Trazione integrale intelligente, fino a 98 km di autonomia in elettrico e ben 306 Cv di potenza che regalano una guida veloce e fluida: in listino 58.900 euro, 47.900 con il massimo degli incentivi
Immaginare l'elettrificazione come un ponte tra passato e futuro dell'auto pu¨° essere un errore. Non ¨¨ affatto detto che il vertice dell'efficienza e della tecnologia sia ancora da raggiungere. Forse lo stiamo gi¨¤ vivendo. Vetture come la nuova Suzuki Across raccontano in modo evidente quanto sia riuscita l'integrazione tra motori tradizionali e trazione a zero emissioni. Una sfida tecnica che nelle piattaforme Plug-In Hybrid arriva perfino a ribaltare le associazioni mentali. Suzuki descrive la Across come una vettura elettrica che diventa ibrida quando serve, dunque con un motore a benzina al servizio di un sistema energetico capace di percorrere fino a 98 km in modalit¨¤ elettrica, emettendo comunque solo 22 g/km di Co2 ogni mille metri a regime di funzionamento ibrido. Tutto questo a bordo di uno sport utility con trazione integrale intelligente e 306 Cv di potenza complessiva che consentono una accelerazione da 0 a 100 Km/h in 6 secondi, cio¨¨ non trascurabile in senso assoluto. Gli ordini per Across sono gi¨¤ aperti, con la versione di lancio YORU in listino di 58.900 euro, ovvero 47.900 euro contando sullo sconto della rete Suzuki abbinato al massimo incentivo statale disponibile. Gazzetta Motori l'ha gi¨¤ guidata, riportando in redazione una seria riflessione. Una piattaforma meccanica di una incredibile complessit¨¤ riesce a trasmettere una naturalezza di marcia esemplare, un comfort da ammiraglia. L'immagine di un futuro migliore che forse ¨¨ adesso.
Com'¨¨
¡ª ?La prova di una vettura non ¨¨ l'occasione per scomodare ragionamenti di geopolitica industriale, ma ¨¨ un fatto che l'industria automobilistica nipponica veda crescere una serie di rapporti sempre pi¨´ intensi tra le varie aziende. Pi¨´ collaborazione per avere prodotti mirati ai paesi emergenti, certo, ma anche per costruire un fronte comune che valorizzi il ¡°Sistema Giappone¡±, cio¨¨ almeno due decenni di lavoro svolto sull'elettrificazione. Ecco allora l'accordo tra Suzuki e Toyota, nel 2017, che ha gi¨¤ dato vita alla fornitura incrociata di modelli destinati a importanti mercati in diverse aree geografiche. Across nasce cos¨¬, con parentele estremamente prossime a Toyota Rav4 Plug-In Hybrid, rispetto alla quale in Italia addirittura arriva in anticipo. L'accordo funziona nel mettere gi¨¤ a disposizione una tecnologia sofisticata a bordo di una vettura lunga 463 cm, larga 185 e alta 169, dunque uno sport utility che occupa pienamente il ruolo da vettura di Segmento D e offre un livello di confort di categoria superiore. Invariato il design delle fiancate, rivisto il frontale con una griglia sportiva di taglio differente, paraurti con Skid plate silver e fari Full Led a doppio fascio di serie, cos¨¬ come i cerchi in lega 19 pollici. La verniciatura con tetto e specchietti a contrasto aumenta ulteriormente l'effetto da vettura ¡°premium¡±, e altrettanto si pu¨° dire degli interni, con materiali e finiture impeccabili, oltre ad una serie di regolazioni elettriche per il sedile conducente che si abbinano a quelle del volante, registrabile in modo piuttosto ampio, tanto da costruire una posizione di guida avvolgente e perfino sorprendente per uno sport utility.
La distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 269 cm poi sta anche a significare una buona abitabilit¨¤ posteriore, con un bagagliaio di 490 litri in configurazione standard, limitato certo dalla presenza di un motore elettrico posteriore, ma estendibile fino a 1.604 litri. All'interno, sul lato destro troviamo un presa elettrica 220V e una presa 12V per gli accessori, mentre il portellone ha apertura elettrica, azionata anche attraverso un sensore posizionato sotto al paraurti posteriore. C'¨¨ una ovunque la sensazione di qualit¨¤ che si sposa con soluzioni funzionali. Il climatizzatore bi-zona, ad esempio, ha una modalit¨¤ S-Flow che riconosce automaticamente quali sedili sono occupati e limita il flusso di aria nelle aree non necessarie dell¡¯abitacolo, riducendo cos¨¬ gli sprechi di energia.
Il sistema ibrido
¡ª ?L'approccio Suzuki all'ibrido resta chiaro, affidarsi a vetture dal peso ridotto, e poi assistere la motorizzazione tradizionale attraverso un sistema ISG-Integrated Starter Generator a 12V o 48V con le funzioni di alternatore, motorino di avviamento e motore elettrico, in modo da fornire una coppia aggiuntiva a disposizione delle fasi di partenza e sorpasso. Si tratta di una filosofia di successo e ben calibrata per vetture di segmento A e B come Ignis o Swift. Ma se ¨¨ vero che la casa di Hamamatsu non crede in un affermazione rapida delle auto ad esclusiva trazione, per via delle limitazioni all'autonomia, ecco che l'idea di aggiungere in gamma una ammiraglia non poteva non puntare verso la variante pi¨´ elettrificata dell'ibrido , ovvero quello Plug-In. Per questo Across ¨¨ il punto di incontro tra le filosofie di Toyota e Suzuki. Con una base di altissimo livello costituita dalla piattaforma modulare TNGA-K Toyota, strutturata per poter ospitare un pacco di batterie a ioni di litio da 18,1 kWh direttamente nel fondo della vettura, sotto il pavimento, con un guadagno in termini di spazio interno e abbassamento del baricentro. Gli accumulatori garantiscono fino a 98 km di autonomia in puro elettrico sui percorsi urbani e 75 km nel ciclo misto. I tempi di ricarica non superano le 7,5 ore con corrente da presa domestica e scendono alle cinque nel caso di allaccio ad una colonnina pubblica.
La raffinatezza del sistema e la sua linearit¨¤ di funzionamento come vedremo sono il risultato di una complessit¨¤ piuttosto elevata. Across ospita a bordo ben tre motori elettrici. All'anteriore c'¨¨ quello pi¨´ potente e destinato alla trazione, da 182 Cv, affiancato da un secondo che svolge le funzioni di ISG (Integrated Starter Generator), dunque alternatore, motorino di avviamento e generatore. Al retrotreno troviamo un ulteriore propulsore elettrico 54 Cv che fornisce spinta alle sole ruote posteriori e realizza la trazione integrale elettronica, su richiesta e senza nessun collegamento meccanico tra i due assi. Il motore termico ¨¨ invece un 4 cilindri 2.5 da 185 Cv di potenza a doppia iniezione mista, diretta ed indiretta, e a ciclo Atkinson, cio¨¨ con una corsa di espansione maggiore di quella effettiva di compressione, il ch¨¦ permette di ottenere una maggiore efficienza termica. L'accoppiamento tra il 4 cilindri e il motore elettrico anteriore avviene sempre attraverso il rotismo epicicloidale Toyota, ovvero tre alberi rotanti che consentono di fare a meno di frizione convertitore di coppia e cinghie di trasmissione. I due propulsori possono funzionare anche non in modo parallelo, cio¨¨ con termico che supporta la carica della batteria e interviene per la trazione solo quando si chiede di erogare il massimo della potenza. Il risultato in termini di omologazione ha del clamoroso, con un consumo medio dichiarato ad accumulatori carichi di 1 litro di benzina per 100 km, mentre le emissioni di CO2 corrispondono a 22 g/km ogni mille metri, per altro misurate secondo il pi¨´ severo ciclo WLTP.
Come va
¡ª ?Alla guida, Suzuki Across si presenta come una felice e doppia contraddizione in termini. Ha una meccanica di una complessit¨¤ estrema ma un comportamento fluido e intuitivo. E' una ibrida Plug-In, dunque destinata ad essere ricaricata ricorrendo alla rete elettrica, ma come vedremo pu¨° farne a meno, autoricaricando le batterie con una efficacia mai vista finora su una vettura di questo tipo. Dalla quale non ci si aspettava per altro una ripartizione dei pesi cos¨¬ azzeccata, merito come detto del pianale modulare TNGA-K e del posizionamento degli accumulatori sul fondo della vettura. L'accelerazione da 0 a 100 orari in 6 secondi netti e la potenza complessiva di 306 Cv suggeriscono poi prestazioni piuttosto dinamiche, ma che arrivano nel pieno stile di una Sport Utility di Segmento D, senza reazioni brutali e in un comfort elevatissimo a cui contribuisce l'insonorizzazione quasi ¡°pneumatica¡± dell'abitacolo. Pi¨´ visibile la personalit¨¤ nell'assetto, non rigido ma di certo molto consistente sulle asperit¨¤ dell'asfalto, con la gommatura da 19 pollici che paga il ridotto filtraggio nelle buche.
Detto poi dello sterzo piuttosto diretto, come conseguenza della buona geometria delle sospensioni anteriori, si passa velocemente a ragionare della trazione integrale intelligente, con un motore elettrico posteriore da 54 Cv che ¨¨ in grado di fornire spinta a prescindere dall'azionamento o o meno del propulsore termico all'avantreno. Funziona anche in modalit¨¤ esclusivamente elettrica, mentre a batterie scariche sar¨¤ proprio il quattro cilindri ad intervenire come generatore per ricaricare gli accumulatori e dunque garantire sempre il 4x4. La ripartizione della coppia ¨¨ gestita automaticamente, in modo istantaneo, e varia da un 100% anteriore ad un 20% anteriore e 80% posteriore, in ogni caso con una netta presenza di trazione elettrica, come ¨¨ caratteristica di tutti i sistemi ibridi pi¨´ recenti Toyota. Del resto, il motore a combustione viene chiamato in causa sempre meno in accelerazione per via della grande coppia di quelli elettrici, e il suo ruolo diventa sempre pi¨´ di frequente quello di generatore di bordo.
Su Across questa transizione diventa se possibile ancora pi¨´ evidente con la modalit¨¤ di gestione CHG, Charge. In alternativa a quella EV con trazione solo elettrica, Auto EV/HV per la selezione automatica tra elettrico e ibrido, e ancora HV, che forza il funzionamento in ibrido. La modalit¨¤ CHG prevede l'attivazione del motore termico per la ricarica della batteria mentre si occupa anche della trazione. L'efficacia di questa funzione nella marcia autostradale ¨¨ sorprendente, perch¨¦ abbiamo registrato un incremento medio di 1 Km di autonomia ogni 2 Km percorsi, con un consumo di benzina che a velocit¨¤ 130 orari non ¨¨ mai sceso sotto i 18 km/litro. E' evidente come la funzione CHG sia in grado letteralmente di svincolare l'ibrido Plug-In.. dal plug-in, ovvero dalla necessit¨¤ di soste alla colonnina di ricarica. Un medio trasferimento su una strada a scorrimento veloce consente di incamerare energia elettrica sufficiente ad affrontare ogni tratto urbano in modalit¨¤ totalmente elettrica. Per altro, a fronte di costi aggiuntivi in carburante inferiori rispetto a quelli che si sosterrebbero alla colonnina elettrica pubblica, e concorrenziali anche con le wall box domestiche.
Allestimenti e prezzi
¡ª ?Across ¨¨ prenotabile dal 25 settembre attraverso il web store Suzuki nella sua versione di lancio YORU, limitata a 12 esemplari, e che precede l¡¯arrivo del modello presso la Concessionari, previsto per novembre. Across YORU, termine giapponese che indica la notte e la sua eleganza, si caratterizza esternamente per il tetto e le calotte degli specchietti silver, abbinati con tre tinte metallizzate della carrozzeria, Bianco, Nero o Blu. La personalizzazione prevede cerchi in lega da 19 pollici, fari full LED, i fendinebbia, skid plate anteriore, vetri privacy posteriori oscurati e i retrovisori esterni con indicatore di direzione integrato, oltre che riscaldabili e ripiegabili elettricamente. Sul fronte della connettivit¨¤, ¨¨ dotata di un sistema infotainment con schermo touchscreen da 9¡± e compatibile con le piattaforme Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink. Alla voce sicurezza risponde un pacchetto completo che comprende tra gli altri il sistema di frenata automatica d¡¯emergenza attivo anche per pedoni e ciclisti, il mantenimento attivo della corsia di marcia e il riconoscimento dei cartelli stradali e dei limiti di velocit¨¤, con eventuale adeguamento dell¡¯andatura in combinazione con il cruise control. Suzuki Across YORU Web Edition ¨¨ in listino a 58.900 euro, ma pu¨° essere acquistata a 47.900 Euro in caso di rottamazione, grazie agli incentivi Suzuki abbinati a quelli previsti per le vetture le cui emissioni di CO2 rientrano nella fascia 21-60 g/km.
Suzuki Across, SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 2.487 cmc; potenza massima 185 Cv / 136 kW, potenza motore elettrico anteriore 182 Cv/134 kW, potenza motore elettrico posteriore 54 Cv/40 kW, potenza combinata del sistema 306 Cv/225 kW.
Trasmissione: Rotismo epicicloidale, trazione integrale elettrica.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.635, larghezza 1.855, altezza 1.690, passo 2.690, peso in ordine di marcia 2.015 Kg.
Emissioni CO2: 26 g/km nel ciclo NEDC ( 22 g/km nel ciclo WLTP).
Consumi combinato: 1,2 l/100 km nel ciclo NEDC ( 1 l/100 km nel ciclo WLTP).
Prezzo: 58.900 euro, da cui possono essere detratti fino a 11.000 euro di incentivi statali e contributi Suzuki.
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