Porsche Taycan Gts: prova della sportiva vestita da berlina

Una berlina di lusso con l’indole da sportiva vera: nonostante le dimensioni e il peso, la Porsche Taycan Gts sa far divertire alla guida, ma è anche in grado di accogliere nella massima comodità quattro persone. E lo scatto da 0 a 100 km/h è fulmineo

Linea filante e inconfondibilmente Porsche, comfort da viaggiatrice e prestazioni da sportiva vera: la Taycan, primo modello nativo elettrico del marchio di Zuffenhausen, non passa certo inosservata. La versione Gts con carrozzeria berlina rappresenta il connubio perfetto tra la comodità e il divertimento di guida: con i suoi 517 Cv, che diventano 598 con overboost e Launch Control, può raggiungere i 250 km/h autolimitati e scattare da 0 a 100 in 3,7 secondi. Non è estrema come la Turbo S, ma si fa notare grazie anche agli enormi cerchi da 21" con disegno specifico. ? in grado di accogliere quattro passeggeri con facilità grazie alle dimensioni importanti: 4.963 mm di lunghezza e 2.900 mm di passo. Eppure, tra le curve fa divertire perché è stabile e incollata all’asfalto, con l'erogazione pronta del motore elettrico che la fa schizzare fuori dai tornanti. Insomma, una sportiva vera sotto mentite spoglie. Il prezzo della Taycan Gts con carrozzeria berlina parte da 145.383 euro.

Come è fatta, gli esterni

La Porsche Taycan è disponibile in tre diverse varianti di carrozzeria: la berlina classica, la station wagon Sport Turismo e la Cross Turismo rialzata e con le protezioni in plastica. Tra le tre, la berlina tradizionale è quella con l'impostazione più sportiva: con un'altezza di appena 1.381 mm, riesce a dissimulare bene i suoi 4.963 mm di lunghezza grazie alla linea filante, moderna e dinamica, che resta comunque inconfondibilmente Porsche. I grandi cerchi da 21" (optional), che nell'auto in prova erano bicolori neri e rossi in tinta con la carrozzeria, alleggeriscono la fiancata e lasciano in vista gli enormi dischi dei freni e le pinze nere.

Come è fatta: gli interni

L'interno della Porsche Taycan Gts esprime più sportività che lusso: volante, sedili e plancia rivestiti in alcantara garantiscono però grande comodità ed evitano i problemi di riscaldamento eccessivo al sole che può avere la pelle. Il bottone di avviamento dell'auto si trova naturalmente a sinistra del volante, come da tradizione, mentre sulla destra vi sono il selettore verticale della modalità di marcia e il tasto di parcheggio. Sempre scenico l'immancabile orologio analogico al centro della plancia, optional quasi irrinunciabile per mantenere la continuità dello stile del marchio. Lo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori è eccellente, ideale soprattutto per quattro persone. Peccato che i vani portaoggetti del tunnel centrale siano piuttosto piccoli e poco sfruttabili. Il tetto in cristallo oscurabile elettricamente dona luminosità ulteriore all'abitacolo, sopperendo alla linea sottile dei finestrini. La capacità di carico non è eccezionale per un'auto di queste dimensioni, ma comunque il bagagliaio posteriore può contenere 407 litri, a cui si aggiungono gli 84 di quello anteriore.

Motore e batteria

La versione Gts della Taycan è equipaggiata con due motori sincroni a magneti permanenti che erogano una potenza combinata di 517 Cv in condizioni d'uso normali, che diventano 598 con overboost e Launch Control attivati. La velocità massima è di 250 km/h autolimitati e lo scatto da 0 a 100 avviene in soli 3,7 secondi. La batteria da 93,4 kWh consente un'autonomia massima tra 439 e 504 km, con un consumo dichiarato tra 20,4 e 23,3 kWh/100 km. La Taycan è fornita di due diverse prese per la ricarica: quella per la corrente continua e alternata sul lato sinistro e una seconda solo per la corrente alternata su quello destro. L'auto accetta una potenza massima di ricarica di 270 kW, il che significa che in una colonnina ad alta velocità si può passare dal 5 all'80% dell'autonomia in appena 22 minuti.

La tecnologia

Seduti al posto di guida della Porsche Taycan, ci si trova immediatamente circondati da schermi: il cruscotto digitale curvo da 16,8" è completamente personalizzabile nella grafica e contiene anche i comandi per modificare l'assetto e la modalità di guida. Al centro della plancia trova posto invece il display del sistema multimediale da 10,5", che come optional può anche essere riprodotto in forma semplificata davanti al passeggero, senza la possibilità ovviamente di modificare le opzioni di guida. Le funzioni principali sono attivabili anche dai tasti fisici posti sul volante, mentre la maggior parte delle altre funzioni richiedono l'uso del touch screen. Per un'auto di questo livello, però, il sistema appare leggermente lento nella risposta. Uno schermo touch ulteriore è presente sul tunnel centrale: da qui è possibile controllare la climatizzazione e l'apertura degli sportelli della ricarica. Tra gli Adas presenti troviamo il mantenimento di corsia attivo, l'assistente al cambio di corsia e il sistema di parcheggio automatico, capace di effettuare in autonomia le manovre di avanzamento, sterzata e arretramento.?

Come va su strada

Le dimensioni e il peso da berlina di lusso non devono ingannare: la Taycan Gts è una sportiva vera e questo si percepisce fin da quando ci si siede dietro al volante. Lo scatto è fulmineo, soprattutto quando si attiva la modalità Sport Plus con cui l'auto viene abbassata elettronicamente e la risposta del motore diventa più pronta e aggressiva. Le altre modalità di guida sono Normal, Range per aumentare l'autonomia, Sport e la personalizzabile Individual. Ciascuna di queste modalità combina un diverso assetto del telaio (Normal, Sport, Sport Plus), che incide sulla rigidità delle sospensioni, e dell'altezza da terra (rialzata, normale, ribassata, bassa). Attivando la modalità Sport Plus si accende anche l'amplificatore artificiale del suono del motore: per fortuna non riproduce il rumore di un'auto a benzina, ma rende semplicemente più udibile quello dell'auto. Una soluzione che, comunque, su un'auto di questo livello appare forse fuori luogo. Nei viaggi lunghi la Taycan Gts si fa apprezzare per il comfort e il silenzio nella guida, combinati a un'autonomia comunque apprezzabile per questo tipo di auto: la casa dichiara tra 439 e 504 km con una ricarica, per un consumo di 20,4-23,3 kWh/100 km. Si tratta di cifre realistiche: i rilevamenti effettuati sull'esemplare in prova hanno fatto segnare 22 kWh/100 km su un tragitto di 274 km che includeva autostrade, strade extraurbane e tratti cittadini.

Allestimenti e prezzi

L'allestimento Gts è quello intermedio della gamma Taycan: si parte dalla base a trazione posteriore e 326 Cv (408 con l'overboost), che ha un listino di 96.934 euro; segue poi la 4S a trazione integrale, con 435 Cv (530 con l'overboost) e un prezzo di 118.834 euro; la Gts parte da 145.383 euro; al di sopra troviamo la Turbo da 625 Cv (680 con l'overboost) e 169.930 euro; infine la Turbo S, che con l'overboost arriva a 761 Cv e costa 204.090 euro.

Pregi e difetti

Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Porsche Taycan Gts.

• Piace: la dinamica di guida è eccellente nonostante lunghezza e peso molto elevati; la potenza e lo scatto sono da sportiva vera; gli interni sono molto spaziosi.
• Non piace: i vani portaoggetti nel tunnel centrale sono troppo piccoli; il suono amplificato del motore elettrico è un po' fuori luogo; l'infotainment è un po' lento nella risposta.