Esperienza sul ghiacciodromo di Livigno con lĄŻultima otto cilindri di Modena. Ecco come si comporta su strada, in pista e in che cosa si differenzia dalla Ghibli Trofeo
Con il 2024 Maserati saluta il V8. Canto del cigno, dunque, per il 3.8 biturbo italiano costruito in sinergia con Ferrari. Un evento che la casa modenese celebra con due edizioni speciali di Ghibli e Levante: la prima si chiama Ghibli 334 Ultima, ha la trazione sullĄŻasse posteriore ed ¨¨ la protagonista di questo articolo; la seconda ¨¨ denominata Levante V8 Ultima e gode della trazione integrale. Saranno prodotti soli 103 esemplari della berlina ¨C tutti nella colorazione Blu di Persia ¨C mentre il Suv verr¨¤ replicato in 206 unit¨¤: 103 nella colorazione Blu Royale e ulteriori 103 in Nero Assoluto. Perch¨Ś proprio 103? Perch¨Ś era il codice progetto della 5000 GT, la prima Maserati a otto cilindri. Insomma, un tributo al passato per vetture del presente che sono destinate a essere oggetti da collezione nel futuro.
Maserati Ghibli 334 Ultima: come ¨¨ fatta, il design
ĄŞ ?La linea elegante e al contempo sportiva della Ghibli non viene certo snaturata nellĄŻedizione limitata a 103 esemplari. Semmai questi due aspetti vengono rafforzati. Come? Innanzitutto ¨¨ il caso di coinvolgere lĄŻaerodinamica: un piccolo spoiler in fibra di carbonio fa la sua comparsa al posteriore. In fibra di carbonio anche specchietti, maniglie delle porte ed elementi dei paraurti. Tutti questi, insieme a pneumatici (estivi, non testati in questa occasione) e cerchi specifici Orione da 21Ąą contribuiscono ad abbassare la cifra del peso complessivo, fermando la bilancia poco sopra le due tonnellate. Alla tinta della carrozzeria Blu di Persia fanno da contrasto gli accenti color rubino riportanti il logo 334 nella zona dei passaruota anteriori. Le pinze dei freni sono in nero lucido.
Maserati Ghibli 334 Ultima: come ¨¨ fatta, gli interni
ĄŞ ?Gli interni della Maserati Ghibli 334 Ultima presentano un altro richiamo al classico, con la pelle in Pale Terracotta ¨C richiamo agli iconici interni in pelle Senape ¨C che circonda i Ą°cannelloniĄą verticali neri in Alcantara al centro dei sedili. Il Tridente e il logo 334 sono ricamati sul poggiatesta anteriore; il numero impreziosisce anche il badge sul tunnel centrale, insieme alla firma distintiva Ą°Una di 103Ąą. Insomma, pelle e Alcantara ad alternarsi creano un bel mix di colori al pari di un comfort di livello.
Maserati Ghibli 334 Ultima: come ¨¨ fatta, la tecnica
ĄŞ ?? abbastanza chiaro, ma per fare il punto ¨¨ bene ribadirlo: sotto al cofano cĄŻ¨¨ un motore da 3.799 cc a otto cilindri biturbo in grado di erogare 580 Cv di potenza massima a6.750 giri/min e 730 Nm di coppia. Il cambio ¨¨ un automatico doppia frizione ZF a otto rapporti, mentre la trazione ¨¨ sullĄŻasse posteriore. Gli accorgimenti tecnici in termini di aerodinamica e peso hanno permesso alla lussuosa berlina di stabilire il record di velocit¨¤ massima tra le Maserati stradali: con 334 km/h ¨C da qui la denominazione 334 Ultima ¨C ¨¨ la vettura del Tridente pi¨´ veloce di sempre omologata per lĄŻuso su strada. Non solo: lo 0-100 km/h passa dai 4,3 secondi della Trofeo ai 3,9 della 334 Ultima. Un risultato eccellente, al pari dello spazio dĄŻarresto: sono necessari soli 34 metri per passare da 100 a 0 km/h.
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Maserati Ghibli 334 Ultima: come va in viaggio
ĄŞ ?A bordo della Maserati Ghibli 334 Ultima si viaggia comodamente in quattro. La seduta ¨¨ comoda, il cielo in tessuto scamosciato ¨¨ bello alla vista e piacevole al tatto, al pari del mix pelle e Alcantara dei sedili, impreziositi dal logo del Tridente per un tocco di esclusivit¨¤. La tecnologia ¨C e questo ¨¨ un bene in unĄŻera dove tutto ¨¨ digitale ¨C non abbonda, complice anche un progetto iniziale con qualche anno sulle spalle, rivisto poi nel 2020. Questo aspetto permette di concentrarsi sulla guida e distrarsi poco con il display touch dellĄŻinfotainment, contenente il giusto quantitativo di informazioni, senza esagerare. Per la climatizzazione ci sono pratici tasti fisici posti sotto lo schermo dellĄŻinfotainment, mentre la gestione del cruise control e il cursore per consultare le informazioni del cruscotto sono affidati a tasti sul volante. Le palette per le marce sono ancorate al piantone dello sterzo, scelta saggia su una trazione posteriore: in questo modo non ci si pu¨° confondere con lĄŻinnesto o la scalata di marcia, dal momento che le palette stesse hanno una posizione fissa, anche quando si ¨¨ in controsterzo. Apprezzabile, sotto questo aspetto, la possibilit¨¤ di utilizzare il cambio in modalit¨¤ manuale spostando a sinistra la leva.
Maserati Ghibli 334 Ultima: come va con i controlli attivi
ĄŞ ?? evidente che guidare una vettura a trazione posteriore con motore 3.8 biturbo con 580 Cv e 730 Nm di coppia sulla neve sia una condizione estrema. Ebbene, nonostante ci¨° la Ghibli ha dato prova di cavarsela egregiamente anche in condizioni avverse. Questo grazie agli aiuti elettronici che permettono alla vettura di non sprecare neanche 1 Nm di coppia quando la trazione manca. Con controllo di trazione e controllo della stabilit¨¤ attivi si ¨¨ in una comfort zone nella quale ¨¨ pressoch¨Ś impossibile perdere il controllo del mezzo. Anche provando a forzare la perdita del controllo del veicolo, lĄŻelettronica rimette in carreggiata la Ghibli, intervenendo in modo severo sullĄŻazione del guidatore.
Maserati Ghibli 334 Ultima: come va di traverso
ĄŞ ?Tutto il contrario, invece, se si tolgono i controlli: dal momento che ¨¨ possibile disinserire sia il controllo di trazione che quello della stabilit¨¤, il pilota ha la piena padronanza (e responsabilit¨¤) del mezzo. In questo caso serve essere guidatori esperti per avere la situazione sotto mano: la potenza ¨¨ tanta, la trazione poca e il margine dĄŻerrore minimo. Bisogna essere dolci sul pedale del gas, basta un niente per girarsi. Marcia lunga, giri bassi (tra i 1.000 ed i 2.500 giri/min ¨¨ pi¨´ che sufficiente) e grande prontezza ad agire sul volante in controsterzo. La buona notizia ¨¨ che anche senza ausili alla guida ¨¨ possibile muoversi in condizioni estreme: la vettura riesce a trasferire a terra la potenza necessaria per muoversi, a patto di avere pazienza e Ą°ascoltareĄą il motore e ci¨° che sta succedendo sotto le ruote. La brutta ¨C ma dipende da che lato la si guarda, potrebbe anche essere una bella notizia anchĄŻessa ¨C ¨¨ che guidare una trazione posteriore di questa potenza sulla neve ¨¨ dannatamente impegnativo. Motivo per cui ¨¨ bene farlo sempre e solo in condizioni di sicurezza e non su strade aperte al traffico.
Maserati Ghibli 334 Ultima: pregi e difetti
ĄŞ ?Di seguito ci¨° che pi¨´ ci ¨¨ piaciuto sulla Maserati Ghibli 334 Ultima e ci¨° che meno ci ha convinti.
Piace
- Prestazioni: i 730 Nm di coppia sono una spinta nella schiena a ogni affondo del pedale dellĄŻacceleratore?
- ?Interni: curati, raffinati, pregiati, esclusivi e con tinte ben abbinate?
- Divertimento: con i controlli disattivati e la trazione posteriore il divertimento ¨¨ assicurato non solo al ghiacciodromo di Livigno, ma in diversi contesti
Non piace
- Visibilit¨¤: il lunotto posteriore ¨¨ piccolo e lo specchietto retrovisore interno copre parecchia visuale nelle curve a destra?
- Vano portaoggetti: non cĄŻ¨¨ molto spazio per telefono e portafogli nel tunnel centrale?
- Prezzo: tutta la gamma Ghibli ha una fascia di prezzo parecchio alta, tanto pi¨´ se si considera che il progetto di base ha qualche anno sulle spalle. Qui si aggiungono lĄŻesclusivit¨¤ del motore V8 e della targhetta Ą°Una di 103Ąą.
Maserati Ghibli 334 Ultima: la scheda tecnica
| Motore | V8 biturbo benzina con iniezione diretta, 3.799 cc |
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