Auto elettriche: Mazda MX-30, la prova del crossover giapponese

Dici Mazda e a tutto pensi tranne che ad un’auto elettrica. Almeno fino a poco tempo fa, perché il 2020 è anche l’anno del debutto della MX-30, la prima elettrica della casa di Hiroshima. Da celebre fautrice del rightsizing, per Mazda la sostenibilità ambientale è sempre passata attraverso la massima efficienza di motori, a benzina e diesel, dalla cubatura elevata. Una scelta in controtendenza con la maggior parte delle altre case costruttrici, che invece hanno puntato sul downsizing, ovvero motori efficienti perché compatti. Il rightsizing di Mazda ora riguarda le dimensioni della batteria di un’auto elettrica, i cui processi produttivi possono vanificare l’assenza di emissioni del motore in caso di grossi volumi. Questo perché salgono le emissioni di CO2 nell'intero ciclo di vita della vettura, dalla produzione al riciclaggio. Senza contare l’impatto negativo in termini di dinamismo dato dai pacchi batterie molto voluminosi e pesanti. Nessuna corsa agli armamenti quindi, MX-30 è dotata di una batteria da 35,5 kWh, relativamente limitata, per rimanere entro la soglia della sostenibilità da un lato, e dall’altro per non pregiudicare il piacere di guida gravando sul peso della vettura. La scelta della sigla non è casuale: nella storia di Mazda i modelli MX rappresentano dal 1981 una sfida per nuovi modelli testimoni di valori immuni alle convenzioni, indipendentemente dal tipo di veicolo. L’esempio più recente è la MX-5, la roadster più venduta al mondo. La sfida della MX-30 è quella di travasare nella mobilità elettrica la filosofia aziendale del Jinba Ittai, ovvero la perfetta armonia tra cavallo e cavaliere. Il target previsto da Mazda è la famiglia che ha bisogno di una seconda auto da utilizzare negli spostamenti in città.