LA PROVA
Hyundai Tucson 2021: prova, prezzi e design del Suv mild hybrid
L'automobile non ¨¨ solo un mezzo di trasporto, non lo ¨¨ mai stata (per molti). Deve anche saper esprimere una certa personalit¨¤; un assunto particolarmente valido ai giorni nostri, in cui l'evoluzione tecnologica ha permesso di costruire veicoli altamente sicuri, efficienti e comodi a prezzi ragionevoli. Quindi la differenza, oggi ancora pi¨´ di ieri, spesso ¨¨ data dal design. Dalle parti di Seul lo sanno benissimo, infatti negli ultimi anni hanno prodotto modelli dall'aspetto sempre pi¨´ incisivo. Il Suv Hyundai Tucson di nuova generazione segue questa strada e si presenta con l'energia per colpire. Ma la nostra prova conferma l'impressione iniziale, cio¨¨ che non di sola estetica si tratti. Tanta carne al fuoco. E, come se non bastasse, ci sono anche i motori ibridi. Al plurale, perch¨¦ poter scegliere ¨¨ sempre un vantaggio. Si parte da 29.400 euro con cambio manuale o 33.500 con l'automatico a doppia frizione.
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COM'¨¨ FATTO IL NUOVO SUV HYUNDAI TUCSON: IL DESIGN
¡ª ?Basta guardarlo. L'anteriore del nuovo Tucson colpisce, eccome. I disegnatori della Hyundai si sono ispirati al mondo della gioielleria per creare un gioco visivo tra i colori e i riflessi sulle pareti dei fari; quando invece le luci sono spente, i gruppi ottici sembrano sparire nella mascherina. Un effetto simile ¨¨ riportato anche sui fanali posteriori, i quali inoltre "comunicano" tra loro mediante una banda orizzontale che attraversa il portellone. Aggiungiamo abbondanza di cromature, grandi prese d'aria, una fiancata energica e il gioco ¨¨ fatto. Le dimensioni sono leggermente superiori, due cm in pi¨´ di lunghezza (ora 4.500 mm esatti) e uno nel passo.
HYUNDAI TUCSON 2021, GLI INTERNI
¡ª ?Rispetto alla serie precedente, l'abitacolo appare pi¨´ ordinato, le linee della plancia non vengono interrotte; infatti lo schermo centrale ¨¨ ora integrato in essa, non pi¨´ sovrapposto. ? anche bello grande con i suoi 10,25 pollici di diagonale; il quadro strumenti ¨¨ digitale e le bocchette di areazione sono sparite. Solo dalla vista, ovviamente: si nascondono ma fanno il loro dovere climatizzante, in modo anche pi¨´ efficiente e confortevole, dato il flusso pi¨´ diffuso nell'abitacolo, ripartito su tre zone invece di due. I comandi sono tutti a sfioramento, niente manopole o pulsanti tradizionali; chi sceglier¨¤ poi la motorizzazione full hybrid si trover¨¤ un cambio automatico con lo stesso stile dell'idrogenata Nexo, in cui si ¨¨ rinunciato alla classica leva in favore dei pulsanti (ma non mancano le palette al volante, solo per¨° sulla full hybrid). Leggermente aumentata la capienza del bagagliaio: un volume di carico da 577 a 1.756 litri ¨¨ molto interessante per la categoria.
I MOTORI IBRIDI DEL SUV HYUNDAI TUCSON
¡ª ?Ibridi per tutti i gusti. Il nuovo Tucson da noi provato ¨¨ la versione mild hybrid basata sul motore a benzina turbocompresso 1.6 T-Gdi da 150 cavalli di potenza massima; il sistema ibrido ¨¨ alimentato da una batteria a 48 volt. Com'¨¨ noto l'alimentazione mild hybrid, detta anche ibrida leggera, non utilizza il motore elettrico per sostenere da solo la trazione del veicolo ma per assistere il termico nelle accelerazioni iniziali, vale a dire le situazioni in cui si consuma di pi¨´. Trazione anteriore e cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti o manuale iMT a sei marce, sviluppato appositamente per i sistemi ibridi (¨¨ ottimizzato per la funzione di veleggiamento). La gamma non si esaurisce certo qui: ¨¨ gi¨¤ in vendita anche la versione full hybrid a benzina da 230 cavalli con cambio automatico, disponibile sia a trazione anteriore che integrale; in listino, inoltre, la motorizzazione diesel 1.6 Crdi da 115 cavalli a due ruote motrici. Successivamente arriveranno anche un mild a gasolio e l'ibrido plug-in a benzina da 265 cavalli.
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ASSISTENZA ALLA GUIDA E CONNETTIVIT¨¤
¡ª ?Il pacchetto di sistemi avanzati di assistenza alla guida (Adas) del nuovo Tucson ¨¨ certamente abbondante. Limitandoci ai principali segnaliamo: airbag centrale, per impedire ai passeggeri anteriori di urtarsi tra loro; frenata automatica di emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, in grado anche di rilevare possibili collisioni agli incroci; visione a 360 gradi intorno al veicolo, efficace soprattutto nelle manovre in spazi ristretti; adattamento automatico della velocit¨¤ a quella rilevata dalle telecamere sui segnali stradali; avviso di veicolo in avvicinamento per i passeggeri posteriori, prima che essi aprano la portiera. Dal lato connettivit¨¤ vanno evidenziati i collegamenti senza fili per gli smartphone che usano Apple CarPlay e Android Auto e la piastra di ricarica wireless, nonch¨¦ i servizi Bluelink (tra essi: informazioni su stato veicolo e traffico, oltre alle funzioni di blocco remoto delle portiere, localizzazione dell'auto e navigazione a realt¨¤ aumentata verso la propria destinazione dopo aver parcheggiato).
HYUNDAI TUCSON 2021, come va
¡ª ?Suv s¨¬, senza per¨° gli svantaggi tipici di questi veicoli; in particolare il coricamento accentuato in curva dato dalla carrozzeria rialzata. Il nuovo Tucson invece non soffre di questi problemi, le sospensioni (McPherson davanti e multilink dietro) lavorano in modo molto efficace per mantenere l'assetto neutro, quindi nelle curve non c'¨¨ alcun "effetto barca". Non ¨¨ una sorpresa, in Hyundai sui fondamentali meccanici sono sempre molto attenti. Tra l'altro, successivamente arriveranno anche le Ecs a controllo elettronico, di serie sull'allestimento N Line dell'ibrida plug-in e optional sul prossimo allestimento N Line per le altre motorizzazioni. Il propulsore mild da noi provato sa essere abbastanza brillante quando si utilizza la modalit¨¤ di guida Sport; con i programmi Eco e Normal invece ¨¨ primario il contenimento dei consumi, quindi le briglie vengono tirate parecchio, forse anche un po' troppo, ma ¨¨ il prezzo da pagare per tenere basse le emissioni. Anche la configurazione del cambio automatico Dct tende ad una certa invadenza, nel senso che per evitare strappi e ritardi di risposta quando si cambia manualmente ¨¨ necessario adeguarsi ad un'impostazione non improntata alla sportivit¨¤. Oppure lasciar fare tutto a lui, dopotutto ¨¨ automatico. Impeccabile invece il lato comodit¨¤, lo spazio non manca e si trovano tutte le soluzioni che rendono pratico l'utilizzo di un mezzo del genere. Il bagagliaio ¨¨ ancora pi¨´ capiente di quanto i dati del volume non indichino; molto difficile fare di meglio nella categoria dei quattro metri e mezzo.
NUOVO HYUNDAI TUCSON, ALLESTIMENTI ED EQUIPAGGIAMENTI DI SERIE
¡ª ?I livelli di allestimento del nuovo Hyundai Tucson sono tre. Si parte da XTech; tra i principali equipaggiamenti di serie segnaliamo: sette airbag, antifurto con radiocomando a distanza e immobilizer, controllo velocit¨¤ in discesa, mantenimento al centro della corsia, riconoscimento limiti di velocit¨¤, frenata automatica d'emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, abbaglianti automatici, rilevamento stanchezza conducente, cerchi in lega da 17¡±, fendinebbia anteriori, luci diurne e di posizione a Led, specchietti regolabili, ripiegabili e riscaldabili elettricamente, maniglie e calotte specchietti in tinta con la carrozzeria, climatizzatore automatico bizona, cruise control, freno di stazionamento elettrico, quadro strumenti digitale, sedili rivestiti in tessuto, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera; quindi schermo multimediale touch da otto pollici, caricatore wireless smartphone e comandi audio al volante, connettivit¨¤ wireless Apple CarPlay e Android Auto. L'allestimento intermedio si chiama XLine; tra gli accessori aggiuntivi si trovano: cerchi in lega da 18¡± (solo per mild hybrid e diesel), fari full Led, vetri posteriori oscurati, climatizzatore a tre zone, avviamento a pulsante, sedile passeggero regolabile in altezza, sensori di parcheggio anteriori, display multimediale da 10,25 pollici, servizi Bluelink. Al top di gamma c'¨¨ l'allestimento Excellence che aggiunge fra l'altro: monitoraggio angolo cieco (solo per full hybrid), avviso passeggero posteriore, anticollisione di svolta, cruise control adattivo (solo con cambio automatico), cerchi in lega da 19¡±, portellone elettrico, sedili anteriori e volante riscaldabili, audio premium Krell ad otto canali con subwoofer e amplificatore esterno.
I PREZZI DEL SUV HYUNDAI TUCSON 2021
¡ª ?Si parte dalla motorizzazione mild hybrid a 48 volt con cambio manuale: 29.400 euro chiavi in mano per XTech, 32.000 per Xline e 33.600 per Exellence. Col cambio automatico Dct si hanno 33.500 euro per XLine e 35.100 per Exellence (non disponibile su XTech). Il diesel da 115 cavalli costa 30.750, 33.350 e 34.950 euro. La motorizzazione full hybrid (solo automatica) a trazione anteriore ha prezzi di 33.350, 35.950 e 37.550 euro. La versione a trazione integrale ¨¨ disponibile per i due allestimenti superiori a 37.950 e 39.550 euro.
NUOVO HYUNDAI TUCSON IN SINTESI
¡ª ?Un Suv molto pratico, comodo e spazioso, al quale ¨¨ stato regalato con la nuova generazione un design che all'anteriore non passa certo inosservato, una soluzione estetica di grande personalit¨¤ ed eleganza. Eccellente sicurezza e facilit¨¤ di guida. Le diverse tipologie di motorizzazione ibrida permettono di coprire un ventaglio piuttosto ampio di esigenze.
PREGI E DIFETTI HYUNDAI TUCSON 2021
¡ª ?Piace: design originale ed intrigante, tra i pi¨´ interessanti in questo segmento di mercato; bagagliaio molto capiente in relazione alle dimensioni dell'auto; ottimo comportamento dinamico.
Non piace: il cambio automatico eccede nella sua presenza; troppi avvisi sonori fastidiosi; il portellone elettrico "torna indietro" automaticamente quando trova un ostacolo, invece di limitarsi ad interrompere l'apertura.
SCHEDA TECNICA HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI DCT HYBRID 48V
¡ª ?Motore termico: quattro cilindri a benzina turbo, 1.598 cc; potenza massima 110 kW/150 Cv a 5.500 giri. Coppia massima 250 Nm 1.500-4.000 giri.
Motore elettrico: potenza massima 12,2 kW/16,5 Cv.
Trasmissione: automatica Dct a doppia frizione e sette rapporti, trazione anteriore.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.500; larghezza senza specchietti 1.865; altezza 1.650; passo 2.680. Peso in ordine di marcia con conducente 1.566 kg. Volume bagagliaio 577-1.756 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 189 km/h; accelerazione 0-100 km/h 9,6 secondi.
Consumi: ciclo medio combinato 6,3-6,6 (Wltp).
Emissioni CO2: 143-150 g/km ciclo misto Wltp.
Prezzo di listino: da 33.500 euro chiavi in mano.
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