LA PROVA
Mazda MX-5 1500: equilibrio allo scoperto. La prova
Se il 57,1% di chi ha comprato una Mazda MX-5 in Italia lo scorso anno lo ha fatto mettendo al primo posto le caratteristiche di guida dell¡¯auto tra le ragioni della scelta, una ragione ci sar¨¤. ? il caso di andare a scoprire se avevano ragione mettendosi al volante di una MX-5 con motore 1.500, la motorizzazione piccola della gamma di roadster giapponesi. In realt¨¤ della spider sportiva con 31 anni di storia e 1.115.442 di esemplari venduti in tutto il mondo ad agosto 2020, ¨¨ noto tutto. Ci¨° nonostante la 1.500 della quarta generazione (ND) facelift conferma l¡¯equilibrio dell¡¯intero pacchetto. Un classico contemporaneo che regala sensazioni ¡°vecchia maniera¡± utilizzando la tecnologica moderna. Nella sua ultima versione ha conquistato 171.802 guidatori in tutto il mondo dei quali 2.787 in Italia: di questi (ca va sans dire) il 96,6% sono uomini, per il 24,1% tra i 26 e i 35 anni e per il 27,6% tra i 46 e i 55 anni.
Mazda MX-5 1.5, come ¨¨ fatta
¡ª ?L¡¯allestimento Limited edition della vettura in prova ¨¨ vestito dalla colorazione denominata grigio Polymetal, introdotta da Mazda quest¡¯anno, che esalta le forme dell¡¯auto e bene si abbina ai cerchi in lega forgiati da 16 pollici di colore nero. Sono sempre in nero gli specchietti retrovisori. All¡¯interno spicca la selleria rossa, con cuciture argentate, che riveste i sedili sportivi, parte dei pannelli sulle portiere e una porzione della plancia. Sono diversi gli inserti in metallo satinato, attorno alla leva del cambio e sul volante. Al centro della strumentazione analogico/digitale la fa da padrone il contagiri: a sinistra invece c¡¯¨¨ il display digitale mentre a destra il tachimetro. Dell¡¯impianto audio Bose spicca la qualit¨¤ del sonoro delle chiamate anche con la capote abbassata. Il sistema multimediale ¨¨ comandabile dai due selettori e i tre tasti sul tunnel centrale. Lo schermo del sistema multimediale ¨¨ ben leggibile. Davanti al cambio ci sono due prese Usb e una Aux. Completo il pacchetto di assistenze che comprende anche: il segnalatore dell¡¯angolo cieco, la telecamera di parcheggio, la segnalazione di uscita dalla corsia e la frenata di emergenza in citt¨¤. ? efficiente il sistema di climatizzazione. L¡¯auto ¨¨ lunga 3.915 mm, larga 1.735 e con un bagagliaio di 130 litri dalla forma regolare. Il peso a vuoto ¨¨ di 996 kg.
Mazda MX-5 1.5, come ¨¨ fatta. Motore e meccanica
¡ª ?Il motore ¨¨ il quattro cilindri benzina 16 valvole Skyactive-G da 1.496 cc. La potenza erogata ¨¨ di 132 Cv a 7 mila giri mentre la coppia massima ¨¨ di 152 Nm a 4.500 giri. La velocit¨¤ massima dichiarata ¨¨ di 204 km/h, l¡¯accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 8¡±3. Il cambio ¨¨ un manuale a sei rapporti e la trazione, ovviamente, ¨¨ posteriore. A bordo della MX-5 c¡¯¨¨ anche un sistema di recupero dell¡¯energia in frenata, denominato i-Eloop, che utilizza un super condensatore che alimenta i sistemi elettrici del veicolo diminuendo cos¨¬ la richiesta di energia al motore da parte dell¡¯alternatore. Le sospensioni sono all¡¯anteriore a doppio braccio, al posteriore multilink. I cerchi sono calzati da pneumatici Yokohama 195/50 mentre l¡¯impianto frenante ¨¨ costituito da dischi autoventilati da 258 mm davanti e dischi da 255 mm dietro.
Mazda MX-5 1.5, come va
¡ª ?Come si conviene a una spider, o roadster che dir si voglia, pi¨´ che salire si scende in macchina. Una volta sistemati sul sedile, con le gambe piuttosto allungate, si apprezza la percezione immediata delle dimensioni dell¡¯auto. Il motore si accende dal tasto sulla plancia a destra del volante. La capote, rigorosamente manuale, si apre e si chiude usando una sola mano e rimanendo seduti. Appena partiti una delle prime cose che si notano ¨¨ il cambio manuale a sei rapporti. Gli innesti hanno una certa resistenza ma sono estremamente precisi e comunicativi. E poi la leva corta con il pomello rivestito di pelle e metallo ¨¨ piacevole al tatto. Lo sterzo ¨¨ sostenuto e anche esso ¨¨ preciso: trasmette all¡¯asse anteriore i comandi impartiti in maniera decisamente puntuale. L¡¯assetto ¨¨ sportivo e il comportamento in curva infonde sicurezza, sensazione aumentata dalla vicinanza all¡¯asfalto. Ci¨° nonostante con la MX-5 si possono affrontare fondi irregolari senza particolari preoccupazioni per schiena e fondo schiena. Il motore pu¨° trotterellare tranquillamente a 40 km/h in sesta marcia a 1.400 giri al minuto. Ma se ci si vuole divertire bisogna oltrepassare di poco il segno dei 2.000 giri: per gli appassionati del genere ¨¨ anche possibile regalarsi qualche traverso, se proprio lo si vuole. Viaggiare a tetto scoperto pu¨° rendere superflui alcuni dispositivi di sicurezza a bordo dell¡¯auto come l¡¯avviso di angolo cieco o la telecamera di retromarcia per il parcheggio, data la percezione immediata dello spazio circostante. Questi ausili per¨° sono utilissimi a capote chiusa. L¡¯impianto di climatizzazione ¨¨ efficiente tanto da permettere di viaggiare in autostrada a 130 km/h con una temperatura esterna di 15¡ã con un buon comfort di bordo. La testa ¨¨ solo minimamente esposta ai refoli nella parte superiore e nella zona dell¡¯orecchio destro. E i consumi? Durante i 215 km di strade urbane, autostrade e strade extraurbane percorse, e con una guida molto poco attenta ai consumi e qualche tirata al limitatore, il computer di bordo ha segnato una media di 7,8 litri di benzina per 100 km.
Mazda MX-5 1.5, in sintesi
¡ª ?In un mare di auto dalla seduta rialzata e super tecnologiche che regalano spettacoli in 8K, pu¨° essere apprezzabile ritrovare il lato positivo della guida vecchia maniera in un¡¯auto tecnologicamente attuale. Un piacere doppio per chi ama andare anche in moto, visto che guidare una spider a capote aperta (barchette escluse) ¨¨ una delle esperienze su quattro ruote che pi¨´ si avvicina al piacere della guida su due ruote.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: l¡¯equilibrio dell¡¯intero pacchetto. Il motore ¨¨ divertente a partire da poco oltre i 2 mila giri. Il cambio ha innesti resistenti ma precisi ¡°vecchia maniera¡±, e poi la leva corta ¨¨ molto piacevole da manovrare. Sterzo inappuntabile. Dimensioni contenute della vettura.
Non piace: dati gli spazi dell¡¯abitacolo da valutare come questo ¡°possa calzare¡± in relazione alla stazza del guidatore. Rumorosit¨¤ oltre i 130 km/h ma d¡¯altronde si tratta di una cabrio. Radio Dab un poco difficile da trovare nel men¨´.
Scheda tecnica Mazda MX-5 1.5 Limited edition
¡ª ? Motore: benzina 4 cilindri 16 valvole, alesaggio x corsa (mm) 74,5 x 85,8, 1.496 cc, rapporto di compressione 13:1.
Potenza: 132 Cv a 7.000 giri al minuto.
Coppia massima: 152 Nm a 4.500 giri al minuto.
Trasmissione: manuale sei rapporti:
Trazione: posteriore.
Dimensioni (mm): lunghezza 3.915, larghezza 1.735, altezza 1.230, passo 2.310, peso a vuoto 996 kg, capacit¨¤ bagagliaio 130 litri.
Sospensioni: anteriori doppio braccio, posteriori multilink.
Freni: anteriori dischi ventilati da 258 mm, posteriori dischi da 255 mm.
Pneumatici: 195/50R16.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 204 km/h, accelerazione 0-100 in 8¡±3.
Consumi: dichiarati 6,3 litri per 100 km ciclo Wltp; rilevati durante la prova 7,8 litri per 100 km.
Emissioni: 142 g/km di CO2 ciclo Wltp.
Omologazione: Euro 6d.
Prezzo: 33.500 euro chiavi in mano (colore della macchina in prova Polymetal Gray)
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