle quattro porte ad altissime prestazioni perché equipaggiata con un'unità di potenza di potenza ibrida plug-in inedita e pensata esclusivamente per le prestazioni e non per l'efficienza di utilizzo. D'altronde la batteria qui è stata sviluppata a Brixworth, dove ha sede la società che si occupa delle power units di F1. Per davvero. Prezzi da 204 mila euro.

Mercedes Amg GT 4 63 S: come è fatta

Il progetto Amg GT 4 non è nuovo e l'ingresso nella gamma della versione 63 S non va a stravolgerne aspetto e caratteristiche. Le linee sono sempre molto atletiche, dinamiche e sportive: ha personalità, presenze e l'anteriore scolpito da forme nette e tese ben riflette il tono del veicolo. L'abitacolo è invece il giusto compromesso (considerando il segmento di appartenenza) tra tecnologia, lusso e prestazioni. I sedili sono sagomati, la pelle si alterna all'Alcantara e le cuciture a contrasto gialle sono un dettaglio di stile Amg. Il sistema d'intrattenimento di bordo e il quadro strumenti sono integrati nella struttura Mbux che ha ormai raggiunto un livello di sviluppo e d'integrazione da riferimento. La novità più importante, come anticipato, è l'unità di potenza ibrida plug-in. Sotto il cofano anteriore pulsa il possente 4.0 litri V8 biturbo da 639 Cv: un "volto" noto, apprezzato e che ha già trovato numerose applicazioni. Senza mai deludere. Basterebbero gli 8 cilindri per recuperare prestazioni già di per sé notevoli, qui esaltate da un secondo propulsore elettrico da 204 Cv alloggiato sull'asse posteriore e alimentato da una batteria ad alte prestazioni da 6,1 kWh dal peso di "soli" 89 kg. Sviluppato tra Brixworth e Affalterbach, l'accumulatore di nuova generazione può erogare?una potenza continuativa di 70 kW e una potenza di picco di 150 kW. La potenza di sistema è pari a 843 Cv per 1.470 Nm di coppia massima. La trazione è integrale 4Matic+ e il cambio un automatico a doppia frizione e 9 rapporti.

Come va la Mercedes Amg GT 4 63 S

Pesa circa 2.400 kg. Un valore che, in relazione anche alle dimensioni, comporta certi limiti che non consentono di essere una reale vettura sportiva in senso classico. Essa infatti appartiene piuttosto alla categoria delle berline ad altissime prestazioni. Categoria in cui si distingue per innovazione tecnologica e livello di prestazioni: accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi (0-200 km/h in dieci secondi) e velocità massima di 316 km/h. Sorprende la velocità di risposta alle reazioni: premendo il pedale del gas la risposta è immediata, senza esitazione né interferenze. La massima potenza è sempre a disposizione del conducente perché il motore elettrico ha un cambio a due rapporti integrato e la batteria ha un sofisticato sistema di raffreddamento a singole celle che permette di mantenere la temperatura costante a 45 gradi, ottenere la massima efficienza energetica ed evitare il surriscaldamento. Trattandosi di una batteria ad alte prestazioni, il recupero energetico è molto efficace e di fatto difficilmente sarà necessario collegare il veicolo a una colonnina perché la batteria può immagazzinare fino a 100 kW di potenza. Di nuovo: la soluzione sviluppata da Amg è pensata esclusivamente per migliorare le prestazioni e per trovare una prima applicazione realmente sportiva ai moduli plug-in. Tanto che l'autonomia in modalità elettrica è di soli 12 km. Per semplificare, è possibile considerare la batteria come un "super boost". Lo sterzo si è dimostrato preciso e diretto: l'anteriore s'inserisce bene e la tenuta di strada è davvero ottima. Molto potenti anche i freni in carbonio e ceramica. Scegliendo un ritmo di guida più turistico e "familiare", il comfort di bordo è di alto livello, le sospensioni assorbono efficacemente qualsiasi asperità e in generale si viaggia in un ambiente di classe ed eleganza. Sono su valori assolutamente accettabili (considerando la potenza) i consumi: guidando senza troppi strappi si possono ottenere valori intorno ai 7,5 l/100 km.?

Giudizio

Piace: ottime prestazioni; il sistema di recupero energetico è innovativo ed efficace; l'auto è piacevole anche con un ritmo di guida cittadino e turistico.?Non piace: posizione della presa di ricarica scomoda; autonomia elettrica ridotta

Mercedes Amg GT 4 63 S: scheda tecnica

• Dimensioni: lunghezza 5.005 mm; larghezza 1.870 mm; altezza 1.440 mm; peso 2.405 kg
• Motorizzazione: V8 biturbo a benzina 3.982 cc; potenza 639 Cv; coppia 900 Nm; potenza motore elettrico 204 Cv;?potenza di sistema 843 Cv; coppia massima 1.470 Nm
• Batteria: capacità 6,1 kWh; autonomia 12 km
• Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 2,9 secondi; velocità massima 316 km/h
• Consumi: 8,6 l/100 km ciclo combinato Wltp
• Emissioni CO2: 196 g/km
• Prezzo: 204.000 euro