Lamborghini Revuelto: 1.015 Cv che scalpitano sulla strada

Ha rotto la barriera dell'immaginazione con un quartetto composto da un V12 e tre motori elettrici, per superare la soglia anche psicologica dei 1.000 Cv. Erede dell'Aventador,?Lamborghini Revuelto è la supercar che?guarda al passato e al futuro della casa del Toro, come anello di congiunzione tra i plurifrazionati che hanno plasmato la storia e le unità a zero emissioni che trainano l'era della transizione. Entra nel solco tracciato, almento nell'approccio iniziale, dall'esclusiva Lamborghini Sian prodotta in 68 esemplari, riprendendo parte dello stile e solo il concetto di elettrificazione abbinata al V12. Differente è l'architettura ibrida plug-in che spinge la Revuelto, provata in anteprima a anche su strada dopo il test sul circuito di Vallelunga. Il prezzo di Lamborghini Revuelto parte da 515.255 euro.

Lamborghini Revuelto: esterni e interni

Un mix tra richiami alla storia del marchio, unito a soluzioni tecniche votate all'efficienza aerodinamica tratteggiano il design sofisticato di Lamborghini Revuelto. Il frontale offre una nuova interpretazione della trama ad Y introdotta dalla Sián nel 2020, nei proiettori anteriori come in quelli posteriori. Sul retro convergono verso il centro, dove è collocato il doppio scarico esagonale, appena sotto l'ala retrattile gestibile anche manualmente. L'apertura a forbice delle portiere offre l'accesso al cockpit della Revuelto che, al netto delle personalizzazioni, alterna materiali nobili alla fibra di carbonio che avvolge le bocchette d'areazione, esagonali ai margini della plancia. Quelle centrali sono arcuate e puntano il display da 8,4" fluido nel funzionamento, tanto da consentire il trascinamento delle icone associate alle funzioni di bordo con la funzione "swipe", sia verso il nuovo quadro strumenti da 12,3" sia verso il display da 9,1" dedicato al passeggero. Gran parte della gesione passa per il volante, un concentrato di tecnologia con quattro selettori dal quale è possibile selezionare modalità di guida, incidenza dell'ala posteriore, rigidità degli ammortizzatori, oltre alla funzione "Lift" da utilizzare sulle rampe o sullo sconnesso. Il sistema d'infotainment è predisposto per gli aggiornamenti Over the air (Ota) e include l'assistente vocale Amazon Alexa, che interagisce anche con climatizzatore e sistema di navigazione. ? in grado di mostrare informazioni live su traffico, posizione delle stazioni di servizio e delle infrastrutture di ricarica. Lo spazio per gli occupanti è migliorato rispetto alla già buona base di partenza della Aventador. Il pozzetto anteriore da 140 litri può ospitare due trolley di dimensioni contenute.

Lamborghini Revuelto: tecnica e sistema ibrido

Ruotato di 180° rispetto alla unità che spinge la Aventador,? il V12?aspirato da 6,5 litri è stato totalmente riprogettato in funzione della trazione ibrida. Il nuovo motore V12 con cubatura di 6,5 litri, codificato L545, ha beneficiato di interventi volti a limitare il peso a 218 kg, ma soprattutto per toccare gli?825 Cv di potenza?con il?valore record di 9.250 giri/min. Anche il rapporto peso/potenza di 1,75 kg/Cv è il più elevato mai raggiunto da una Lamborghini. La coppia massima di 725 Nm è disponibile a?6.750 giri/min. Il V12 riceve il supporto di tre unità elettriche, una sul retro e due coassiali anteriori da 140 kW/190 Cv ciascuna. La prima, da 150 Cv, è posizionata a ridosso del nuovo cambio doppia frizione ad otto rapporti, montato in trasversale come sulla Miura.?I valori complessivi indicano una potenza di 1.015 Cv, scaricata sulla trazione integrale con Torque Vectoring e retrotreno sterzante. Il tutto integrato nell'innovativo telaio monoscocca in fibra di carbonio "Monofuselage", più leggero del 10% e più rigido del 25% rispetto alla base della Aventador.

Lamborghini Revuelto: aerodinamica e assetto

La nuova supercar made in Sant'Agata Bolognese stabilisce nuovi livelli di efficienza aerodinamica (+61%) e di downforce (+66%). Una buona percentuale proviene dalla nuova ala posteriore attiva, ad inclinazione variabile in funzione modalità di guida e della velocità, oppure modificabile manualmente attraverso uno dei quattro manettini presenti sulle razze del volante.? La sezione anteriore mostra lo splitter in carbonio studiato per convogliare il flusso verso quattro generatori di vortice posteriori, simili a lame curve, posizionate nel sottoscocca per aumentare la pressione del flusso d’aria che attraversa la vettura puntando il diffusore posteriore. La struttura è stata rivista nella geometria dei canali di estrazione,?a bassa inclinazione nella parte centrale, ad alta in quella laterale, per massimizzare il carico sul retro.

Lamborghini Revuelto: come va in "città"

Considerato il diktat sulla guidabilità che pende su tutte le supercar moderne, le ibride plug-in come Lamborghini Revuelto?permettono di allungare la coperta sfruttando l'alternanza o la sinergia tra la trazione termica e quella elettrica. Pur con la suggestione dei 1.015 Cv di potenza che aleggia nella mente, i primi metri percorsi con la Revuelto rivelano facilità di guida e versatilità sconosciute anche nel passato più recente delle super-sportive. Soprattutto perchè, nella fase iniziale, i Cv erogati sono i 180 previsti dalla modalità "Città", che predilige la trazione elettrica;?salgono a?886 Cv in "Strada" e raggiungono i 907 Cv in "Sport". Il picco di 1.015 Cv è disponibile solo in "Corsa" con Esc-Off e manettino dell'elettrico girato in "Performance", l'unica che permette di disattivare completamente i controlli di stabilità. La posizione di guida è perfetta come la visibilità anteriore, mentre la retrocamera compensa solo discretamente la poca visibilità sul retro tipica delle supercar. I quasi cinque metri di lunghezza e la larghezza considerevoli non sono quindi un problema nel traffico quanto nelle manovre, con il sistema delle quattro ruote sterzanti che offre i suoi benefici in entrambe le condizioni di marcia. Sempre silenziosa, morbida e senza strappi in città, come prevede l'omonima modalità di guida a batteria carica. Esaurita l'energia, il V12 entra in gioco per ripristinarla in una manciata di chilometri attraverso la modalità "Recharge", una delle tre dedicate alla gestione della carica insieme ad "Hybrid" e "Performance".

Lamborghini Revuelto: come va su "strada"

Il coinvolgimento alla guida aumenta di pari passo alla cavalleria perfettamente modulabile dall'elettronica che agisce sulle unità elettriche e sull'assetto. Tra i tanti, è forse l'aspetto più determinante nell'ugprade prestazionale con la più analogica Aventador. Selezionando "Strada" l'erogazione resta progressiva assecondando la natura aspirata del V12, che inizia a diventare più cattivo in "Sport". Nel primo caso l'e-axle anteriore supporta il torque vectoring e l'aerodinamica attiva lavora per offrire la massima stabilità alle alte velocità, come in autostrada. In Sport, invece, i 907 Cv utilizzati sono votati al divertimento, regalato dal retrotreno che si muove in uscita e aiuta a chiudere le traiettorie, disegnate facilmente grazie alla precisione dello sterzo, progressivo, non più a rapporto variabile come in passato, ma soprattutto non ipersensibile.

L'accelerazione veemente viene scandita dal nuovo cambio a doppia frizione più velocemente di quanto non avvenisse col precedente robotizzato, anche se l'assenza della spinta in avanti tra le cambiate restituisce la sensazione opposta. Il connubio efficace con il sistema di trazione integrale elettrificato permette di scaricare impeccabilmente la potenza a terra tra le curve,?dove regna la fiducia grazie al lavoro delle sospensioni attive a quadrilatero, regolate elettronicamente, insieme a quello eccellente dell'impianto frenante carboceramico maggiorato. Concepito per la pista - pinze a 10 pistoncini e dischi da 410 mm davanti, pinze a 4 pistoncini e dischi da 390 mm sul retro - digerisce facilmente l'utilizzo stradale, senza patire il surriscaldamento e lasciando intatta la consistenza che rende sempre modulabile la staccata in ingresso. A quel punto basta puntare la traiettoria d'uscita con lo sguardo per ritrovarsi proiettati fuori dalla curva in un instante, con la vettura che regala la sensazione di fare perno sull'interno per poi ruotare con la precisione di un compasso. L'asticella sale ancora in modalità "Corsa", dove le risposte all'acceleratore sono immediate quanto cattive, mentre l'elettronica irrigidisce l'assetto per una guida più stabile e precisa. Quasi troppo per i limiti da codice stradale, vista la patente a rischio già in prima marcia. Unico effetto collaterale del valore record di 9.500 giri raggiunto dal V12 elettrificato. Il primo, speriamo di una nuova era iniziata con la Revuelto.?

Lamborghini Revuelto: pregi e difetti

Piace:

• Guida: semplice d intuitiva a dispetto di potenza e dimensioni.?
• Sistema propulsivo: architettura suggestiva quanto efficace.
• Design: spigoli vivi e linee a cuneo donano aggressività in stile Countach.

Non piace:

• Retrocamera: il display compatto non aiuta.

Lamborghini Revuelto: a chi si rivolge

Risposta scontata: Lamborghini Revuelto punta alla fascia più facoltosa del pianeta, particolarmente sensibile al fascino di una supercar moderna con motore V12. Le innumerevoli possibilità di personalizzazione del reparto Lamborghini Ad Personam, inoltre, permettono di raggiungere il massimo livello di esclusività.?

Lamborghini Revuelto: prezzo e scheda tecnica

I dati tecnici della Lamborghini Revuelto: