Renault Megane E-Tech Electric: primo contatto con l'elettrica da 218 Cv

Il design

Il nome è quello che dal 1995 ha contraddistinto ben quattro generazioni di berline medie Renault, con la quinta Megane che però diventa E-Tech Electric e prende il testimone di un cambio di orizzonte netto verso le emissioni zero, pur rimanendo nei gusti della fascia più ampia del mercato. Non a caso ha una linea da crossover moderno, con un frontale dalla firma luminosa a led e il tetto spiovente, e poi passaruota molto marcati che ospitano cerchi fino a 20 pollici di diametro, ma sopratutto fiancate alte, con vetrature invece piuttosto ridotte. In 420 cm di lunghezza per 176 di larghezza e 150 cm d'altezza c'è una vettura compatta dal gusto quasi sportivo, ma il look si paga con qualche limitazione alla visibilità anteriore, complici i montanti estremamente spessi. Il bagagliaio ha ben 440 litri di capacità, a cui vanno aggiunti i 32 litri del vano specifico a pozzetto destinato ad ospitare i cavi per la ricarica elettrica, ma la soglia di carico è piuttosto elevata. L'idea moderna dell'auto elettrica si vede con più chiarezza negli interni, con un pavimento completamente piatto sotto cui è posizionata a tutta lunghezza la batteria, alta solo 11 cm, con molto spazio per i movimenti dei passeggeri, anche perché manca del tutto il classico tunnel centrale della trasmissione. Il lavoro fatto sui materiali è evidente, con finiture di qualità che si accompagnano ad una posizione di guida raccolta, che trasmette familiarità. Ricercata l'illuminazione interna full led che cambia colore ogni 30 minuti, accompagnando il ciclo biologico del corpo umano nelle 24 ore.

Infotainment evoluto

L'impronta di Megane E-Tech Electric è digitale, con uno schermo da 12,3 pollici che ospita la strumentazione e un secondo display, da 9'' nell'allestimento base Equilibre e da 12'' in quelli superiori Techno e Iconic. Il sistema OpenR Link sviluppato con Google offre l'esperienza d'uso e la galassia di applicazioni del mondo Android, oltre alla compatibilità con Android Auto ed Apple CarPlay tramite cavo o wireless. OpenR Link offre l' Assistente Google e la gestione vocale delle funzioni del sistema multimediale, Google Play per le applicazioni con un catalogo di oltre 40 app utilizzabili in auto e infine Google Maps per la navigazione, con le classiche informazioni sul traffico in tempo reale e punti di interesse, ma anche la funzione di pianificazione di tragitti per veicoli elettrici, che comprende i punti di ricarica e dispone di tutti i dati del veicolo.Nonostante il gran numero di funzioni, la reattività del sistema è molto alta e il livello di accelerazione hardware consente molta fluidità nei passaggi tra le finestre delle app.

Piattaforma modulare

Renault negli ultimi 10 anni in Europa ha già venduto oltre 300.000 veicoli elettrici, ma è evidente che ora l'ordine di grandezza nella produzione deve crescere in modo esponenziale, ed ecco che il gruppo francese si affida allo stesso metodo già utilizzato da altri costruttori europei ed asiatici, la sinergia. Megane E-Tech Electric è realizzata sulla piattaforma modulare Cmf-Ev, una base meccanica nata esclusivamente per le vetture a batterie e che, all'interno dell'alleanza con Nissan, darà vita ad un totale di 15 diversi modelli entro il 2030. E' stata progettata con un vano motore dalle dimensioni ridotte e ruote disposte ai quattro angoli, ma anche con una distribuzione dei pesi e degli ingombri calcolata al millimetro. Protagonista naturalmente il posizionamento centrale degli accumulatori agli ioni di litio di tipo Nickel, Manganese e Cobalto realizzati dalla LG. Hanno una densità energetica del 20% superiore a quella della batteria della citycar Renault Zoe. La batteria da 40 kWh è composta da 8 moduli da 24 celle ognuno, disposte su un solo strato, mentre quella da 60 kWh conta su 12 moduli da 24 celle ciascuno e disposte su due strati, ma in entrambi i casi il raffreddamento è a liquido. Megane E-Tech Electric nella sua versione di ingresso Ev40 ha una autonomia dichiarata di 300 km, mentre la Ev60 sale fino a 450 km.

Il powertrain

Renault ha mantenuto per la sua Megane E-Tech Electric lo standard di motore sincrono a rotore avvolto, la tecnologia più semplice ma su cui ha investito oltre 10 anni in sperimentazione e che mantiene costi inferiori rispetto a sistemi a magneti permanenti. Il propulsore è molto compatto e pesa 145 kg compresa la trasmissione, ossia il 10% in meno rispetto a quello utilizzato da Zoe nonostante le prestazioni siano nettamente superiori. Megane Ev40 con batterie da 40 kWh dispone di 96 kW (130 Cv) di potenza e 250 Nm di coppia, mentre Megane Ev60 con accumulatori da 60 kWh adotta il powertrain da 160 kW (218 Cv) e 300 Nm. Il sistema Multi-Sense consente poi di scegliere tra le tre modalità di guida Eco, Comfort e Sport, con un dinamismo progressivamente maggiore nell'intensità dello sterzo e nella risposta dell’acceleratore. Megane E-Tech Electric ha un sistema di frenata rigenerativa impostabile su quattro livelli, dallo 0 senza nessun intervento fino al 3, ovvero a massimo recupero e freno motore più avvertibile, ma cnhe nona rriva mai all'arresto completo del veicolo.

come va

Missione complicata quella di Renault Megane E-Tech Electric, ma bisogna ammettere anche riuscita. L'idea di tranquilla vettura da famiglia è forse quella che meglio si addice alla versione di ingresso Ev40, mentre la Ev60 da 218 Cv acquista una personalità da berlina compatta e veloce che non tradisce affatto il nome Megane e quanto di buono questo modello ha fatto in ciò che era il segmento C. Che è cambiato per un fatto tecnologico, ma mantiene una grande percentuale di automobilisti a cui le reazioni svelte e la guida spedita non dispiacciono affatto. Ed è proprio a questo che arriva con Megane E-Tech Electric da 218 Cv, merito di una piattaforma modulare molto ben costruita che limita il peso della vettura a 1.636 kg, ovvero una cifra molto più che accettabile per una vettura elettrica di questa categoria. Il comportamento su strada è letteralmente costruito attorno al lavoro puntuale delle sospensioni posteriori multilink e dello sterzo, quest'ultimo quasi una firma che Renault ha deciso di dare a Megane. La servoassistenza elettrica ha un rapporto di demoltiplicazione che scende a 12, il feeling è molto diretto nell'impostazione delle traiettorie e sconta un minimo ritardo nei ritorni, ma mantiene sempre una impronta vivace e invitante. Un assist non piccolo ad aggredire i percorsi misti, con batterie davvero vicine al suolo che abbassano molto il centro di gravità, riducono i trasferimenti di carico al minimo e aiutano una percorrenza sempre neutra in curva. La trazione solo anteriore è stata una scelta specifica per Megane E-Tech Electric, ma è gestita elettronicamente con regolazioni piuttosto raffinate del controllo di trazione e dunque non si perde presa sull'asfalto in uscita. La risposta all'acceleratore poi è sempre fluida, ma netta quando è richiesto vero sprint, con tanta personalità anche in frenata, dove a mancare è solo la funzione one pedal che affida tutto al piede destro, con il rilascio del pedale che attiva una funzione di frenata rigenerativa più decisa capace di arrestare l'auto. Non disporne è la scelta conservativa di una vettura quotidiana pensata per la famiglia. La personalità c'era già.

Renault Megane E-tech Electric Ev 60:pregi e difetti

Piace: Sfrutta la nuova piattaforma Cmf-Ev dell’Alleanza Renault-Nissan e offre un assetto solido con un buon isolamento dalle irregolarità dell'asfalto.Il motore elettrico è molto compatto, la potenza di 218 Cv e soprattutto al coppia vengono trasmesse alle ruote anteriori in modo fluido, con risultati anche brillanti in termini di accelerazione.

Renault Megane E-tech Electric Ev 60: SCHEDA TECNICA

• Motore: elettrico sincrono a rotore avvolto, potenza massima 160 kW/ 218 Cv, coppia massima 300 Nm;
• Dimensioni: lunghezza 4.200 mm, larghezza 1.768 mm, altezza 1.505 mm, passo 2.685 mm;
• Bagagliaio 440 litri;
• Peso: 1.636 kg;
• Sospensioni: anteriori mcpherson, posteriori multilink;
• Batterie: ioni di litio, 60kWh, tensione a 400V;
• Autonomia: 450 Km;
• Tempi di ricarica: Wallbox da 7,4 kW, 9 ore e 11 minuti; colonnina da 22 kW, 3 ore e 10 minuti; colonnina da 130kW, 1 ora e 14 minuti;
• Prestazioni: velocità massima 160 Km/h; accelerazione 0-100 km/h, 7,4 sec;
• Prezzo: a partire da 41.700 euro (versione Equilibre)