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Volkswagen ID.4 Gtx: la prova del Suv sportivo ad emissioni zero
Suv, elettrico e sportivo: tre caratteristiche fondamentali per un modello di oggi. Dopo l'esordio del nuovo corso a batterie avvenuto un anno fa con la ID.3, ora Volkswagen ID.4 Gtx esibisce un top di gamma in cui le prestazioni si affiancano alle necessit¨¤ del mondo ad emissioni zero. Perch¨¦ quest'auto sa anche parlare il linguaggio del divertimento. E non si tratta solo dei circa 300 cavalli (sono 299, perch¨¦ gli ingegneri elettrici ragionano in kilowatt e hanno basato la cifra tonda, 220, su questa unit¨¤ di misura); ¨¨ il modo in cui vengono messi a disposizione di chi guida che fa la differenza. Per divertirsi anche nelle curve, non solo per giocare nelle accelerazioni sul dritto. Al giorno d'oggi non ¨¨ cosa da poco. Partendo da 55.500 euro prima degli incentivi.
COM'¨¨ FATTA LA VOLKSWAGEN ID.4 GTX: IL DESIGN
¡ª ?La parola chiave ¨¨ grinta. Rispetto al resto della gamma ID.4, la Gtx aggiunge dettagli che ne aumentano il livello di energia visiva, come la verniciatura in nero lucido per tetto, spoiler posteriore e prese d'aria anteriori oppure i listelli delle porte in tinta con la carrozzeria, oltre a targhette ovunque. Sempre fondamentali per la distinzione del look i fari: non solo i proiettori a matrice di Led IQ.Light (di serie) con quella caratteristica firma luminosa che ricorda l'occhio umano; ci sono anche i fanali posteriori a tre elementi ed effetto tridimensionale, grazie a nove superfici in fibra ottica per ciascun gruppo. Inoltre la luce di stop forma una X e gli indicatori di direzione lampeggiano verso l'esterno. Non manca nemmeno la caratteristica fascia rossa che unisce i fanali attraversando l'intero portellone. Sbalzi corti, passo lungo ed aerodinamica dall'elevata efficienza (il Cx di 0,29 ¨¨ notevole per un Suv) completano il quadro.
GLI INTERNI DEL SUV VOLKSWAGEN ID.4 GTX
¡ª ?L'abitacolo della ID.4 Gtx guarda al futuro. Plancia e consolle centrale sono fisicamente separate, lo schermo multimediale touch da 10 pollici si appoggia al centro mentre il cruscotto digitale di piccole dimensioni ¨¨ solidale al piantone dello sterzo. quindi si muove insieme ad esso permettendo di conservare sempre la visibilit¨¤ ottimale. Particolarmente raffinato ¨¨ il sistema di head-up display proiettato sul parabrezza: esso dispone della tecnologia di realt¨¤ aumentata per le indicazioni di navigazione, con una freccia s'ingrandisce all'avvicinarsi del punto di svolta. I Led per l'illuminazione ambientale svolgono anche una funzione utile, perch¨¦ emettono segnali in corrispondenza di frenate, svolte o avvisi provenienti dai sistemi del veicolo. I colori dei rivestimenti prediligono il nero con cuciture rosse a contrasto. Tanto lo spazio a bordo, sia davanti che dietro per i passeggeri, con il bagagliaio da considerare ampio data la lunghezza dell'auto, cio¨¨ 458 cm: il volume varia da 543 a 1.575 litri.
VOLKSWAGEN ID.4 GTX: MOTORI, PRESTAZIONI, TELAIO, SOSPENSIONI E FRENI
¡ª ?Motori al plurale. Perch¨¦ la ID.4 Gtx ne ha due, uno su ciascun asse. Il principale, al posteriore, eroga 204 cavalli, mentre l'anteriore arriva a 109. In condizioni normali di guida e aderenza ¨¨ il solo motore posteriore a funzionare. L'elettronica interviene in modo trasparente nell'azionare uno o entrambi i propulsori, ottenendo quando serve una trazione integrale senza bisogno di alberi di trasmissione tra gli assi o frizioni specifiche. La gestione della dinamica di marcia ¨¨ completamente elettronica, quindi sono le centraline ad allocare la coppia nella quantit¨¤ ottimale su ogni singola ruota, quando necessario in caso di fondo viscido o perch¨¦ richiesto dal guidatore attivando la modalit¨¤ Sport. Oltre alle normali Comfort ed Eco, esiste anche la modalit¨¤ Traction per i terreni sconnessi; in questo caso la trazione integrale diventa permanente fino a 20 km/h e variano opportunamente anche taratura degli ammortizzatori e coppia motrice. Nel pacchetto opzionale Sport l'assetto ¨¨ ribassato di 15 mm rispetto alla ID.4 normale. Un altro optional importante si trova nel pacchetto Sport Plus (che comprende anche una modalit¨¤ ulteriore, Individual); si tratta del sistema di regolazione adattiva dell'assetto Dcc, in cui la resistenza degli ammortizzatori viene variata fino a 200 volte al secondo. Schema di sospensioni McPherson all'anteriore, e a cinque bracci per il posteriore. Freni anteriori con dischi da 358 mm e freni posteriori a tamburo, costruiti per durare l'intera vita del veicolo. Il motivo di questa scelta progettuale, comune alle altre VW elettriche, ¨¨ dato dal fatto che nella guida ordinaria essi vengono utilizzati ancora meno rispetto ai veicoli tradizionali, poich¨¦ la maggior parte delle decelerazioni ¨¨ affidata ai motori stessi. Le prestazioni: accelerazione 0-100 in 6,2 secondi, velocit¨¤ massima limitata elettronicamente a 180 km/h, 20 in pi¨´ del resto della gamma.
BATTERIA, AUTONOMIA E RICARICA DELLA VOLKSWAGEN ID.4 GTX
¡ª ?La batteria ¨¨ massiccia per garantire un'autonomia ampia, adatta anche a potenziali viaggi sul medio raggio. Infatti i suoi 486 kg servono ad impacchettare celle per una capacit¨¤ di 77 kWh, sufficiente a fornire energia per percorrere fino a 480 km registrati nel ciclo Wltp. Il consumo omologato ¨¨ di 16,3 kWh / 100 km Nedc. La ricarica avviene in corrente alternata fino ad 11 kW col cavo Mode 3 di serie, oppure in corrente continua dalle colonnine fino a 125 kW. Utilizzando una wallbox domestica la batteria si ricarica in circa sette ore e mezza ad 11 kW. Trovando una colonnina da 125 kW, in 38 minuti si passa dal 5 all'80% della capacit¨¤
VOLKSWAGEN ID.4 GTX, LA PROVA
¡ª ?Una prova nei dintorni di D¨¹sseldorf su percorso misto ha permesso di osservare le diverse personalit¨¤ di quest'auto. In citt¨¤ e nell'extraurbano si apprezza il suo "core business", cio¨¨ la marcia silenziosa senza emissioni. Grande comfort e consumo elettrico ridotto, aiutato maggiormente dalla frenata rigenerativa in questi tipici tragitti, dove sono frequenti fermate e ripartenze. Anche in autostrada si viaggia bene, la velocit¨¤ limitata relativamente in alto consente di coprire la maggior parte delle situazioni realistiche. Sorpassi e riprese sono estremamente agevoli grazie all'elevata erogazione della coppia, una propriet¨¤ intrinseca dei motori elettrici. Naturalmente ci si deve ricordare che sopra i 120-130 km/h la forza pi¨´ rilevante diventa la resistenza aerodinamica, il che fa scaricare la batteria molto in fretta. Del resto, allo stesso modo svuota anche i serbatoi delle auto tradizionali: la richiesta di energia ¨¨ indipendente dalla forma in cui quest'ultima viene fornita. Dunque ¨¨ soprattutto una questione di sagoma e massa. In termini di guidabilit¨¤ il vero valore aggiunto della GTX rispetto al resto della gamma ID.4 si nota nei percorsi tortuosi e sgombri, dove ogni tanto ci si pu¨° ancora divertire. Una volta inserita la modalit¨¤ Sport, il vero carattere di quest'auto emerge in modo deciso. Sportiva, s¨¬, anche se con fattezze e pesi di un Suv elettrico. L'elettronica (cio¨¨ il controllo di stabilit¨¤ e trazione) vigila sempre attentamente affinch¨¦ la sicurezza non venga mai compromessa; per¨° i margini di libert¨¤ sono ampi. Quando si vuole e si pu¨°, viene lasciato anche un certo spazio al retrotreno per scodare leggermente, quel tanto che basta per gustare la sensazione senza che si trasformi in rischio. L'ottimale bilanciamento delle masse e il classico vantaggio del punto di gravit¨¤ abbassato, grazie alla collocazione della batteria nel pianale, regalano una precisione in ingresso e uscita di curva da sportiva vera
VOLKSWAGEN ID.4 GTX, PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: comportamento stradale brillante ed elettronica poco invasiva quando si guida in modalit¨¤ Sport; indicazioni navigazione a realt¨¤ aumentata sull'head-up display; cruscotto fissato al piantone, quindi sempre visibile.
Non piace: posizione e funzionamento selettore marcia, accanto al volante e tipo "chiave avviamento", non il massimo della praticit¨¤.
PREZZI E ALLESTIMENTI VOLKSWAGEN GTX
¡ª ?Gtx ¨¨ a tutti gli effetti un allestimento della gamma ID.4. Formalmente ¨¨ un'evoluzione della versione Pro Performance, rispetto alla quale aggiunge oltre al motore supplementare e la trazione integrale i seguenti equipaggiamenti di serie: cerchi in lega da 20 pollici (chiamati Ystad), fari anteriori a matrice di Led e posteriori 3D, illuminazione ambientale esterna e interna, interni e dettagli esterni dedicati. Fra i principali equipaggiamenti di serie segnaliamo: frenata automatica d'emergenza, mantenimento corsia, cruise control adattivo, riconoscimento segnali, cavi ricarica Mode 2 e Mode 3, navigatore Discover Pro online, servizi online We Connect per 3 anni. Il modello ¨¨ gi¨¤ disponibile nei concessionari. Prezzo di listino chiavi in mano 55.500 euro. La ID.4 rientra fra i veicoli per i quali ¨¨ concesso l'Ecobonus statale.
SCHEDA TECNICA VOLKSWAGEN ID.4 GTX
¡ª ?Motore posteriore: elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza massima 150 kW/204 Cv, coppia massima 310 Nm.
Motore anteriore: elettrico asincrono, potenza massima 80 kW/109 Cv, coppia massima 162 Nm.
Potenza massima di sistema: 220 kW/299 Cv.
Trasmissione: rapporto singolo, trazione integrale.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6,2 secondi, velocit¨¤ massima 180 km/h (limitata elettronicamente).
Consumi dichiarati: 16,3 kWh/100 km ciclo combinato Nedc.
Batteria: capacit¨¤ netta 77 kWh; autonomia 480 km ciclo combinato Wltp
Dimensioni: lunghezza 4.582 mm, larghezza senza specchietti 1.852 mm, altezza 1.616 mm, passo 2.765 mm; bagagliaio 543/1.575 litri; peso in ordine di marcia compreso guidatore 2.224 kg
Prezzo: da 55.500 euro salvo incentivi
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