Lamborghini Huracan Evo monta il V10 aspirato da 640 Cv di potenza massima abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico a sette rapporti. La supercar bolognese con quattro ruote sterzanti offre un abitacolo comodo anche nei viaggi di media percorrenza: ecco come si comporta in un viaggio lungo 250 km. Il prezzo? 225.000 euro
L¡¯immagine di una supercar ¨¨, da tradizione, collegata ai cordoli di una pista, alle altissime velocit¨¤ e alle prestazioni inimmaginabili nella circolazione quotidiana. Tutti concetti che si legano a doppio filo all¡¯ultima Lamborghini Huracan Evo, la supersportiva italiana che grazie al motore V10 da 5,2 litri, abbinato al cambio automatico a doppia frizione da 7 rapporti, in grado di sprigionare 640 Cv di potenza massima, tocca una velocit¨¤ massima superiore ai 325 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. Prestazioni da capogiro su una vettura che "d¨¤ del tu" all¡¯asfalto degli autodromi ed ¨¨ dotata di trazione integrale.
Lamborghini Huracan su strada
¡ª ?Cambiando prospettiva, per¨°, una domanda sorge spontanea: com¡¯¨¨ guidare la Huracan Evo sulle strade di tutti i giorni? Nel traffico cittadino e in autostrada, tra asfalti certamente non lisci come una tavola da biliardo? Per rispondere a questo interrogativo abbiamo provato la Lamborghini Huracan Evo in un viaggio di media percorrenza: dalla Brianza, a nord di Milano, fino a Sant¡¯Agata Bolognese, quartier generale della casa del Toro. Poco pi¨´ di 250 km tra tangenziali, autostrada e strade secondarie, scoprendo aspetti inattesi prima di avviare il motore di una supercar con prezzo di listino che parte da 225.000 euro.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: COM¡¯? FATTA, GLI ESTERNI
¡ª ?Gli ultimi stilemi della casa di Sant¡¯Agata Bolognese sono sintetizzati nella Huracan Evo, supersportiva lunga 4,52 metri per 1,93 metri in larghezza, con un¡¯altezza contenuta in soli 1,16 metri, che abbiamo provato in colorazione blu Aegeus con dettagli arancioni, una livrea realizzata dal reparto ad personam che costa circa 12.500 euro. All¡¯anteriore il cofano spiovente - aprendolo si ha a disposizione un porta bagagli da circa 100 litri - ingloba fari a Led dal profilo sottile, mentre il paraurti nella parte inferiore monta uno splitter con flap integrato, e sfoggia grandi prese d¡¯aria che richiama l¡¯iconica forma a ¡°Y¡±. La vista laterale si caratterizza per ampi passaruota che fanno da pendant ai cerchi in lega d¡¯alluminio da 20 pollici, abbinati a gomme Pirelli P Zero (misura anteriore: 245/30, posteriore 305/30), con dischi carbo-ceramici dotati di pinze monoblocco a 6 pistoncini (anteriore) e 4 pistoncini (posteriore). Il ¡°taglio¡± delle vetrature laterali, le prese d¡¯aria posteriori incastonate tra base della carrozzeria e parafango e gli specchietti retrovisori esterni richiamano la forma a esagono, un marchio di fabbrica della casa emiliana. Al posteriore l¡¯inconfondibile sagoma di una Lamborghini caratterizzata dal doppio terminale di scarico in posizione rialzata, inglobato nel paraurti posteriore; un piccolo ma sostanziale spoiler; il suggestivo lunotto posteriore dalla forte inclinazione che lascia intravvedere il ¡°cuore¡± della vettura, il motore aspirato V10 pi¨´ potente mai realizzato dall¡¯azienda italiana.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: COM¡¯? FATTA, GLI INTERNI
¡ª ?Realizzata sulla base di un telaio ibrido carbonio e alluminio, con pannelli portiere in alluminio e materiale plastica a vantaggio del peso (che supera di poco i 1.400 kg), l¡¯abitacolo della Huracan Evo ¨¨ un mix di tecnologie moderne e tasti fisici che richiamano la tradizione della casa. Il cruscotto digitale permette di visualizzare in alta risoluzione le principali informazioni legate alla marcia, con tre differenti grafiche in relazione alla modalit¨¤ di guida selezionata. Sul tunnel centrale spicca uno schermo touch da 8,4 pollici, interfaccia del sistema d¡¯info-telematica, che consente sia di gestire la navigazione - con mappe aggiornate in tempo reale grazie alla connessione al web -, sia la climatizzazione, le informazioni dinamiche della vettura, la radio e la connessione allo smartphone tramite i sistemi Apple CarPlay e Android Auto. Al centro del tunnel un iconico comando consente di accendere o spegnere il motore; sulla parte alte del tunnel alcune leve, che richiamano i comandi tipici del mondo aeronautico, permettono di alzare/abbassare i cristalli laterali, di disattivare il controllo di stabilit¨¤, di azionare le quattro ¡°frecce¡±. I sedili sportivi molto avvolgenti, la plancia e i pannelli delle portiere sulla Huracan Evo provata mescolano pelle bicolore e dettagli in fibra di carbonio creando un abitacolo su ¡°misura¡± del cliente, che pu¨° scegliere tra numerose combinazioni di colore e materiali (pelle, oppure Alcantara). Lo spazio per riporre piccoli oggetti non manca, nel cassettino anteriore lato passeggero e dietro gli schienali dove si possono alloggiare in sicurezza piccole borse e bagagli poco ingombranti.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: LE MODALIT? DI GUIDA
¡ª ?Per gestire i valori straordinari di potenza (pari a 640 Cv) e coppia (600 Nm), unitamente all'assetto dinamico della vettura, sono tre le modalit¨¤ di guida disponibili sulla Lamborghini Huracan Evo: Strada, Sport e Corsa, che si possono scegliere tramite l¡¯apposito selettore chiamato ¡°Anima¡± posto sulla parte bassa del volante sportivo multifunzione. Le tre mappature elettroniche ottimizzano tanto l¡¯erogazione della potenza, la velocit¨¤ della cambiate e la risposta dello sterzo - pi¨´ o meno diretto -, quanto la gestione attiva delle sospensioni a vantaggio della comodit¨¤ o della sportivit¨¤. Le tre modalit¨¤ di guida sono basate sull¡¯analisi costante dei dati del fondo stradale che, analizzati dal sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, permette di assecondare e prevenire le esigenze di chi guida.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: COME VA
¡ª ?Abbiamo viaggiato dal nord Milanese a Sant¡¯Agata Bolognese lungo un percorso di poco superiore a 250 km, gran parte su strade a scorrimento veloce - extra-urbane principali e autostrade - e su vie cittadine a basse velocit¨¤. Impostando la modalit¨¤ di marcia Strada si possono ottimizzare i valori dinamici di un¡¯auto supersportiva come questa Lamborghini Huracan Evo, evitando che l¡¯enorme potenza generi situazioni di pericolo. Una mappatura che privilegia l¡¯andatura ¡°tranquilla¡± e l¡¯utilizzo delle alte marce: a velocit¨¤ autostradali di 130 km/h si viaggia in settima marcia a circa 3 mila giri/min (la zona rossa inizia a 8.500 giri) ottimizzando i consumi, parsi non molto distanti dal valore dichiarato dalla casa, nel ciclo misto pari a 13,7 litri ogni 100 km. Selezionando invece le modalit¨¤ Sport e Corsa, Huracan Evo si prepara a dare sfogo alle migliori prestazioni: la percezione ¨¨ immediata, anche nella guida tranquilla sulle strade aperte al pubblico, con lo sterzo che s¡¯irrigidisce e il rombo del V10 decisamente pi¨´ penetrante nell¡¯abitacolo, unitamente all¡¯irrigidimento delle sospensioni.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: COME VA IN CITT?
¡ª ?Tra le sorprese a bordo della Lamborghini Huracan Evo si apprezza l¡¯abitacolo, silenzioso e privo di elementi di disturbo sul piano acustico provenienti dall¡¯esterno: l¡¯unica melodia che si apprezzi ¨¨ quella del V10 aspirato, presenza costante (ma mai invasiva) a bordo della supercar, che si ¨¨ dimostrata comoda nella media percorrenza come potrebbe essere una Gran Turismo meno estrema. La visibilit¨¤ laterale ¨¨ buona, grazie a vetrature ¡°affusolate¡± e l¡¯ampia superficie degli specchietti esterni. Buona anche la visibilit¨¤ interna tramite il retrovisore dentro l¡¯abitacolo. In citt¨¤ (e nelle manovre nello ¡°stretto¡±, si pensi al parcheggio) il raggio di sterzata garantisce manovre comode in relazione al tipo di vettura provata. L¡¯altezza dal suolo ¨¨ sufficiente a non limitare l¡¯utilizzo quotidiano della Huracan Evo, nel superamento dei dossi che caratterizzano le strade cittadine e negli accessi a rampe e scivoli con pendenze medie.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: IN SINTESI
¡ª ?Una supercar con il V10 aspirato da 640 Cv in grado di garantire prestazioni estreme in pista, ma adatta anche all¡¯utilizzo quotidiano nei viaggi di media percorrenza, in particolare impostando la modalit¨¤ dinamica Strada, che regola l¡¯erogazione della potenza, la gestione dello sterzo e degli ammortizzatori per innalzare il livello di sicurezza e comfort.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: design; potenza, elasticit¨¤ e suono del motore V10; abitacolo comodo e silenzioso anche nei viaggi di media percorrenza.
Non piace: la posizione dello schermo centrale da 8,4¡¯¡¯ non molto pratica nella visualizzazione durante la marcia; il prezzo rispecchia la qualit¨¤ dell¡¯auto, ma ovviamente ¨¨ inaccessibile ai pi¨´.
LAMBORGHINI HURACAN EVO: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: benzina V10 da 90¡ã aspirato.
Cilindrata: 5.204 cc.
Potenza: 640 Cv (a 8.000 giri/minuto).
Coppia massima: 600 Nm a 6.500 giri/minuto.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 325 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 2,9 secondi.
Trasmissione: automatica doppia frizione 7 rapporti.
Trazione: integrale a controllo elettronico.
Dimensioni: lunghezza 4.520 mm, larghezza (senza specchietti) 1.933 mm, altezza 1.165 mm, passo 2.620 mm; serbatoio: 83 litri; bagagliaio: 100 litri; massa a secco: 1.422 kg.
Consumi: 13,7 l/100 km.
Emissioni CO2: 332 g/km.
Prezzo: a partire da 225.000 euro.
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