Mazda 3 e-SkyActiv X, quando ad essere moderno è il motore a benzina

Raffinatezza nelle forme, e poi la sostanza che si fa capire immediatamente, con una tecnologia motoristica ad abbattere i luoghi comuni. C’è un motore a combustione sulla lista delle sfide meccaniche più riuscite di questi anni, in grado di abbinare i vantaggi di potenza e allungo di un benzina con i bassi consumi e la disponibilità in basso di un diesel. Mazda 3 Mazda 3 e-Skyactiv-X ha 186 Cv, percorrenze medie nell'ordine di 5,3 l/100 km e un listino a partire da 29.550 euro, con la novità anche del nuovo allestimento speciale Nagisa da 33.050 euro. Il gusto dell’auto è sempre la notizia più attesa.

Il design

C’è tutta la suggestione dell’auto sportiva italiana in una vettura giapponese, con i due volumi classici ripensati in modo molto più profondo di quanto appare nelle immagini. Camminando attorno a Mazda 3 si intuisce che mancano i più tradizionali punti di riferimento. Si chiama design Kodo, cioè sperimentare come le superfici possano riflettere con varie gradazioni di intensità la luce, senza spigoli nella carrozzeria, ma con piani levigati in modo ossessivo e angolati tra loro per spostare le zone di ombra in modo studiato, utilizzando i colori dell’ambiente circostante per mettere in risalto o affievolire i volumi e i singoli dettagli.

Fari anteriori estremamente sottili, cofano muscolare ma senza la minima nervatura e tetto che spiove in coda in modo molto avvolgente, accompagnato da grandi montanti laterali e finestrini sagomati. Mazda 3 è lunga 446 centimetri e larga 180, ma non c’è molto che le assomigli nell’abbinare uno sbalzo anteriore pronunciato a quello posteriore praticamente nullo, con un movimento di tutta la vettura proiettato in avanti con il senso di una coupé sportiva. Tutto questo con una innegabile qualità di verniciatura e finitura.

Gli interni

Non ci fosse stata una azienda automobilistica ad inventare MX-5, semplicemente la spider icona più venduta della storia, ci saremmo limitati a raccontare gli interni della Mazda 3 come ben riusciti ed essenziali. Evidentemente c’è altro che la moda del “sottrarre”. Casomai, il verbo più corretto è “posizionare”, cioè ragionare in termini di minori distrazioni alla guida, rinunciando ad una scenografia che ha poco a che fare con l’ergonomia dei comandi. Qui comanda la distanza minore possibile tra leva del cambio e volante, con un ortodosso e sfizioso allineamento dei pedali con l’asse di quest’ultimo, per altro ampiamente regolabile.

Mazda 3 è molto lineare, e non è un concetto. Strumentazione raccolta, comandi collocati in basso e poi uno schermo in plancia ingrandito da 8,8 a 10,25 pollici per una maggiore visibilità, inclinato verso il guidatore, ma sempre assistito da un comando fisico e rotativo posizionato sul tunnel. Andando oltre, c’è la proverbiale qualità Mazda dei rivestimenti, assemblati con una solidità e un effetto che hanno oggettivamente pochi paragoni, se non tra i marchi dichiaratamente premium.

Il motore?Skyactiv-X

Avere un motore dal doppio volto non è una espressione nuova, ma finora nessuno era arrivato a proporne uno a benzina capace di funzionare anche come un diesel. Tecnicamente fa questo la tecnologia Spark Plug Controlled Compression Ignition. Con una cilindrata tutto sommato abituale per la categoria, ovvero 1998 cc, arriva un passo serio nel mantenere prestazioni elevate ma abbattere i consumi. La classica candela accende tutta la miscela nel cilindro solo ad alti regimi, mentre per la maggior parte del tempo produce invece una scintilla controllata. Fa letteralmente detonare una piccola bolla di carburante attorno a lei, provocando una onda d'urto che aumenta istantaneamente la pressione sul resto del contenuto del cilindro. A quel punto, anche una miscela incredibilmente più ricca di aria che di benzina riesce ad accendersi da sola, per effetto esclusivamente della pressione. Nella sostanza, è quello che succede nei propulsori a gasolio, che per questo motivo sono più avvantaggiati nei consumi. Skyactiv-X ha anche un piccolo compressore, ma qui aiuta a pressurizzare solo l'aria nel motore.

La velocità massima tocca i 216 km/h, l’accelerazione 0-100 km/h segna 8,2 secondi, con emissioni CO2 pari a 118 g/km. Un piccolo generatore di avviamento integrato permette di immagazzinare l'energia normalmente sprecata durante la frenata per poi alimentare gli impianti elettrici dell'auto, riducendo il carico sul motore e risparmiando carburante. Il risultato è realmente quello di un motore dal doppio volto, con percorrenze medie nell'ordine di 5,3 l/100 km ma senza limitare la vivacità.

La prova

Ormai abbiamo (quasi) superato il distacco. Un’auto così all’italiana, ma italiana, non esiste più. La tradizione di oltre 100 anni che ha il marchio Mazda è di quelle forti, con la personalità di scelte tecniche come lo sviluppo del motore Wankel, portata avanti in solitaria. Con Mazda 3 e il propulsore l'e-SkyActiv X, c’è altrettanto carattere. Inevitabilmente, quest’ultimo in Europa però riempie anche un vuoto. Mazda 3 è quello che dovrebbe essere una media compatta a due volumi giocata tutta sul piacere e sul coinvolgimento, con un design che anticipa le sensazioni e non illude. Una silenziosità di marcia molto alta, ma di cui si preferirebbe fare a meno. Un assetto prudenzialmente sottosterzante, con pochi accenni del muso ad allargare la curva, e poi uno sterzo da usare, non accarezzare, che trasmette tutte le sensazioni, dirige, con un filo di durezza. Basta poi intendersi su quanta soddisfazione possa arrivare da un cambio manuale a sei marce dagli innesti corposi e netti, con i primi rapporti più corti e la sesta di allungo, una corsa della leva che si misura in pochi centimetri, e pochi di più a distanziare il pomello dalla corona dello sterzo.

Le sospensioni sono analogiche, semplicemente tutte meccaniche, con schema McPherson all’anteriore e quel ponte torcente al posteriore che mostra una insistenza puntuale nell’accuratezza della messa a punto di una soluzione che, sulla carta, non è la più moderna, ma nella pratica si dimostra la migliore nel contenere i movimenti della carrozzeria o i cambiamenti rapidi di traiettoria. In tutte le direzioni, ci dividono due oceani dal Giappone, anche nelle prese di posizione. Il motore l'e-SkyActiv X è a benzina e tecnicamente aspirato, con un allungo che sorvola ampiamente i 7.000 giri e una sonorità che dai 4.500 giri emoziona chi è cliente e consumatore solo per necessità, ma ha ancora un senso per l’auto che ha a che fare con il viaggio, e non solo il trasporto. Fluido a bassa andatura, progressivo in ripresa, potente in alto. Mazda 3 Skyactiv-X ha un motore moderno, ma è ancora un motore vero.

Allestimenti e prezzi

Mazda3 2024 ha un gamma composta da due versioni standard, Prime Line ed Exclusive Line, e due versioni speciali Homura e la neo arrivata Nagisa. L’allestimento Prime Line comprende i cerchi in lega da 16”, i principali sistemi di assistenza alla guida oltre all’ Head-Up Display, fari a Led, videocamera posteriore, sistema infotainment con impianto audio a 6 altoparlanti e climatizzatore manuale. La versione Exclusive Line aggiunge cerchi da 18”, l’impianto audio Mazda Armonic Acoustics con 8 altoparlanti, la Smart key, la ricarica wireless per smartphone, i sedili anteriori riscaldabili e il climatizzatore automatico bi-zona. Ancora più in alto, la versione speciale Homura che aggiunge alla dotazione della versione Exclusive una serie di finiture dal carattere sportivo quali i retrovisori esterni e i cerchi in lega da 18” di colore nero lucido, i vetri scuri posteriori e i rivestimenti interni con tessuto nero e cuciture rosse. In gamma ora anche l’edizione speciale Nagisa, di ispirazione “retrò moderna”, contraddistinta dalla tinta Zircon Sand Metallic. Gli interni propongono rivestimenti dei sedili in ecopelle di colore terracotta con la parte centrale in ecopelle scamosciata Leganu nera, nonché a una finitura tinta canna di fucile per le parti decorative come gli anelli delle bocchette e le maniglie delle porte.

Scheda tecnica

Questi i dati tecnici ufficiali