Due livelli di potenza per le A3 ibride plug-in: 204 e 245 Cv con la possibilit¨¤ di percorrere oltre 50 km in puro elettrico e con prestazioni di tutto rispetto all¡¯interno della categoria. Il prezzo di listino parte da 41.450 euro
Le scelte di Europa e costruttori, almeno la maggior parte, sembrano prese per quanto riguarda il futuro dell¡¯auto nel Vecchio Continente: i modelli esclusivamente elettrici sono destinati a prendersi il mercato quasi del tutto da qui ai prossimi 10 anni. Oggi, in particolar modo nel nostro Paese, l¡¯auto elettrica deve ancora fare i conti con tanti ostacoli e limiti che non permettono a tutti di avvicinarsi a questo genere di vetture. L¡¯infrastruttura, intesa nelle sua varie sfaccettature ¨¨ il problema principale, ed ¨¨ per questo che attualmente un sistema ibrido plug-in ¨¨ un buon compromesso-ponte in attesa di un ulteriore sviluppo della tecnologia elettrica al 100%. In questo ambito la A3 Sportback 40 e 45 Tfsi e (con la "e" a chiudere la sigla) vede i prezzi partire da 41.450 euro per la versione da 204 Cv e 46.850 per la versione da 245 Cv.
Audi A3 40 tfsi e 2021 come ¨¨ fatta
¡ª ?La A3 in versione ibrida ricaricabile ¨¨ caratterizzata dal classico schema tecnico di questo genere di auto. Davanti c¡¯¨¨ un motore endotermico, in questo caso il 1,4 litri Tfsi da 150 Cv sovralimentato, che lavora assieme a un motore elettrico (in questo caso abbinato al cambio) che trae energia dalla batteria ricaricabile collocata sul retrotreno. Queste versioni della A3 sono contraddistinte da un accumulatore da 9,8 kWh che pu¨° essere ricaricato dalla presa domestica in 5 ore, mentre se si utilizza un wallbox i tempi di ricarica scendono ulteriormente. Grazie a questa architettura ¨¨ possibile coprire oltre 50 km in modalit¨¤ full electric o lasciare che motore termico ed elettrico interagiscano per portare i consumi oltre la soglia dei 30 km/l. Con la versione pi¨´ potente 45 si accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e si toccano i 230 km/h di velocit¨¤ massima, mentre in elettrico si raggiungono i 140 km/h. Completano il pacchetto il cambio S-tronic a 6 rapporti e la trazione su questo modello ¨¨ anteriore. Per il resto, questo modello non subisce modifiche rispetto alla A3 tradizionale, per quanto riguarda dimensioni esterne, interne e capacit¨¤ di carico.
Audi A3 Tfsi e 2021 come va
¡ª ?Al volante la A3 Tfsi e sia nella variante 40 che 45 offre anime diverse, ma capaci di convivere e scambiarsi velocemente il ruolo. In elettrico (modo in cui si avvia l¡¯auto) ¨¨ a tutti gli effetti la stessa esperienza che si vive a bordo di un¡¯auto elettrica. La risposta del gas ¨¨ dolce e precisa e la progressione ¨¨ silenziosa e senza strappi, il modo miglior per viaggiare rilassandosi. Da qui si pu¨° decidere se lasciare scaricare tutta la batteria e lasciare spazio al motore termico o far interagire entrambi i sistemi per massimizzare l¡¯efficienza e raggiungere medie inarrivabili per qualunque sistema termico tradizionale. E il bello di un ibrido provvisto di un motore termico classico (non a ciclo Atkinson ad esempio) e cambio a doppia frizione ¨¨ che anche quando si rimane senza batteria ¨¨ come essere al volante di una classica A3 benzina. Entrando nello specifico oltre ai classici programmi di marcia del Drive Select, che vanno a variare la taratura di sterzo, risposta dell¡¯acceleratore, volante e ammortizzatori, sulla A3 Tfsi e ci sono delle impostazioni specifiche per la batteria: EV, Auto, Battery Hold e Battery Charge. Con le prime due si pu¨° scegliere se muoversi esclusivamente in elettrico o lasciare che termico ed elettrico si aiutino o lascino spazio l¡¯uno con l¡¯altro a seconda della situazione che l¡¯auto percepisce. Invece Hold e Charge servono rispettivamente per preservare lo stato di carica della batteria o utilizzare il motore termico in parte per ricaricare la batteria.
Audi A3 40 tfsi e 2021 il plug-in meglio dell¡¯elettrico?
¡ª ?Veniamo adesso a una serie di considerazioni generali su questo sistema, che allo stato attuale ha forse tutte le carte in regola per essere il miglior ponte tra il presente ancora largamente endotermico e un futuro orientato su modelli 100% elettrici. Il dato su cui ci basiamo ¨¨ di 35 km, ovvero la media degli spostamenti quotidiani degli automobilisti in Italia. Da qui si pu¨° capire come gi¨¤ una batteria come quella della A3 Tfsi e sia sufficiente per garantire un tragitto del genere in modalit¨¤ zero emissioni e la facilit¨¤ con cui si pu¨° ricaricare l¡¯accumulatore (rispetto a quello di una elettrica pura) d¨¤ modo all¡¯utente di rabboccare con estrema facilit¨¤ il ¡°serbatoio¡± del motore elettrico. Lato emissioni, poi, si assiste ad un sensibile abbassamento dei valori a patto di far collaborare il pi¨´ possibile i due sistemi e la dimensione della batteria ¨¨ comodamente all¡¯interno della soglia per non rendere l¡¯impatto dell¡¯auto, a lungo termine, identico a quello di un¡¯omologa endotermica, come ¨¨ stato dimostrato accadere sui modelli elettrici con batterie molto grandi. Ancora, queste ibride godono di vantaggi fiscali come l¡¯esenzione parziale o totale dal bollo, costi assicurativi pi¨´ bassi in media del 10%, accesso alla seconda classe di incentivi statali, sosta gratuita sulle strisce blu, accesso alle Ztl, ed esenzione dai blocchi del traffico nei centri cittadini. Una serie di fattori da considerare, senza tralasciare che proprio l¡¯ibrido ricaricabile potrebbe essere un¡¯ottima palestra per avvicinarsi alle auto elettriche quanto a filosofia, potenzialit¨¤, pregi e difetti.
Audi A3 40 tfsi e 2021: pregi e difetti
¡ª ? Piace: comfort di marcia in full electric; alternanza tra motore termico ed elettrico quasi impercettibile; consumi.
Non piace: feeling del pedale del freno quando ci si vuole sgranchire tra le curve, anche se vale per tutte le ibride di questo tipo.
Scheda tecnica Audi A3 Sportback 40 (45) Tfsi e
¡ª ? Motore termico: quattro cilindri turbo benzina, 1395 cc, potenza 150 Cv, coppia 250 Nm
Motore elettrico: 109 Cv, coppia 330 Nm
Potenza complessiva: 204 Cv (245 Cv), coppia massima 350 Nm (400 Nm)
Batteria: 13 kWh
Cambio: S tronic a sei rapporti
Dimensioni (mm): lunghezza 4.343, altezza 1.458, larghezza 1.886, passo 2.630, peso 1.635 kg (1.660 kg), bagagliaio da 280 litri.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 7"6 (6"8), velocit¨¤ massima 227 km/h (232 km/h), velocit¨¤ massima in elettrico 140 km/h
Consumi di carburante: da un litro/100 km (da 1,2 litri/100 km) nel ciclo Wltp
Autonomia in elettrico: 59-67 km (58-61 km)
Prezzo: da 41.450 euro (46.850 euro)
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