Abbiamo provato l¡¯ultima motorizzazione che equipaggia la nuova Renault Arkana: un 1.6 aspirato da 94 Cv abbinato a due motori elettrici per una potenza totale di 143 Cv per questa full hybrid. Un Suv coup¨¦, tecnologico ed ecologico, che strizza l¡¯occhio al mercato europeo, con prezzi a partire da 31.850 euro. Ecco come va su strada e quanto consuma davvero
La Renault Arkana ¨¨ stata presentata nel mese di marzo; l¡¯abbiamo provata con la classica motorizzazione 1.3 4 cilindri Tce da 140 Cv. Una vettura che ci ha convinto sia per come si comporta su strada, sia per la sensazione di qualit¨¤ percepita a bordo. Ai propulsori mild-hybrid oggi si aggiunge un motore full-hybrid: si tratta dello stesso powertrain che ha debuttato con la nuova Clio E-Tech full-hybrid.
renault arkana 145 e-tech, gli esterni
¡ª ?Vista da fuori, la Renault Arkana E-Tech 145 non cambia rispetto alle versioni appena commercializzate. Anche per questa motorizzazione sono disponibili due allestimenti con due anime ben distinte: Intens per chi cerca l¡¯eleganza e R.S. per chi preferisce un tocco di sportivit¨¤ in pi¨´. L¡¯unica vera differenza rispetto gli altri motori a listino ¨¨ rappresentata dal peso maggiore di questa versione full-hybrid: sulla bilancia fa segnare un peso in ordine di marcia di 1.435 kg, 100 kg in pi¨´ rispetto alla versione mild-hybrid.
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renault arkana 145 e-tech, motore e cambio
¡ª ?Sotto il cofano di questo suv-coup¨¦ dallo stile glamour, troviamo una motore 1.6 aspirato, 4 cilindri, 16 valvole da 94 cavalli; a questo vengono affiancati due motori elettrici per un totale di 143 cavalli complessivi. La coppia di 148 Nm a 3.600 giri viene erogata dal singolo motore termico mentre sono 205 i Nm sprigionati da parte elettrica. La batteria agli ioni di litio ¨¨ da 1,2 kWh/230V. Il motore elettrico principale provvede all¡¯avviamento e alla trazione, l¡¯altro recupera energia in frenata e sincronizza la velocit¨¤ dell¡¯albero a gomiti del motore a benzina. All¡¯occorrenza, fanno sapere da Renault, questo sistema propulsivo garantisce fino a tre km a zero emissioni con una velocit¨¤ massima di 75 km/h; naturalmente queste percorrenze si ottengono senza doversi mai attaccare alla corrente per ricaricare. Una particolarit¨¤ di questa motorizzazione ¨¨ certamente il cambio: ¨¨ infatti sprovvisto di frizione. Ma come fa a cambiare le marce allora? A fare le veci della frizione ci pensa uno dei due motori elettrici che, sincronizzando i giri del motore con quelli delle ruote, consente l'innesto delle varie marce. Una soluzione che arriva direttamente dall¡¯esperienza in F1, palcoscenico che garantisce un banco prova per le nuove tecnologie unico al mondo. Un powertrain che ha debuttato sulla nuova Clio; in questo caso, grazie anche a dimensioni e peso ridotti, l¡¯auto si era comportata molto bene su strada: come si comporter¨¤ la ¡°grande¡± Arkana?
renault arkana 145 e-tech, come va
¡ª ?Il nostro test drive ¨¨ partito dalla caotica e trafficata Milano. Il comportamento di questo suv-coup¨¦ ¨¨ eccellente: si viaggia quasi sempre in elettrico e la guida ¨¨ molto confortevole. Confortevole non vuol dire sportiva: se lo spunto elettrico si fa sentire, in termini di potenza complessiva qualche cavallo in pi¨´ non avrebbe fatto male. In fase di sorpasso, una volta premuto a fondo sul pedale del gas, la reazione del motore non ¨¨ cos¨¬ immediata come ci aspettavamo. Non si tratta di una vettura costruita per fare le gare di accelerazione, lo sappiamo, ma in situazioni di sorpasso, ad esempio su strada a scorrimento veloce, un po¡¯ pi¨´ di brio non farebbe male. La velocit¨¤ massima dichiarata ¨¨ di 172 km/h, decisamente pi¨´ lenta delle mild hybrid, mentre lo scatto 0-100 km/h viene percorso in 10,8 secondi. Ottimo il lavoro svolto dal cambio che gestisce il rapporto pi¨´ giusto in funzione di velocit¨¤ e regime dei giri motore. Mancano le leve al volante per una gestione manuale del cambio, peccato. Sono invece tre le modalit¨¤ di guida: si parte da quella ¡°Eco¡± in cui si cerca di minimizzare i consumi, ideale per la citt¨¤, fin troppo tranquilla a volte. In ¡°Sport¡± la Arkana ¨¨ pi¨´ reattiva e pronta mentre in modalit¨¤ ¡°My Sense¡± ¨¨ possibile personalizzare l¡¯auto in base alle proprie preferenze. Per massimizzare il recupero d¡¯energia in fase di frenata si pu¨° sfruttare la funzione ¡°B¡± (Brake) che consente (quasi) il solo uso del pedale del gas. Ottimi i consumi 100% reali che abbiamo constatato durante la nostra prova in citt¨¤ e su strade secondarie: 20 km con un litro non sono un miraggio, ma una percorrenza media reale. Non potevano mancare tutti i moderni sistemi adas che rendono la guida ancor pi¨´ rilassante; tutti i sistemi lavorano senza ¡°disturbare¡± troppo il guidatore garantendo sicurezza a 360 gradi.
renault arkana 145 e-tech, allestimenti e prezzi
¡ª ?La Arkana E-Tech Hybrid ha un prezzo d¡¯ingresso di 31.850 euro per la versione Intens, mentre la R.S. Line parte da 34.650 euro. Tutti gli allestimenti hanno una ricca dotazione di serie, che include fari full LED, cerchi in lega da 18¡± pollici, cruscotto digitale, interni in pelle/tessuto o Alcantara/pelle e i sistemi adas.
Renault Arkana full hybrid: pregi e difetti
¡ª ?Piace: guida fluida, design con carattere, abitacolo premium.
Non piace: motore poco frizzante, visuale posteriore limitata.
renault arkana 145 e-tech, scheda tecnica
¡ª ?Motore: benzina 1.598 cc, 4 cilindri, 16 valvole, 94 cavalli; unit¨¤ elettrica da 49 cavalli; potenza massima di sistema 143 cavalli
Coppia: motore termico 148 Nm; motore elettrico 205 Nm
Trasmissione: automatica senza frizione multi-mode E-Tech a 15 combinazioni
Trazione: anteriore
Dimensioni: lunghezza 4.568 mm; larghezza senza/con specchietti 1.820 mm/2.034 mm; altezza 1.571 mm; passo 2.720 mm
Capacit¨¤ bagagliaio: 492-1.278 litri
Prestazioni: velocit¨¤ massima 172 km/h; accelerazione 0-100 in 10,8 secondi
Consumo medio: 4,8 litri per 100 km
Emissioni CO2: 108 g/km
Peso: 1.435 kg
Prezzo: da 31.850 euro.
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