Il Suv compatto francese si arricchisce della versione full hybrid, che va ad affiancarsi a quella mild hybrid e a quella plug-in con un¡¯offerta che comprende anche le tradizionali motorizzazioni benzina, diesel e Gpl. Abbiamo provato la Renault Captur E-Tech Hybrid, che viene proposta con prezzi di listino a partire da 25.750 euro
Con il lancio della versione E-Tech Hybrid, la Renault Captur si propone con una gamma di motorizzazioni che spaziano dal benzina (anche bifuel Gpl) al diesel, dal mild hybrid al plug-in passando per la versione full hybrid appena presentata. Un¡¯offensiva a tutto tondo in grado di aggredire il mercato dei B-Suv, uno dei pi¨´ combattuti ma allo stesso tempo quello con i volumi pi¨´ interessanti, tenendo presente che il segmento B rappresenta il 39% del mercato nei dati aggiornati a giugno 2021. Per Renault, Captur ¨¨ un modello strategico: sia perch¨¦ Suv e crossover in sei anni hanno pi¨´ che raddoppiato il proprio peso specifico; sia perch¨¦ Captur ¨¨ stabilmente tra il 10% e il 20% del totale della cerchia dei B-Suv, oltre venti concorrenti a livello globale. Con l¡¯offerta full hybrid che si aggiunge alla proposta plug-in hybrid, oggi Captur ¨¨ il primo modello Renault ad offrire tutta la gamma ibrida. Abbiamo saggiato le doti della Renault Captur E-Tech Hybrid 145 Cv, proposta su cinque differenti allestimenti: Zen, Business, Intens, R.S. Line e Initiale Paris. Il listino parte dai 25.750 euro dello Zen.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: gli ESTERNI
¡ª ?Sul piano estetico, la Captur E-Tech Hybrid non presenta differenze con il resto della gamma, che poggia sulla seconda generazione del crossover lanciata nel 2019. Lo stile mantiene i dettami stilistici della Losanga qui adattati alla carrozzeria ¡°alta¡±: fianchi elegantemente scolpiti, fascia protettiva inferiore marcata cos¨¬ come quella che disegna i passaruota, fari con la nuova firma luminosa C-shape e coda dai dettagli pi¨´ sottili e slanciati. Le dimensioni rimangono invariate: 4.227 mm in lunghezza, 1.880 in larghezza ¨C perfette per un Urban Suv ¨C e altezza rimasta a quota 1.576 mm nonostante le sospensioni posteriori passate da quelle ad assale rigido al raffinato multilink. Una scelta dettata anche dalla necessit¨¤ di ospitare i componenti del sistema ibrido, con la batteria collocata nella parte inferiore della scocca al di sotto del vano bagagli.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: gli INTERNI
¡ª ?Per gli interni vale quanto scritto per la carrozzeria: lo stile ¨¨ quello della gamma Captur di seconda generazione, con alcuni dettagli che la versione full hybrid condivide con la plug in. A partire dalla leva del cambio automatico a comando elettrico e-shifter, dotata della funzione Brake per attivare l¡¯uso della frenata rigenerativa. Altro elemento distintivo ¨¨ il pulsante Ev, per forzare la marcia in modalit¨¤ 100% elettrica. Le dimensioni del display digitale del cruscotto e di quello centrale variano a seconda degli allestimenti. Per il primo, si va dai 4,2¡± dello Zen ai 7¡± delle altre versioni, mentre lo schermo verticale alloggiato sulla plancia del sistema Easy Link - che ingloba le funzioni di navigazione, infotainment, connettivit¨¤ e visualizzazione dei flussi di energia - passa dai 7¡± ai 9,3¡±, quest¡¯ultimo esclusiva del ricco allestimento Initiale Paris. A partire dal livello di equipaggiamento Intens sono di serie climatizzatore automatico, vetri posteriori oscurati e sistema Multisense (che permette di personalizzare le funzioni dell¡¯auto), mentre La R.S. Line offre anche la retrocamera di parcheggio con sensori anteriori e posteriori.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: gli ADAS
¡ª ?Anche la dotazione dei sistemi di sicurezza Adas varia a seconda dell¡¯allestimento, ma gi¨¤ il livello Zen pu¨° contare sulla frenata automatica d¡¯emergenza, con in pi¨´ cruise control, allarme distanza ridotta, allarme abbandono corsia, sistema di mantenimento corsia di marcia e riconoscimento della segnaletica stradale. L¡¯allestimento R.S. Line offre anche i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, l¡¯Initiale Paris pu¨° contare in pi¨´ sull¡¯allarme di velocit¨¤ eccessiva.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: IL SISTEMA IBRIDO
¡ª ?Il cuore della versione full hybrid della Renault Captur ¨¨ il sistema combinato tra il motore benzina ¨C il 1.6 quattro cilindri da 90 Cv e 148 Nm di coppia massima ¨C e i due elettrici, uno con funzioni di trazione e uno destinato al ruolo di starter per avviare/riavviare il propulsore termico e far funzionare il cambio. Un¡¯architettura cosiddetta serie-parallelo, derivata dall¡¯esperienza di Renault nel motorsport e che offre il maggior numero possibile di abbinamenti di funzionamento tra i vari motori (equipaggia anche la versione plug-in, seppur con componenti diversi). Nota di non poco conto: vanta oltre 150 brevetti registrati. La batteria agli ioni di litio che alimenta il sistema ibrido ha una capacit¨¤ di 1,2 kWh, che si ricarica attraverso il recupero di energia in fase di rilascio e in frenata. La potenza combinata ¨¨ di 145 Cv. Fulcro della catena cinematica ¨¨ la trasmissione multimodale, un cambio con innesti a dente che fa a meno dei rapporti pi¨´ bassi e della sincronizzazione tra le marce. L'avvio della vettura ¨¨ sempre affidato solo al motore elettrico, alla richiesta di spinta il quattro cilindri viene portato in automatico al giusto regime, il motore elettrico pi¨´ piccolo sincronizza la marcia corretta e poi un giunto meccanico collega il tutto al propulsore elettrico gi¨¤ in rotazione.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: COME VA in citt¨¤
¡ª ?Abbiamo provato la Renault Captur E-Tech Hybird 145 Cv in allestimento R.S. Line nel traffico di Milano, con un¡¯escursione fuori porta fino all¡¯Abazia di Morimondo. La prima piacevole impressione arriva dalla semplicit¨¤ di funzionamento dell¡¯auto, a partire dall¡¯avviamento e ai primi metri percorsi in modalit¨¤ elettrica, che viene utilizzata spesso nel traffico cittadino nel quale l¡¯utilizzo della modalit¨¤ a zero emissioni pu¨° arrivare all¡¯80% del tempo di marcia, con un risparmio di carburante rispetto ad un veicolo con trazione puramente termica che Renault stima nel 40%. Il sistema di gestione delle due motorizzazioni non innesca nessuna vibrazione all'accensione del 1.6 a benzina, che interviene quando si richiede potenza oppure nel momento in cui il sistema valuta opportuno per non azzerare la carica nella batteria di trazione. In effetti, l¡¯autonomia in modalit¨¤ EV ¨¨ di un paio di chilometri, per tale ragione ¨¨ pressoch¨¦ superfluo il relativo pulsante.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: fuori citt¨¤
¡ª ?Puntando verso la Morimondo e lasciandosi alle spalle la congestione di traffico cittadino cambia la logica di utilizzo del powertrain ibrido, con il motore termico in servizio permanente durante le fasi di spinta ma rapido a spegnersi nelle fasi di veleggiamento e frenata. Durante quest¡¯ ultima il motore elettrico pi¨´ piccolo genera corrente da immagazzinare nell¡¯accumulatore. Molto utile ¨¨ l¡¯apporto dato dalla funzione B-Mode, attivabile tramite la leva del cambio, che aumenta il recupero di energia. Una volta presa confidenza ¨C e bastano pochi km ¨C ci si dimentica del pedale del freno gestendo tutte le fasi della marcia dal solo acceleratore. Grazie all¡¯adozione del multilink al posteriore ¨C davanti rimane lo schema MacPherson come per le altre Captur ¨C necessario ad alloggiare la batteria, la guida risulta precisa e senza sbavature e l'assetto ne guadagna in precisione, ma mantiene una sostanziale rigidezza sulle sconnessioni. La trazione sulle ruote anteriori, nonostante l'arrivo dell'ibrido, resta neutra e con nessuna interferenza sullo sterzo anche nelle curve strette, dove anzi tutto il beneficio della motorizzazione elettrica sta nel gestire la coppia in modo controllato ed efficiente. Nel tratto extraurbano che ci ha portati fino a Morimondo avremmo apprezzato avere qualche cavallo in pi¨´, da questo punto di vista il confronto con la Captur E-Tech Plug in provata qualche mese fa depone a favore della ricaricabile ¡°alla spina¡±. Piace, invece, l¡¯efficienza complessiva dell¡¯auto, con un consumo medio di carburante comunicato da Renault pari a 5,1 litri ogni 100 km percorsi, a fronte di un livello medio di emissioni di CO2 di 115 g/km, entrambi valutati secondo il protocollo Wltp.
ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?Sono cinque due gli allestimenti della Renault Captur E-Tech Hybrid: Zen da 25.750 euro, Intens da 27.300 euro, Business da 27.650 euro, R.S. Line da 28.700 euro e Initiale Paris da 31.300 euro.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la variante full hybrid del sistema E-Tech permette a Captur di poter essere scelta in tutte le varianti ibride, oltre che con le classiche motorizzazioni termiche; la fluidit¨¤ con cui si accende la motorizzazione a benzina, il comfort di marcia e le logiche di gestione avanzata del powetrain sono di alto livello.
Non piace: Nonostante i 145 Cv disponibili, la brillantezza di marcia non ¨¨ al livello di altre soluzioni, come la plug in da 160 Cv. L'assetto ¨¨ pi¨´ preciso grazie al multilink posteriore ma mantiene una sostanziale rigidezza sulle sconnessioni.
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole; 1.598 cc; potenza massima 91 Cv (67 kW); due motori elettrici.
Potenza totale: sistema ibrido 145 Cv (105 kW).
Batteria: ioni di litio da 1,2 kWh di capacit¨¤.
Trasmissione: automatica multi-mode E-Tech.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.227 mm; larghezza 1.797 mm; altezza 1.576 mm; passo 2.639 mm.
Sospensioni: anteriore McPherson, posteriore Multilink.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 10,6 secondi; velocit¨¤ massima 170 km/h.
Consumo medio: 5,1 l/100 km (ciclo Wltp).
Emissioni CO2: 115 g/km (ciclo Wltp).
Peso: 1.363 kg.
Prezzo: a partire da 25.750 euro (allestimento Zen).
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