La prova
Kia e-Niro: prova, prezzo e scheda tecnica del Suv elettrico
Un Suv di dimensioni medie in grado di viaggiare oltre 450 km con una sola ricarica, che pu¨° avvenire anche tramite la rete pubblica in corrente continua velocizzando - di molto - i tempi d¡¯attesa per il rifornimento d¡¯energia. Kia e-Niro guarda alla citt¨¤, habitat d¡¯elezione delle automobili elettriche, ma si trova a proprio agio anche nei viaggi medi fuori ¡°porta¡±, dove il crossover elettrico di segmento C, disponibile con motore da 204 Cv in abbinamento alla batteria da 64 kWh, sfrutta appieno l¡¯autonomia di 455 km. Abbiamo provato Kia e-Niro nell¡¯allestimento Evolution al top della gamma (a listino da 48.100 euro) sulle strade toscane tra Pistoia, il Mugello e Firenze, nell¡¯ambito dell¡¯iniziativa Eraid powered by Enel X. Ecco com¡¯¨¨ andata la nostra esperienza.
KIA E-NIRO: COM¡¯? FATTA, GLI ESTERNI
¡ª ?Lunga 4,38 metri per 1,80 metri in larghezza e 1,57 in altezza, Kia e-Niro ¨¨ un Suv compatto di segmento C (versione a zero emissioni di una gamma che include anche varianti full hybrid e plug-in hybrid) con un¡¯altezza contenuta e un passo generoso pari a 2,7 metri. Il modello elettrico sfoggia la calandra anteriore chiusa con lo sportellino per la ricarica della batteria e numerosi dettagli in colorazione azzurra sui paraurti. I cerchi in lega da 17¡± con profilo ottimizzato sul fronte aerodinamico, bicolore, sono ospitati nei passaruota generosi in plastica a contrasto con la carrozzeria. Il design degli esterni, caratterizzati da ampie superficie in vetro, ¨¨ orientato a linee e soluzioni classiche, non molto originali.
KIA E-NIRO: COM¡¯? FATTA, GLI INTERNI
¡ª ?Razionalit¨¤, comodit¨¤ e tecnologie al passo con i tempi i fili conduttori dell¡¯abitacolo di Kia e-Niro, che pu¨° ospitare fino a cinque persone in comodit¨¤ grazie a spazi generosi anche sulla seconda fila di sedili. La posizione del motore elettrico all¡¯anteriore, e la dislocazione del pacco batterie agli ioni di litio sul pianale della vettura, infatti, hanno permesso di sfruttare appieno i volumi interni alla vettura a vantaggio della comodit¨¤ per gli occupanti. Il quadro strumenti di tipo digitale con schermo da 7¡± consente di tenere sotto controllo le informazioni collegata alla marcia e i segnali d¡¯avviso dei sistemi d¡¯assistenza alla guida (compresi i limiti di velocit¨¤ massima), oltre all¡¯autonomia residua della batteria. Al centro della plancia spicca l¡¯ampio schermo da 10,25¡¯¡¯, interfaccia del sistema d¡¯info-telamatica (arricchito dai servizi connessi alla rete, per esempio legati al traffico in tempo reale), con possibilit¨¤ di personalizzare la visualizzazione delle informazioni in base ai gusti personali.
KIA E-NIRO: IL POWERTRAIN E LA RICARICA
¡ª ?Potenza pi¨´ che sufficiente in ogni condizioni d¡¯utilizzo. Sotto il cofano Kia e-Niro nella versione testata su strada monta il motore elettrico sincrono a magneti permanenti che, abbinato alla batteria pi¨´ grande a disposizione (da 64 kWh), garantisce una potenza massima di 204 Cv con una coppia notevole di 395 Nm e, soprattutto, valori d¡¯autonomia di rilievo, fino a 455 km con un ¡°pieno¡±. La trasmissione ¨¨ automatica e la trazione sulle ruote anteriori. Ricaricare Kia e-Niro ¨¨ esercizio semplice grazie alle molteplici opzioni: dalla ricaricare domestica in corrente alternata a 2,5 kW (scelta 29 ore, ipotesi poco raccomandata) all¡¯utilizzo, anche in ambito domestico, di una WallBox con potenza fino a 11 kW utilizzando un cavo di Tipo 2 (7 ore un ciclo completo). L¡¯auto dispone di caricatore di bordo a 11 kW per ricaricare la batteria in corrente alternata trifase. Nei luoghi pubblici, inoltre, il crossover a zero emissioni pu¨° essere ricaricato anche tramite le colonnine rapide con potenza fino a 80 kW, sfruttando il cavo Ccs Combo 2 (54 minuti per riportare la carica fino all¡¯80%).
KIA E-NIRO: VERSIONI E ALLESTIMENTI
¡ª ?La versione elettrica del crossover della casa sudcoreana ¨¨ disponibile con due differenti batterie, da 39,2 kWh oppure da 64 kWh; uno il motore a zero emissioni, posto sull¡¯asse anteriore, e due i livelli di potenza, rispettivamente pari a 136 oppure 204 Cv (la coppia massima in entrambi i casi di 395 Nm). Sono invece tre gli allestimenti disponibili: per Kia e-Niro con batteria minore quello d¡¯ingresso chiamato Urban (a listino da 35.850); per la versione con batteria maggiore il livello Style (da 44.980 euro) e il full-optional denominato Evolution, comprensivo di fari anteriori full Led, sedili regolabili elettricamente con funzione ¡°memoria¡± (anteriori ventilati e riscaldati, posteriori riscaldati), interni in pelle, sistema audio premium a listino da 48.100 euro.
KIA E-NIRO: ASSISTENZA ALLA GUIDA
¡ª ?Come da tradizione per la casa sudcoreana, Kia e-Niro dispone di un pacchetto di sistemi d¡¯assistenza alla guida completo. Sin dalla versione d¡¯ingresso non mancano l¡¯assistenza alla frenata d¡¯emergenza con riconoscimento di vetture, pedoni e ciclisti e il rilevamento della stanchezza del conducente, oltre ai dispositivi che rientrano nel comparto della guida autonoma di Livello 2, che grazie a sensori e radar permettono di mantenere la velocit¨¤ e la distanza impostate, monitorando la segnaletica orizzontale, e assistendo il conducente nella gestione dello sterzo in caso d¡¯imprevisti e potenziali pericoli. Sull¡¯allestimento al top della gamma, l¡¯elenco ¨¨ completato dal monitoraggio dell¡¯angolo cieco e quello dei veicoli in avvicinamento in retromarcia, e dal riconoscimento dei limiti di velocit¨¤.
KIA E-NIRO 64 KWH 204 CV EVOLUTION: COME VA
¡ª ?Messa alla prova da Pistoia al centro storico di Firenze passando per il Mugello, Kia e-Niro ha mostrato interessanti doti dinamiche, grazie a un powertrain potente che permette una guida divertente e scattante, anche su strade di collina e montagna - come quelle nell¡¯area circostante il noto circuito toscano. La capacit¨¤ della batteria garantisce viaggi spensierati, considerato che l¡¯autonomia dichiarata di 455 km si ¨¨ mostrata attendibile nel corso della nostra esperienza, pur viaggiando con il climatizzatore in funzione (¡°accessorio¡± che, com¡¯¨¨ noto, influisce non poco sul reale dispendio energetico di una macchina elettrica), e anche alla prova su un lungo tratto autostradale dove nonostante la velocit¨¤ media sostenuta l¡¯impressione di un¡¯autonomia in linea con i dati dichiarati ¨¨ stata confermata. Tra gli aspetti apprezzati, rimanendo nel comparto del powertrain elettrico, anche la possibilit¨¤ di ricaricare la vettura tramite le colonnine pubbliche in corrente continua: la sosta pianificata nei pressi dello svincolo autostradale del Mugello, dove tale infrastruttura Enel X Eva+ ¨¨ presente, ci ha permesso in meno di un¡¯ora di sosta di passare dal 35% all¡¯86% della capacit¨¤, un dato quest¡¯ultimo che corrisponde a un¡¯autonomia di 396 km (durante una sosta con una potenza effettiva di 40 kW forniti). Improntato alla comodit¨¤ l¡¯abitacolo di Kia e-Niro, nel quale non mancano le principali tecnologie oggi imprescindibili su un¡¯auto che guarda al futuro, sia in termini di assistenza attiva alla guida, sia di multimedialit¨¤.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: autonomia notevole; prestazioni interessanti anche su strade extra-urbane; tecnologie d¡¯assistenza alla guida e multimediali complete.
Non piace: design esterni ¡°datato¡±; limitate le opzioni di personalizzazione.
IN SINTESI
¡ª ?Un crossover elettrico di medie dimensioni che grazie ai 204 Cv di potenza e alla batteria da 64 kWh assicura prestazioni notevoli, anche fuori citt¨¤, e un¡¯autonomia dichiarata di 455 km, valore che nel corso della nostra prova si ¨¨ mostrato in linea con la percezione effettiva.
KIA E-NIRO 64 KW/H EVOLUTION : SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza massima 204 Cv, coppia massima 395 Nm; batteria agli ioni di litio da 64 kWh.
Ricarica batteria: corrente alternata a 2.5 kW con presa domestica 29 ore, a 11 kW con cavo Tipo 2 in 7 ore; corrente continua a 80 kW con cavo Ccs Combo 2 in 54 minuti.
Trasmissione: automatica, trazione anteriore.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.375, larghezza 1.805, altezza 1.570; passo: 2.700; bagagliaio: 451 litri; peso complessivo 2.230 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 167 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi.
Consumi: 159 Wh/km (ciclo medio combinato).
Autonomia elettrica: fino a 455 km (ciclo medio combinato).
Prezzo versione provata: da 48.100 euro.
? RIPRODUZIONE RISERVATA