La prova della Citro?n e-C3, il B-Suv elettrico low-cost

A benzina, 100% elettrica ed in futuro anche ibrida, la quarta generazione di?Citro?n C3?ha scelto più soluzioni per restare in cima alle classifiche di vendita italiane ed europee.?Da metà giugno arriveranno nelle concessionarie le versioni a benzina ed elettrica, protagoniste del nostro primo contatto in Austria. Nei prossimi mesi la gamma verrà ampliata con una C3?mild-hybrid in grado di marciare a zero emissioni per qualche km, oltre ad una seconda versione 100% elettrica, dotata di batteria più compatta ed un prezzo inferiore ai 23.300 euro della e-C3 con accumulatore da 44 kWh.

Citro?n e-C3: caratteristiche

Esteticamente identica alla versione termica, l'elettrica e-C3 viene spinta da un motore posizionato all'anteriore da 83 kW/113 Cv e 120 Nm di coppia. L'alimentazione è affidata ad una batteria Lfp da 44 kWh, per 320 km di autonomia Wltp che possono salire fino a 440 km utilizzandola solo in città. Il pieno di energia passa per un caricatore Ac da 7 kW (il trifase da 11 kW è in opzione) e fino a 100 kW in corrente continua. Nelle migliori condizioni di ricarica, occorrono 26 minuti per passare dal 20 all'80%. Le dimensioni, con lunghezza di 401 cm, 175 cm di larghezza ed altezza a 157 cm, non cambiano rispetto alla Citro?n C3 a benzina. Stesso discorso per il bagagliaio da 310 litri di capacità minima, non influenzata dalla presenza del pacco batterie. Ciò che cambia è l'altezza da terra, a quota 163 mmm contro i 197 millimetri della C3 a benzina ed i 135 mm della serie precedente. All'interno, la plancia è stata ridisegnata attorno al?generoso display touch da 10,25", presente di serie nell'allestimento Max. In quello d'ingresso battezzato "You", invece, il monitor viene sostituito dal supporto che permette agli smartphone di svolgere le funzioni dell'infotainment, attraverso un'App e la?connettività Nfc.

Citro?n e-C3: come va

Sempre considerando le prerogative che separano i tipi diversi di alimentazione, il primo contatto con la e-C3 è stato sufficiente per mostrare l'ottima interpretazione di Citro?n sull'idea di citycar elettrica. Una sola modalità di guida, non votata alle accelerazioni brucianti quanto ad una buona fluidità, mentre davvero ottima è apparsa la gestione dell'energia. Qualità emerse durante nel test in extra-urbano, con soli 12,7 kWh?(il consumo medio di energia di Suv compatti e citycar orbita attorno ai 15 kWh/100 km) indicati nel percorso svolto ad andatura da codice stradale, condita da una breve escursione sullo sterrato. A conferma di una buona versatilità, la e-C3 ha superato senza difficoltà guadi con mezzo metro d'acqua lasciata dai numerosi temporali del periodo. Il maggior peso e la velocità massima limitata a 135 km/h, tuttavia,? sottolineano una vocazione più urbana rispetto alla termica, assecondata dalle caratteristiche di un assetto ancora più votato al comfort che al contenimento delle oscillazioni in curva o in frenata. Come spesso capita con gli esemplari pre-serie di tutti i brand, la valutazione sugli adas è rimandata ad un test drive più approfondito. Buona comunque la dotazione di serie presente nell'allestimento d'ingresso You:?proiettori a Led, sospensioni Citro?n Advanced Comfort, frenata automatica d’emergenza, cruise control, ricarica wireless per smartphone, specchietti elettrici, sensori luci, sensori di parcheggio posteriori e climatizzatore manuale.

Citro?n e-C3: a chi si rivolge

Il prezzo della e-C3 resta tra i più accessibili del mercato anche in assenza di incentivi statali, forse il migliore in rapporto alla qualità. Rispetto alla C3 a benzina, la e-C3 è meno predisposta alle trasferte in autostrada ma più amica delle Ztl cittadine.

Citro?n e-C3: pregi e difetti

Piace:

• Consumi: un riferimento per la categoria.
• Dinamismo, buono anche con assetto morbido.
• Rapporto qualità/prezzo: al top tra le Ev.

Non Piace:

• Velocità max: bassa per l'autostrada;
• ?Insonorizzazione: buona ma non eccellente.

Citro?n e-C3: prezzo e scheda tecnica

I dati tecnici della?Citro?n e-C3