Un mini-Suv lungo solo 3,70 metri dotato di un¡¯efficace trazione integrale Allgrip al motore benzina da 83 cavalli con sistema mild hybrid.
La Suzuki Ignis ¨¨ senza dubbio un modello strategico per il costruttore giapponese, posizionato nel segmento A delle auto ¡°piccole¡± ma con una dotazione di soluzioni tecniche che lo rendono capace di prestazioni ¡°da grande¡±. Un Suv ultracompatto con motorizzazione ibrida lungo appena 3,70 metri, praticamente un segmento a s¨¦ stante. Di recente, la Suzuki Ignis ¨¨ stata aggiornata nel look e nelle dotazioni: nuovi dettagli estetici e un motore da 83 cavalli ¨C con sistema mild hybrid - molto pronto gi¨¤ dai bassi regimi. La trazione integrale, gli angoli caratteristici e l'altezza da terra la rendono capace di affrontare terreni accidentati e percorsi che richiedono un impegno non indifferente della trazione integrale Allgrip, marchio di fabbrica della casa di Hamamatsu. Abbiamo provato la Ignis 1.2 Hybrid 4WD Allgrip Top, in vendita ad un prezzo di listino di 19.250 euro, al netto degli incentivi statali.
SUZUKI IGNIS, COM¡¯? FATTA: ESTERNI
¡ª ?Un piccolo Suv, visto che la Ignis presenta le caratteristiche peculiari delle sport utility: linea massiccia al frontale ¨C con una coda che strizza l¡¯occhio alle coup¨¦ - 18 centimetri di altezza libera da terra e posizione di guida alta. La Suzuki Ignis ha tutte le carte in regola per far breccia nel cuore degli automobilisti che amano coniugare la libert¨¤ di muoversi su ogni terreno con le dimensioni compatte, viste le dimensioni: 3,70 metri di lunghezza per 1,66 di larghezza. L¡¯altezza della carrozzeria misura 1,59 metri, il passo invece 2,43 metri. Il restyling alla quale ¨¨ stata sottoposta non ne ha stravolto l¡¯aspetto estetico, le novit¨¤ ci sono ma la linea resta quella inconfondibile della prima generazione. Tutta nuova la calandra centrale, caratterizzata ora da 4 prese d¡¯aria verticali di chiara ispirazione vintage. Le luci diurne a Led ¨C come l¡¯intero proiettore anteriore - formano la firma luminosa a ¡°U¡±, il paraurti ¨¨ stato rivisto con l¡¯introduzione dei nuovi skid plate che accentuano l¡¯indole offroad della Ignis. L¡¯altezza da terra ¨¨ aumentata di 1 centimetro, migliorando la posizione di guida e il comfort di marcia, grazie anche alla migliore taratura degli ammortizzatori rispetto alla prima generazione.
SUZUKI IGNIS, COM¡¯? FATTA: INTERNI
¡ª ?Il restyling ha interessato anche l¡¯abitacolo della Ignis, rimasto sostanzialmente lo stesso di prima ma senza quelle particolari linee verdi che caratterizzavano il cruscotto, ora pi¨´ pulito e leggibile. Le versioni 4WD dispongono di due nuovi pulsanti collocati sotto i comandi il climatizzatore automatico: uno dedicato al controllo della velocit¨¤ in discesa e uno al Grip control, sistema che provvede a trovare la migliore trazione in fase di partenza su fondi scivolosi. Rinnovato il sistema di infotainment, facile e intuitivo, ma allo stesso tempo ed efficace. Sulla plancia e sui pannelli delle portiere abbondano le plastiche rigide, ma ¨¨ percepibile la qualit¨¤ costruttiva e degli assemblaggi. Il design interno ¨¨ pi¨´ razionale che lussuoso, al servizio di chi siede al volante. Tutto ¨¨ fatto per durare nel tempo e per non sentire il minimo rumore: questo lo si apprezza soprattutto in citt¨¤, su fondi irregolari come pav¨¨ o rotaie del tram. Il bagagliaio da 204 litri permette di stivare bagagli medio-piccoli, il sedile posteriore ¨¨ reclinabile con frazionamento 50:50. Abbattendo gli schienali si hanno a disposizione 490 litri.
SUZUKI IGNIS: MOTORE E TECNOLOGIA IBRIDA
¡ª ?Sotto il cofano della Ignis c¡¯¨¨ il nuovo motore 1.2 siglato K12D, che eroga 83 cavalli in luogo dei 90 del modello precedente, ma adesso i 107 Nm di coppia massima sono disponibili gi¨¤ dai 2.800 giri, mentre prima occorreva salire a 4.400 giri. Una differenza notevole che si traduce in una maggiore prontezza ed elasticit¨¤. Alleato imprescindibile del motore termico ¨¨ il sistema mild hybrid di Suzuki, che si avvale di un Integrated Starter Generator (Isg) che funziona come motore elettrico, alternatore, e motorino d¡¯avviamento. L¡¯Isg ¨¨ collegato ad una batteria agli ioni di litio, del peso di soli 6 kg, con un¡¯intensit¨¤ incrementata da 3 a 10 ampere. L¡¯energia immagazzinata viene utilizzata per alimentare alcuni sistemi dell¡¯auto e per fornire un boost di potenza al motore termico quando viene richiesto. Il risultato ¨¨ una diminuzione dei consumi del 10% che fa registrare percorrenze (dichiarate dalla casa) che superano i 20 km/l in ogni situazione di marcia. Come sempre ricordiamo che, essendo mild-hybrid, non c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di muoversi esclusivamente con la batteria, tuttavia le agevolazioni fiscali sono le medesime delle auto full-hybrid.
SUZUKI IGNIS: LA TRAZIONE INTEGRALE ALLGRIP
¡ª ?La nuova Ignis ¨¨ disponibile sia a due che a quattro ruote motrici. Vero e proprio marchio di fabbrica di Suzuki, la trazione integrale Allgrip Plus ¨¨ disponibile su tutti i modelli della casa giapponese. Una tecnologia che festeggia i 50 anni di storia e che fornisce la giusta soluzione ad ogni esigenza: piacere di guida, sicurezza e massimo controllo su tutte le superfici in una parola. L¡¯Allgrip Auto sfrutta lo schema a giunto viscoso che trasferisce automaticamente coppia alle ruote posteriori non appena quelle anteriori perdono aderenza, migliorando la motricit¨¤ e la sicurezza di marcia. Tutto avviene in modalit¨¤ completamente automatica senza che il conducente debba agire sui comandi della vettura. Alla trazione integrale ¨¨ abbinato il mantenimento della velocit¨¤ in discesa (hill descent control): quando l¡¯auto percorre discese ripide con fondi difficili, l'hill descent control pu¨° essere un valido aiuto. Il sistema automatico di rallentamento in discesa agisce sui freni, moderando la velocit¨¤ dell¡¯auto e permettendo di concentrare l'attenzione unicamente sullo sterzo. La gestione intelligente della trazione (grip control), disponibile di serie, rende pi¨´ semplice e sicura la guida sui fondi a bassa aderenza.
SUZUKI IGNIS: COME VA IN FUORISTRADA
¡ª ?La mission di un¡¯auto come la Suzuki Ignis ¨¨ quella di essere comoda e versatile, capace di muoversi agilmente nel traffico cittadino e ¨C all¡¯occorrenza ¨C affrontare sterrati e fondi sconnessi con la medesima scioltezza. Un compito non facile, ma facilitato dall¡¯esperienza del costruttore giapponese nella produzione di fuoristrada compatti. Non siamo al volante di uno specialista come il Jimny, ma la Ignis sa farsi rispettare. I 18 centimetri di altezza minima da terra permettono di avere un rassicurante spazio di sicurezza tra il fondo della vettura e le asperit¨¤ del terreno, affrontando cos¨¬ avvallamenti e solchi del terreno. Il nuovo disegno dei paraurti, anteriore e posteriore, ha migliorato gli angoli di attacco e di uscita, cosicch¨¦ risulta pi¨´ facile aggredire i dislivelli del terreno grazie anche agli sbalzi ridotti della carrozzeria. Le dimensioni ridotte della carrozzeria, poi, consentono alla Ignis di passare sulle anguste stradine di campagna e montagna senza troppi problemi, anche dove mezzi pi¨´ grandi faticano a passare. La trazione integrale Allgrip interviene prontamente quando le sole ruote anteriori non riescono a garantire la motricit¨¤. Nell¡¯affrontare forti pendenze si pu¨° contare sull¡¯ausilio dell¡¯hill descent control, che frena l¡¯auto mantenendo una velocit¨¤ inferiore ai 10 km/h per garantire la piena direzionalit¨¤ dell¡¯auto. Abbiamo messo alla prova la Ignis 4WD Allgrip su strade di montagna generalmente riservate a fuoristrada ¡°veri¡±, ma la piccola giapponese se l¡¯¨¨ cavata molto bene. La maggiore disponibilit¨¤ di coppia in basso aiuta molto quando c¡¯¨¨ da superare forti pendenze a bassa velocit¨¤ o uscire da una cunetta partendo da fermi. I nuovi ammortizzatori hanno una buona escursione ma nei passaggi pi¨´ ardui ¨¨ quasi inevitabile prodursi in una sorta di twist, che la Ignis digerisce senza scomporsi troppo in virt¨´ del telaio pi¨´ rigido rispetto al passato. Il peso contenuto ¨C 985 chilogrammi ¨C facilita il passaggio nel fango e nella neve senza far sprofondare le ruote, una caratteristica che aiuta soprattutto in inverno. Nel complesso, la Ignis assolve al suo ruolo di Suv ultracompatto superando a pieni voti le prove.
SUZUKI IGNIS: I SISTEMI DI SICUREZZA ADAS
¡ª ?Di serie sulla versione pi¨´ accessoriata Top, la protagonista della nostra prova, troviamo anche i sistemi d¡¯ausilio alla guida che, simpaticamente, la casa giapponese chiama: ¡°attento frena¡±, ¡°resta sveglio¡± e ¡°guida dritto¡±. Sistemi poco invasivi che sono facilmente disinseribili tramite un¡¯apposita pulsantiera, posta sul lato sinistro del volante.
SUZUKI IGNIS: ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?Una sola motorizzazione ibrida e due allestimenti, Cool e Top, con la possibilit¨¤ di scegliere la trazione integrale e il cambio automatico (solo per versione Top a due ruote motrici) con prezzi che partono da 16.500 euro per la versione 1.2 Cool 2wd. Per avere la versione Top, con il cambio automatico, servono 18.950 euro, mentre il modello da noi provato parte da 19.250 euro. In questi mesi ¨¨ possibile sfruttare numerose promozioni ed ecoincentivi: per questi motivi il listino ¨¨ in continua evoluzione.
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PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la guida ¨¨ pi¨´ confortevole rispetto al vecchio modello, grazie alle sospensioni ritarate. Anche la dinamica in fuoristrada ¨¨ migliorata grazie all¡¯irrigidimento del telaio.
Non piace: la capacit¨¤ del bagagliaio non ¨¨ da ¡°best in class¡±, le plastiche della plancia, poi, presentano superfici rigide al tatto.
SUZUKI IGNIS 1.2 TOP ALLGRIP: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: 4 cilindri in linea aspirato 16 valvole da 1.197 cc; potenza massima 83 Cv a 6.000 giri; coppia massima 107 Nm a 2.800 giri.
Trasmissione: manuale a 5 marce, trazione integrale a gestione elettronica.
Dimensioni: lunghezza 3.700 mm, larghezza 1.660mm, altezza 1.605mm, passo 2.435mm, peso in ordine di marcia 985 kg.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 13,5 secondi; velocit¨¤ massima: 165 km/h.
Consumo medio: combinato (ciclo Wltp) 5,4 litri per 100 km.
Emissioni medie di Co2: 105 g/km.
Prezzo: a partire da 16.500 euro; da 19.250 euro per la versione Allgrip allestimento Top
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