Kia Niro, la verità sui 1.000 km: comfort e consumi da record per la full hybrid

La Kia Niro di nuova generazione esiste anche ibrida plug-in e 100% elettrica, ma la versione più interessante secondo i gusti e le abitudini del pubblico italiano è quella full hybrid. La necessità di non doverla caricare alla spina sommata a consumi di carburante irrisori, spaziosità e comfort per quattro adulti la rendono una crossover moderna in grado di attirare l'attenzione di diversi automobilisti in procinto di cambiare auto. A suo agio tanto in città quanto in autostrada, il test si è svolto su di un percorso misto con 800 km di autostrada ed i restanti 200 divisi tra tratti urbani ed extraurbani scorrevoli.

Kia Niro Hev: com'è fatta, il design

Il design audace e al passo coi tempi della Kia Niro di nuova generazione emerge specie dal frontale, caratterizzato da un paraurti lavorato, firma luminosa a Led con forma che ricorda vagamente dei tasselli di un puzzle posta agli estremi del paraurti e in posizione piuttosto bassa e poi una lama di metallo da parte a parte – appena sotto il logo Kia – che segue le linee del frontale alzandosi solo in prossimità dei fari stessi. Visti lateralmente, i 1.540 mm di altezza suggeriscono in modo piuttosto chiaro l'appartenenza di Kia Niro alla famiglia dei crossover, mentre i 4.420 mm di lunghezza sono un segnale che siamo nel pieno delle vetture di segmento C. Al posteriore, poi, i fari a forma di boomerang posti verticalmente sono tanto distintivi quanto personali.

Kia Niro Hev: com'è fatta, gli interni

All'interno della Kia Niro di nuova generazione si vive in un ambiente rilassato ed arieggiato. Sebbene alcune plastiche risultino dure – specie nella zona delle portiere – l'attenzione posta ai materiali usati e al feedback di quest'ultimi non è un aspetto trascurabile. Tutto è votato al comfort, con una seduta estremamente appagante e rilassante, che non stanca neanche dopo 400 km tutti d'un fiato. Sul fronte della tecnologia, il quadro strumenti interamente digitale con uno schermo da 10,25" sfoggia grafiche intuitive e funzionali durante la marcia. Si può richiedere come optional l'head-up display che proietta le informazioni su una superficie di circa 10". Di pari dimensioni lo schermo del sistema d'intrattenimento di bordo votato alla connettività, compatibile con Apple Car Play e Android Auto.

Kia Niro Hev: com'è fatta, la tecnica

Il powertrain full hybrid della nuova Kia Niro Hev è composto dal quattro cilindri a benzina da 1.580 cc e 105 Cv di potenza massima. Essendo un motore aspirato e non turbo, la coppia dell'endotermico è di appena 147 Nm. Valori che però si vanno a sommare all’unità elettrica da 32 kW (43,5 Cv) e 170 Nm di coppia, con la risultante che porta la Kia Niro Hev a una potenza complessiva di 141 Cv. Più che sufficienti per affrontare la vita quotidiana in città, non deludono nemmeno nei percorsi extraurbani e tratte autostradali, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi e una velocità massima di 165 km/h. Il comfort dell'auto, già elogiato, è permesso anche dal cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti.

Kia Niro Hev: come va, i consumi

I consumi dichiarati non si discostano totalmente da quanto poi succede nella realtà: a 130 km/h in autostrada, con cruise control adattivo inserito, si percorrono 18 km con un litro di benzina, mentre in città – dove si massimizza l'efficienza del motore elettrico con continue frenate e ripartenze – si può fare ben di più. In contesti misti urbani-extraurbani in pianura si sono toccati i 26 km/l seguendo l'andamento del traffico. La risultante è una media di 21 km/l considerando un'andatura di 120 km/h in autostrada, mentre giocando un po' con la modalità Sport – l'unica presente oltre a Eco – si scende a 18,5 km/l di media. Consumi, in ogni caso, eccellenti.

Kia Niro Hev: come va

L'efficienza del motore elettrico è un importante alleato in città, quando in pratica si gira senza quasi mai sentire il motore endotermico attivarsi, tutto a vantaggio dei consumi. Brillante il giusto per un utilizzo quotidiano, la nuova Kia Niro si destreggia con disinvoltura nel traffico all'ora di punta grazie a un buon raggio di sterzata e un reparto sospensioni che non teme nessuna buca, nessun pavé, nessuna deformazione del manto stradale e nemmeno i dossi artificiali. Il comfort è ai massimi livelli per un'auto di questo segmento e fascia di prezzo. L'assetto morbido, i consumi strabilianti e il relax percepito all'interno dell'abitacolo suggeriscono una guida rilassata piuttosto che briosa. La fluidità di marcia data dalla sinergia tra endotermico ed elettrico, con il doppia frizione 6 rapporti a interagire, è di livello e permette di godersi la vettura in modo naturale anche su strade di campagna, o comunque in contesti extraurbani scorrevoli, dove ad andature moderate si possono registrare consumi sorprendenti. Infine, è molto capiente il bagagliaio: la Kia Niro che si conferma un'auto ideale per una vacanza in famiglia.

Kia Niro Hev: pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti della Kia Niro Hev.

Piace

• Consumi: sorprendenti, fino a 26 km/l rilevati nel misto urbano-extraurbano in pianura adattandosi al traffico; 18 km/l in autostrada a 130 km/h con cruise control e 21 km/l nel dato complessivo al termine del test;
• Comfort: di alto livello sia lato sospensioni che seduta a bordo;
• Spaziosità: notevole per guidatore, passeggeri (quattro adulti viaggiano in comodità) e bagagliaio.

Non piace

• Segnali acustici: i vari segnali di pericolo collisione piuttosto che altri avvertimenti sono tarati in modo piuttosto conservativo;?
• Plastiche: alcuni dettagli degli interni sono realizzati con materiali non di altissima qualità.