DR 4.0 vs Dacia Duster Gpl: la sfida a tutto gas

L’auto elettrica, con tutta probabilità, sarà la chiave di volta per un futuro più pulito, ma questo tipo di mobilità deve ancora fare i conti con costi di acquisto molto elevati e infrastrutture non sempre adeguate alla reale richiesta di colonnine di ricarica. Acquistare un’auto a benzina obbliga invece a scontrarsi con l’aumento dei prezzi del carburante, incognita che lascia spazio all’alternativa Gpl. La regina del segmento è la Dacia Duster che, dopo tanti anni sul mercato, continua a puntare su una grande accessibilità, oggi affiancata anche da tanta maturità. Il Suv rumeno deve però guardarsi le spalle dal nuovo DR 4.0, una novità italiana a doppia alimentazione che entra a gamba tesa nel segmento per conquistare la corona delle full optional sotto i 22.000 euro. Entrambe le auto mostrano la stessa filosofia costruttiva puntando su mezzi affidabili, ben equipaggiati e dai bassi costi di gestione.

Low cost a chi?

La Duster non è più quella di una volta e lo conferma la ricca dotazione estetica che la rende molto accattivante già al primo sguardo. L’allestimento più completo Extreme offre fari full Led, dettagli a contrasto, ruote scure e una buona dose di tecnologia per viaggiare sempre in sicurezza. Nel corso degli anni, questo Suv è cresciuto tantissimo, e oggi fa invidia a tanti concorrenti di fascia superiore. La DR 4.0, però, sembra non temere rivali e, puntando su un’estetica curata, elementi cromati, cerchi in lega e sul tettino apribile elettronicamente, si fa largo per fare far tremare la Dacia. In più, gli interni della nuova avversaria italiana sorprendono per i materiali morbidi che rivestono plancia e volante, e di serie ci sono anche i sedili regolabili elettronicamente: il risultato è un ambiente moderno e confortevole, qualità tecniche valorizzate dal cruscotto digitale e da uno schermo da 9” al centro della plancia, che però pecca di un sistema di gestione un po’ vecchio stile. Su questo fronte, invece, la Duster presenta un abitacolo più economico e con numerose plastiche dure, ma al tempo stesso sfrutta l’esperienza del gruppo Renault per sfoderare un infotainment decisamente più reattivo, completo, facile da usare e, soprattutto, che può connettersi senza cavo con il proprio smartphone così da soddisfare anche le esigenze di un pubblico più giovane e tecnologico. La Dacia mostra una filosofia costruttiva pensata per durare nel tempo a fronte di uno stile semplice e funzionale. Entrambe garantiscono un’ottima abitabilità per tutti gli occupanti, abbinata a una capacità di carico in grado di soddisfare anche le famiglie numerose.

Largo al bifuel

Entrambe non sono vetture che prediligono la guida tra le curve, ma l’obiettivo principale di questi due mezzi è quello di offrire spazio a bordo e comfort di marcia. La Duster fa centro con un assetto molto morbido che, se da un lato tende a muoversi quando si esagera nel misto stretto, dall’altro assorbe con disinvoltura tutte le asperità della strada. In città, lo sterzo leggero agevola le manovre più impegnative e anche quando si vuole alzare il ritmo trasmette sicurezza al guidatore per divertirsi in serenità. Molto buona anche l’insonorizzazione e la qualità degli assemblaggi di bordo che non fanno percepire alcun tipo di “rumorino”. La DR, invece, conferma doti dinamiche più brillanti, merito delle sospensioni un po’ più sostenute che fanno sentire la vettura tra le mani anche quando il percorso è più tortuoso. In questo contesto, in particolare quando si viaggia a pieno carico, il motore 1.5 litri aspirato da 114 Cv si è dimostrato un po’ timido: infatti, nonostante la cubatura e il frazionamento a quattro cilindri, la spinta ai bassi è poco grintosa, caratteristica enfatizzata quando si marcia a Gpl, e il cambio manuale a cinque rapporti tende a mantenere i regimi alti ad andature autostradali. La Duster, invece, conquista con il suo 999 cc turbo tre cilindri da 100 Cv, brioso già dai 2.000 giri/min per spostarsi anche a pieno carico senza stress. Questa soluzione decisamente più moderna rispetto all’avversaria italiana è confermata anche dalla trasmissione manuale a sei rapporti che, anche se obbliga a giocare tanto con la leva in città, nell’extraurbano permette di ridurre i consumi e la rumorosità all’interno dell’abitacolo.

Quanto consumano

Abbiamo utilizzato questi due? Suv sia in ambito urbano che su strade extraurbane, rilevando consumi decisamente vicini ai dati dichiarati dalle case. La DR 4.0 muovendosi a Gpl nell’utilizzo misto riesce a stare al di sotto dei 9 litri/100 km, mentre in autostrada scende a 8. In questo frangente si riducono i consumi con la benzina, circa 7,8 litri/100 km, ma bisogna considerare che il prezzo al litro è decisamente più alto quando si fa il pieno di verde. Dacia Duster è sempre una conferma: in autostrada ci si riesce a spostare mantenendo il passo degli 8 litri/100 km a benzina e gli 8,5 litri/100 km a Gpl. In città la piccola cubatura aiuta ad abbattere i consumi, soprattutto se si riesce ad essere delicati con l’acceleratore. Il risultato nel contesto urbano è di circa 7 litri/100 km a Gpl, a conferma di un progetto basato su motore davvero efficiente.

Sfida al centesimo

Semplice ma completissima, la Duster riesce a offrire tutto quello che si può desiderare in termini di comfort, prestazioni e contenuti a un prezzo che, con motore 100 Gpl Eco-G e allestimento top di gamma, parte da 20.850 euro e arriva a 21.500 euro se si decide di viziarsi con una colorazione più ricercata. Una leggenda a quattro ruote che però deve difendersi dalla nuova arrivata: infatti, la DR 4.0 è una novità che può solo sorprendere, in primis per la grande maturità ma anche per il prezzo “tutto incluso” di 21.400 euro, compresa la scelta di tinte che variano da colori neutri a più elettrizzanti come il blu utilizzato per la nostra prova. Un prodotto freschissimo pensato per soddisfare le esigenze di chi è alla ricerca di un’auto economica ma non per questo povera.

DR 4.0: pregi e difetti

Di seguito pregi e difetti della DR 4.0:

Piace: assetto stabile e ottima tenuta di strada in tutte le condizioni; l'ambiente interno è maturo e ben rifinito, con materiali curati; i sedili in pelle sono comodi e hanno le regolazioni elettriche.

Non piace: il sistema di infotainment non è di ultima generazione nella grafica e reattività; il motore ha poca coppia ai bassi regimi.

Dacia Duster: pregi e difetti

Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Dacia Duster 4x2 1.0 TCe 100 Eco-G:

Piace: tanto spazio a bordo per tutti i passeggeri; il motore 1.0 tre cilindri ha un'ottima spinta; il sistema di infotainment ha un touch screen reattivo e possibilità di connessione wireless.

Non piace: l'assetto è particolarmente morbido e l'auto tende ad avere rollio in curva; ampio uso di materiali semplici e plastiche dure nell'abitacolo.