Lexus LM: la monovolume di lusso per viaggiare nell'eleganza

Piattaforma da autovettura, motorizzazione ibrida, due versioni a 4 e 7 posti, unico allestimento Luxury e prezzi da 135.000 e 155.000 euro

Non chiamatela "minivan" perché lei è una vera e propria monovolume di lusso, anzi, extra lusso. Si chiama Lexus LM e si basa sul conosciuto pianale GA-K, ovvero un'architettura auto dove vengono costruiti i Suv?NX e RX del brand premium giapponese. Nessuna derivazione dal mondo dei veicoli commerciali, la LM (acronimo di Luxury Mover)? è la versione "regale" della Toyota Alphard, per finiture di qualità superiore e prezzo. Infatti, diventa la Lexus più costosa a listino, con la versione a sette posti che parte da 135 mila euro e quella a quattro posti da 155.000 euro. Per la prima volta sarà commercializzata in Europa a partire da questo mese (ottobre 2023), nell'unico allestimento Luxury per l'Italia, con powertrain full hybrid che vede due motori elettrici accoppiati al motore benzina di 2,5 litri per una potenza totale di 250 Cv e 239 Nm di coppia. La trazione è integrale E-Four (non permanente) mentre il cambio automatico fa affidamento sulla trasmissione E-Cvt. Nonostante il peso sia di circa 2,5 tonnellate, con una lunghezza di 5,13 metri, le prestazioni sono interessanti con una velocità massima di 190 km/h e scatto da fermo 0-100 km/h in 8,7 secondi.

Design: dimensioni XXL

Il family feeling stilistico di Lexus lo si percepisce soprattutto all'anteriore dove troviamo il caratteristico disegno a clessidra per il frontale con una enorme mascherina e fari a Led a "C" uniti da un listello cromato orizzontale. Però, quando si è al cospetto di un veicolo lungo più di 5 metri, alto e largo quasi due, le aspettative sono tutte sulla disponibilità di spazio a bordo.?

Trattamento First Class

Grazie al passo di tre metri e forme squadrate si viene subito accontentati, con un abitacolo che regala un'accoglienza da Vip ai propri occupanti. Il portellone laterale a scorrimento elettrico ci permette di entrare in quello che possiamo definire un salotto da vera business class. Nella versione a quattro posti della prova, per la prima volta c'è invidia non per chi guida ma per chi viene coccolato dalle poltrone simili a quelle di un jet privato che integrano la cintura di sicurezza e promettono un trattamento Spa all inclusive. Infatti, sono studiate per eliminare i trasferimenti di carico in marcia percepiti sulle sedute stesse. La regolazione è completamente elettrica, ci si può letteralmente sdraiare,? e sono ventilati e riscaldati con funzione di massaggio. Impossibile non citare la funzione "Concierge" del climatizzatore che monitora la temperatura dei due occupanti posteriori che possono fare affidamento su cinque modalità preimpostate per diverse esperienze.

Interni extralusso

Le vetrature generose possono essere oscurate con un "click" dalle tendine come il pannello scorrevole verticalmente che separa la zona anteriore da quella posteriore. In pochi secondi si ha il massimo della privacy e insonorizzazione abitacolo. Impressionante come non ci sia una sola superficie non ricoperta da materiali morbidi al tatto: spazio ad Alcantara, pelle e materiali soft touch; cielo e maniglie incluse. Tocco di classe il frigorifero dove possono trovare spazio almeno due bottiglie di champagne, mentre a dominare la scena è la TV con schermo ad alta definizione che ha una diagonale di 48 pollici. Qui possiamo vedere contenuti multimediali, film o collegare i nostri portatili per poter utilizzare la Lexus LM come una postazione di lavoro in First Class. Non bisognerà litigarselo?tra chi siede dietro, perché c'è l'apposita funzione per dividere in due lo schermo, rendendoli indipendenti nella gestione. In una vera e propria postazione cinema non può mancare un impianto audio all'altezza. Viene affidato alla Mark Levinson con un sistema 3D Surround e ben 23 altoparlanti.??

La prova su strada, come va

Il pianale non mente, la Lexus LM ha una impostazione da vera auto e non da veicolo commerciale. Anche chi siede davanti ha un buon comfort, ovviamente non paragonabile alla zona posteriore, ma di ottima fattura come ci ha insegnato ad apprezzare nel tempo Lexus. Sedile e volante a regolazioni elettriche, strumentazione completamente digitale per cruscotto e schermo centrale d'infotainment touch con diagonale di 14 pollici. Nonostante l'aerodinamica non sia il suo forte non si avvertono fruscii eccessivi in abitacolo. Solo se si affonda con decisione sul pedale dell'acceleratore la trasmissione E-Cvt diventa rumorosa con il prendere repentino dei giri motore. Ovviamente tutto cambia se si guida la LM con piede vellutato da vero?chauffeur. Anche il rollio è molto contenuto quando si percorrono curve autostradali ad alta velocità grazie alle sospensioni adattive ma merita una menzione a parte l'impianto frenante. Infatti, Lexus ha studiato per LM un sistema di frenata a controllo elettronico AHB-G, che regala una?sensazione di frenata naturale, con regolazione indipendente della pressione anteriore e posteriore per controllare meglio il beccheggio e rollio, riducendo il "dondolio all'indietro" del veicolo quando si ferma.