In allestimento Trailhawk, la Compass 4Xe mantiene un¡¯ottima intesa con il fuoristrada, senza rinunciare a un comfort di marcia piacevole. Con il modulo ibrido si percorrono fino a 30 km a zero emissioni. Prezzi da 47.900 euro
La traduzione italiana del termine inglese compass ¨¨ bussola. Strumento che attraverso l¡¯individuazione dei punti cardinali, permette l¡¯orientamento, divenendo cos¨¬ soluzione di navigazione per eccellenza, ovunque si trovi. Jeep nel mondo dell¡¯automobile ¨¨ sinonimo di fuoristrada e avventura a quattro ruote, situazioni che necessitano di affidabilit¨¤ e senso dell¡¯orientamento. Forse per questo motivo, uno dei modelli di maggior successo del marchio ¨¨ stato denominato Compass. Dimostratosi sin dal suo debutto convincente per i clienti, ¨¨ stato scelto per essere protagonista del passaggio all¡¯elettrificazione di Jeep. Una strategia che entro il 2022 coinvolger¨¤ ogni modello, Wrangler inclusa. La sigla che identifica il progetto ibrido ¨¨ 4Xe: la ¡°X¡± va intesa ¡°per¡±, in riferimento alla trazione integrale, qui elettrica. La sfida ¨¨ mantenere l¡¯identit¨¤ da fuoristrada nonostante l¡¯impostazione da Suv e la presenza del nuovo e inedito schema propulsivo. Con allestimento Trailhwak, si ottiene il giusto compromesso tra comfort su strada e affidabilit¨¤ lontano dall¡¯asfalto. Jeep Compass 4Xe in configurazione Trailhawk parte da un prezzo di 47.900 euro.
Jeep Compass 4XE: come ¨¨ fatta
¡ª ?Rispetto a un modello tradizionalmente alimentato a benzina o gasolio, Compass 4Xe non modifica il proprio aspetto: l¡¯impostazione stilistica ¨¨ la medesima, per ogni aspetto, dal frontale alla coda. L¡¯allestimento Trailhwak, essendo specifico per affrontare condizioni in fuoristrada, aggiunge paraurti specifici, che migliorano l¡¯angolo di attacco e uscita e uscita sui dossi. Lo stile si mantiene piacevole: muscoloso e dinamico, su strada ha un tono sicuro ma non ingombrante. Non si fa notare per la troppa aggressivit¨¤, riuscendo a distinguersi ma senza essere prepotente. In sintesi: discreta, un elemento che ha contribuito al suo successo. Se il colpo d¡¯occhio non cambia rispetto al resto della gamma Compass, la struttura propulsiva ¨¨ invece al suo debutto. L¡¯unit¨¤ di potenza ¨¨ composta da un motore termico 1.3 litri turbo benzina da 18o Cv (per allestimento Trailhwak) e un propulsore elettrico posto sull¡¯asse posteriore da 60 Cv, prodotto dalla Gkn. La potenza di sistema raggiunge cos¨¬ la notevole cifra di 240 Cv. Ad alimentare il modulo elettrico, una batteria agli ioni di litio da 11,4 kWh (9,1 kWh utilizzabili). L¡¯architettura propulsiva comprende un terzo elemento: tra motore termico e cambio ¨¨ posto un componente che funge da motorino da avviamento e contribuisce alla ricarica della batteria. Si tratta di fatto di un ¡°moto-generatore¡± che pu¨° comunque offrire 20 Cv di potenza e fino a 24 Nm di coppia. La disposizione dei componenti sulla struttura di Compass, ¨¨ stata studiata per cercare di non compromettere abitabilit¨¤ e capacit¨¤ di carico. Qualche sacrificio si ¨¨ reso per¨° indispensabile: il serbatoio della benzina passa da 55 a 36,5 litri; la capacit¨¤ del bagagliaio da 438 a 420 litri, un valore non proprio da Suv. La batteria ¨¨ stata divisa in due blocchi, uno posto sotto il divano, il secondo sotto al tunnel centrale. Visto il collocamento nel pianale, Jeep Compass rinuncia alla trazione integrale meccanica portando al debutto la tecnologia e-Axle: ¨¨ il motore elettrico posteriore a dialogare con il propulsore termico, rispondendo in tempo reale agli stimoli e distribuendo coppia motrice alle ruote posteriori attraverso un differenziale. In caso di batteria scarica, ¨¨ il moto-generatore a inviare energia, consentendo quindi di avere sempre a disposizione le quattro ruote motrici in caso di necessit¨¤. L¡¯ambiente interno non presenta particolari evoluzioni o aggiunte. La componentistica ¨¨ la medesima di ogni Jeep cos¨¬ come il sistema di infotelematica, ormai piuttosto superato rispetto all¡¯offerta della concorrenza, che integra solamente una grafica specifica per osservare il funzionamento del sistema ibrido. L¡¯equipaggiamento Trailhawk comprende una modalit¨¤ di guida specifica per i fondi rocciosi, attivabile attraverso il manettino. Quest¡¯ultimo posto a lato del cambio automatico, poco pratico da utilizzare. Avrebbe meritato una disposizione pi¨´ ergonomica.
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Jeep Compass 4xe: come va
¡ª ?La curiosit¨¤ riguarda soprattutto il comportamento dell¡¯auto con il nuovo modulo ibrido. Motore termico ed elettrico dialogano in modo preciso ed efficace: in modalit¨¤ hybrid, Compass si avvia sempre in elettrico, sfruttando la carica di energia residua. Percorrendo tratti di strada in citt¨¤, nel traffico o a bassa velocit¨¤, la spinta ¨¨ posteriore e silenziosa. Premendo con pi¨´ convinzione l¡¯acceleratore, interviene il motore termico, che traina la parte anteriore. L¡¯attivit¨¤ congiunta dei due propulsori si ha solamente in caso di scarsa aderenza o richiesta di massima potenza. Il comportamento su strada asfaltata mostra segni di buon dinamismo: i quasi 1.800 kg di peso sono ben gestibili e manovrabili anche grazie a uno sterzo leggero e abbastanza preciso. La risposta dei 240 Cv ¨¨ vivace e pronta: premendo a fondo il pedale dell¡¯acceleratore, la spinta ¨¨ convincente e il dato dichiarato di accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi ¨¨ plausibile. Le sospensioni si sono dimostrate efficaci nell¡¯assorbire le asperit¨¤ dei percorsi, senza scaricare l¡¯urto sulla schiena degli occupanti. Si viaggia bene, seduti in posizione dominante e accolti da poltrone piuttosto comode. Brillante e silenziosa in citt¨¤, affidabile e pratica sui tratti a scorrimento veloce. A velocit¨¤ autostradali, l¡¯insonorizzazione ¨¨ molto buona e la marcia fluida. Tuttavia, le lunghe percorrenze sono le condizioni dove le automobili ibride soffrono maggiormente. Vale anche per Jeep Compass: tra le modalit¨¤ di guida, e-save permette di mantenere la carica elettrica residua nella batteria senza consumarla, sfruttandola poi in condizioni pi¨´ idonee una volta giunti a destinazione. A prescindere per¨° dalla quantit¨¤ di energia elettrica, la struttura ibrida influisce sul peso complessivo della vettura, influenzandone i consumi. In autostrada la percorrenza media ¨¨ di 11/12 km/l. A batteria scarica, Compass si comporta come una full hybrid comune, inviando quindi attraverso il moto-generatore anteriore energia elettrica all¡¯unit¨¤ posteriore. Viaggiando spesso senza riserva di elettricit¨¤, la percorrenza media non supera i 10 km/l. Si rende dunque necessario il supporto di una rete di ricarica domestica, oppure l¡¯opportunit¨¤ di attaccare sovente (o quotidianamente) a una colonnina la vettura. Potendo contare su tutti gli 11,4 kWh di capacit¨¤, si ottengono valori molto migliori: in citt¨¤ si possono percorrere anche 30/35 km senza consumare una goccia di benzina. In un percorso misto, con batteria sufficientemente carica, la percorrenza media pu¨° raggiungere i 22/25 km/l. Un ottimo risultato per un Suv. La marcia in elettrico ¨¨ precisa e appagante, in citt¨¤ pu¨° fare la differenza, riuscendo a muoversi con maggiore disinvoltura e agilit¨¤ tra il traffico grazie alla coppia sprigionata immediatamente. Buono il comportamento del cambio automatico a sei marce: tende a trascinare le marce, soprattutto in fase di accelerazione e non ¨¨ molto veloce; la sua calibrazione ¨¨ stata effettuata per offrire una guida la pi¨´ piacevole e turistica possibile con un occhio di riguardo verso l¡¯efficienza energetica. Lontano da asfalto, il sistema 4Xe ha mostrato una buona affidabilit¨¤. I fondi viscidi e fangosi sono affrontati con capacit¨¤. Difficilmente si ha una sensazione di insicurezza. Le sospensioni rispondono bene anche alle sollecitazioni pi¨´ intense; su fango e neve il peso dell¡¯auto tende a far affondare le ruote, la gestione della coppia ¨¨ per¨° molto efficace nel distribuire motricit¨¤ dove serve. Si tratta di un¡¯automobile che pu¨° affrontare percorsi in fuoristrada di bassa e media difficolt¨¤ con ottima affidabilit¨¤, chiederle un¡¯esplorazione pi¨´ impegnativa ¨¨ francamente difficile. Si tratta pur sempre di un Suv, pensato per essere versatile e sicuro anche in condizioni complicate o incerte, situazioni dove ha Compass ha risposto molto bene alla sfida.
Giudizio:
¡ª ?Piace: dinamica e versatile su strada e lontano dall¡¯asfalto; il modulo ibrido plug-in funziona in modo efficace; brillante e vivace, i 240 Cv si sentono soprattutto in accelerazione.
Non piace: capacit¨¤ di carico ridotta; sistema di intrattenimento di bordo superato; il cambio tende a trascinare le marce in fase di sorpasso e accelerazione.
Conclusione:
¡ª ?Jeep ha saputo integrare (l¡¯inevitabile) modulo elettrificato senza compromettere l¡¯identit¨¤ del marchio. Compass 4Xe ¨¨ un prodotto versatile: comoda e brillante su asfalto, sicura e affidabile nel fuoristrada. La presenza del motore elettrico assicura un ottimo comfort di marcia soprattutto in citt¨¤ dove si possono percorrere fino a 30/35 km a zero emissioni con batteria piena. Sui tratti a scorrimento veloce si apprezza la fluidit¨¤ di marcia del motore termico. Indispensabile, per ottenere valori di percorrenza buoni, ricaricare sovente la batteria. Qualora non fosse possibile, il peso della struttura elettrica pu¨° ridurne l¡¯efficienza. Buona l¡¯abitabilit¨¤ e piacevole la vita a bordo, peccato per il sistema di infotelematica che meriterebbe un¡¯evoluzione importante e per la capacit¨¤ di carico: 420 litri per un Suv non sono molti.
Jeep Compass 4Xe: scheda tecnica
¡ª ?Motore: cilindrata: 1.332 cc; potenza: 179 cv; coppia: 270 Nm; N cilindri: 4; potenza motore elettrico: 60 Cv; coppia motore elettrico: 250 Nm; potenza di sistema: 240 Cv;
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h: 7,3 secondi; velocit¨¤ massima: 200 km/h;
Dimensioni: lunghezza: 4.400 mm; larghezza: 1.820 mm; altezza: 1.660 mm; passo: 2.640 mm; peso: 1.785 kg; capacit¨¤ bagagliaio: 420 litri.
Prezzo: a partire da 47.900 euro
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