La prova
Suzuki Swift 1.2 Hybrid Allgrip: consumi, potenza motore, prezzo e info
Agile, facile da capire e da guidare, difficile da confondere. Suzuki ha fatto con la sua Swift un lavoro che va ben oltre il successo da sette milioni di esemplari venduti nel mondo, perch¨¦ ora dedica alla sua quinta generazione una gamma 2020 totalmente Mild Hybrid. Una soluzione tecnica valorizzata come non mai su una vettura costruita per essere leggera, e che si dimostra reattiva su strada, con le dimensioni da vera citycar. Anche la raffinatezza tecnica della trazione integrale AllGrip pu¨° essere abbinata alla versione con motorizzazione 1.2 benzina da 83 Cv e cambio manuale a cinque marce. Ha un prezzo di listino di 20.090 euro, da cui possono essere detratti gli incentivi statali e il contributo della casa, ma soprattutto ¨¨ una vettura che sorprende. Fa incontrare consumi contenuti, fino a 4,2 litri di benzina per 100 km, con un piacere di guida che conquista.
Com'¨¨
¡ª ?Quando ci sono contenuti di qualit¨¤, l'onest¨¤ nel proporli paga. Suzuki Swift 2020 ¨¨ un affinamento estetico ben calibrato di un modello che funziona, nella tecnica e nella formula. Le dimensioni non cambiano affatto, con una lunghezza di 384 cm, una larghezza di 173 cm e la distanza tra le ruote anteriori e posteriori a quota 245 cm. Il design gioca con forme sinuose nella parte inferiore della carrozzeria che si incontrano con i tagli netti del lunotto anteriore e del tetto. Il cofano basso e orizzontale ora ¨¨ sottolineato da una nuova griglia anteriore con un elemento cromato, elegante e sportivo insieme, oltre che dai fari full Led di serie. I cerchi in lega da 16 pollici, di serie su tutta la gamma, ospitano pneumatici 185/55R16 che trasmettono ancora pi¨´ grinta.
Discorso altrettanto chiaro per quanto riguarda gli interni, riconoscibilissimi per la scelta di una impostazione sportiva nella sostanza, senza eccessi nella forma. Il display da 7¡± della plancia, di serie, controlla un sistema di infotainment con supporto agli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto, ed ¨¨ sempre ben leggibile. All¡¯interno sono stati rinnovati gli inserti su portiere e plancia dell¡¯allestimento Top, l'unico disponibile per Swift 1.2 Hybrid Allgrip, ora con finitura silver. Sensazioni favorevoli sulla qualit¨¤ delle plastiche e nei dettagli, come gli scatti netti dei comandi circolari della climatizzazione. Salendo di giri per¨° scopriamo l'altra Swift, ovvero la regolazione in altezza e profondit¨¤ di un volante ben allineato con i pedali, in un modo non consueto tra le citycar, oltretutto con una distanza davvero ridotta tra corona dello sterzo e leva del cambio. I sedili anteriori sono confortevoli e contenitivi sui fianchi, con gli indizi di una guida piacevole accanto a una impostazione da citycar utile, con un bagagliaio da 265 litri che arriva fino a 947 di capacit¨¤ massima.
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Telaio intelligente
¡ª ?Fosse solo una questione di misure e spazio occupato, Swift ne uscirebbe comunque bene per via della taglia compatta da cittadina vera. Ma sul piatto della bilancia, letteralmente, Suzuki ha messo anche una sofisticazione tecnica mutuata dall'esperienza nelle gare a due e quattro ruote. Swift ¨¨ infatti realizzata sulla piattaforma Heartect, ovvero un telaio che ospita i vari componenti in modo integrato nel sottoscocca. Il primo risultato ¨¨ la riduzione della rumorosit¨¤ e delle vibrazioni, ma a guardare l'utilizzo abbondante di acciaio ad alta resistenza nei punti cruciali di distribuzione delle forze, si capisce che l'obiettivo era altrove, e doppio. Suzuki Swift 1.2 Hybrid Allgrip ad esempio, nonostante la trazione integrale e il sistema Mild Hybrid, ha un peso in ordine di marcia di 1.050 Kg che contribuisce in maniera determinante alla riduzione dei consumi, e dunque moltiplica gli effetti della motorizzazione ibrida, ma consente anche una regolazione delle sospensioni mirata alla precisione di guida, senza sacrificare il confort. Per dare un¡¯idea di quanto valga questa filosofia, ricordiamo che Swift ¨¨ una vettura di Segmento B, ma pesa di fatto quanto un¡¯ultra citycar di Segmento A.
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Il sistema ibrido
¡ª ?Suzuki ha ingegnerizzato Swift come vettura leggera, perch¨¦ facesse da piattaforma ideale ad un sistema Mild Hybrid giocato sulla linearit¨¤ di funzionamento e sulla spinta aggiuntiva a tutti i regimi. Con la generazione 2020 a cambiare ¨¨ stato il motore 1.2, ora siglato K12D. Le caratteristiche sono quelle di un quattro cilindri a benzina dalla corsa corta, per avere maggiore reattivit¨¤, con una potenza di 83 Cv e soprattutto 107 Nm di coppia a 2.800 giri, ovvero ad un regime inferiore di 1.600 giri rispetto al precedente 1.2 siglato K12C.
L'elasticit¨¤ di comportamento ¨¨ un obiettivo a cui si arriva attraverso il sistema Isg (Integrated Starter Generator), ovvero il cuore Mild Hybrid Suzuki. Un motore elettrico da 1.94 kW di potenza svolge le funzioni di alternatore, motorino di avviamento, ma sopratutto fornire spinta aggiuntiva ai bassi regimi, in fase di partenza o in sorpasso. Tutto il complesso pesa appena 6 kg e lavorare in abbinamento ad una batteria agli ioni di litio passata da 3Ah a 10Ah di capacit¨¤, il ch¨¦ significa un intervento ancora maggiore per ridurre il carico richiesto al motore a benzina, e dunque, aritmeticamente, con sempre meno consumi di carburante.
La trazione integrale
¡ª ?Il 4x4 ¨¨ nella cultura del marchio Suzuki dal 1970, con il lancio del Jimmy LJ10. Oggi la casa giapponese declina questa soluzione su tutti i modelli della propria gamma sotto la sigla Allgrip, e in tre varianti di crescente vocazione fuoristradistica: Auto, Select e Pro. Suzuki Swift 1.2 Hybrid Allgrip ¨¨ l'unica vettura ibrida si Segmento B a poter disporre della trazione integrale, che in particolare ¨¨ proprio la variante Allgrip Auto, basata su una trasmissione a giunto viscoso in grado di trasferire automaticamente la coppia all¡¯asse posteriore nel momento in cui viene rilevata una perdita di aderenza su quello anteriore. Il sistema ¨¨ inoltre dotato della tecnologia Grip Control che, agendo con l¡¯impianto frenante sulle singole ruote quando queste perdono aderenza, ¨¨ in grado di mantenere sempre motricit¨¤ su quelle che ne hanno. In condizioni normali, il 90% della forza motrice va all¡¯avantreno e il 10% alle ruote posteriori, ma questa proporzione varia con rapidit¨¤ fino ad avere il 50% destinato ad ogni asse, per affrontare fondi sterrati, fangosi o innevati.
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Bassi consumi ed emissioni
¡ª ?Con Swift 2020 e l'adozione del nuovo motore 1.2 benzina K12D arrivano ancora pi¨´ netti i risultati dell'abbinamento tra Mild Hybrid e vettura dal peso ridotto. I consumi e le emissioni scendono rispettivamente del 6% e del 5%. Guardando alla precedente versione 1.2 benzina sprovvista di soluzione Mild Hybrid, non pi¨´ a listino, il nuovo modello richiede il 15% di carburante in meno sul ciclo combinato, addirittura 26% in meno in citt¨¤. In particolare, per le versioni a trazione anteriore le emissioni di CO2 scese da 94 a 88 g/km e il consumo combinato ¨¨ passato da 4,1 a 3,9 l/100 km. Suzuki Swift 1.2 Hybrid Allgrip, oggetto della nostra prova, passa da 101 a 95 g/km di CO2 emessa ogni mille metri, da 4,4 a 4,2 l/100 km in percorrenza.
Come va
¡ª ?Un'auto moderna, che si guida con relax in citt¨¤ e divertimento tra le curve. ? tutto semplice, ma non banale, cominciando dalla posizione di guida azzeccata nelle distanze tra volante e cambio, quest'ultimo un cinque marce dalla corsa corta ma non esasperata, e sani innesti netti, quasi motociclistici, con una frizione dalla modulabilit¨¤ al millimetro. C'¨¨ il rischio di abituarsi subito, e vale anche per la visibilit¨¤ anteriore e laterale, quasi da monovolume, mentre va meno bene con l'ingombro del montante in coda, risolto con l'aiuto della telecamera posteriore. Su strada, Swift si intuisce prima di farsi capire, perch¨¦ il peso ridotto a livelli record per una segmento B consente una taratura delle sospensioni non rigida, e le masse contenute non provocano sobbalzi sulle asperit¨¤. La servoassistenza elettrica trasmette allo sterzo velocit¨¤, ma ¨¨ l'avantreno ben calibrato a dargli precisione e soprattutto quei ritorni rapidi che divertono nella guida sul misto. Per Swift l'ingresso in curva ¨¨ sempre composto, i freni mordono ma non faticano, e la motricit¨¤ della trazione integrale AllGrip mette in mostra il bello di un giunto viscoso centrale fulmineo nello spostare coppia dal retrotreno all'avantreno. Swift 1.2 Hybrid Allgrip ¨¨ oggettivamente divertente, silenziosa sotto i 4.000 giri e comunque spigliata come una citycar d'altri tempi, con consumi da vettura moderna e reazioni da auto raffinata. Pensata in tutto per dare al sistema Mild Hybrid la dimensione di uno sforzo meccanico ridotto e quindi pi¨´ efficiente. In un modo semplice, per nulla banale.
La gamma e i prezzi
¡ª ?Con la sua generazione 2020, Suzuki ha ridefinito la gamma Swift, ora esclusivamente con motorizzazioni Mild Hybrid. Il propulsore 1.2 benzina da 83 Cv ¨¨ disponibile con cambio manuale a cinque rapporti nei due allestimenti Cool e Top, rispettivamente in listino a 17.290 euro e 18.590 euro. La variante con trasmissione automatica Cvt a sette rapporti, in allestimento Top, ha un prezzo di 19.790 euro. Swift 1.2 Hybrid Allgrip a trazione integrale, oggetto della nostra prova, ¨¨ disponibile esclusivamente in allestimento Top a 20.090 euro. La gamma si completa con Swift 1.4, con motorizzazione Mild Hybrid da 129 Cv, cambio manuale a cinque marce, trazione anteriore e solo in allestimento Sport a 23.850 euro. Swift beneficia degli incentivi statali previsti per le vetture con emissioni di CO2 al di sotto dei 110 g/km, dunque fino a 3.750 euro comprensivi di contributo della casa automobilistica, soggetti ad eventuali ulteriori integrazioni.
Suzuki Swift 1.2 Hybrid Allgrip - SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 1.197 cc; potenza massima 83 Cv / 61 kW a 6.000 giri, coppia massima 107 Nm a 2.800 giri, potenza motore elettrico 1,94 kW.
Trasmissione: manuale cinque marce, trazione integrale con giunto centrale.
Dimensioni (mm): lunghezza 3.845, larghezza 1.735, altezza 1.505, passo 2.450, peso in ordine di marcia 1.050 Kg.
Consumi (nel ciclo Nedc): medio 4,19 l/100 km, urbano 4,56 l/100 km, extra urbano 3,97 l/100 km.
Emissioni CO2: 94,78 g/km nel ciclo Nedc (123 g/km nel ciclo Wltp).
Prestazioni: velocit¨¤ massima 165 km/h.
Prezzo: 20.090 euro, a cui possono essere detratti incentivi statali e contributi della casa.
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