La prova
Hyundai Ioniq 5: prova, prezzo, autonomia e dati del crossover elettrico
Erano tre, ora sono quattro ma la quarta si chiama cinque. Hyundai Ioniq 5, per la precisione. Un'auto elettrica, un crossover. Media (fuori) ma grande (dentro). Design originale e accattivante, un omaggio alla storia di questa casa ma proiettato decisamente verso il domani. Sempre comoda e spaziosa, normalmente tranquilla, tuttavia capace di sfoderare artigli affilati quando lo si desidera. Diverse configurazioni di motore e batteria, tutte in grado di consentire autonomie molto interessanti. Modello gi¨¤ ordinabile, lo vedremo nei concessionari intorno all'ultimo trimestre dell'anno. Si parte da 44.750 euro prima dell'ecobonus.
Hyundai Ioniq 5: design esterno
¡ª ?C'era una volta la Hyundai Pony. Era l'ottobre del 1974, al salone di Torino la casa coreana mostrava la prima auto prodotta in proprio, per disegnare la quale incaric¨° nientemeno che Giorgetto Giugiaro. Secondo la tendenza stilistica ormai affermatasi (e che lo stesso designer italiano contribu¨¬ a consolidare), il montante posteriore si univa alla coda compatta scendendo con un angolo deciso, 45 gradi in questo caso. Balzo in avanti nel tempo, nel 2019 la Hyundai presentava a Francoforte un concept che richiamava molto da vicino quell'impostazione, non a caso venne chiamato 45 (numero che coincideva anche con l'et¨¤ della Pony). Ma soprattutto anticipava proprio la Ioniq 5 in uno stadio di evoluzione parecchio avanzato, quasi uguale al modello di produzione. Eccola, quindi. Un'auto il cui design esprime una personalit¨¤ indubbia. Come la coda, anche le luci sdoppiate e rettangolari richiamano la Pony; poi cofano a conchiglia, maniglie a scomparsa, linee della fiancata che s'incuneano nelle portiere. Il sapore vintage si fonde sapientemente con il gusto e le esigenze di oggi. Aerodinamica, soprattutto. In particolare nel disegno dei cerchi (diametro da 19¡± o 20¡±) con quei vortici che, oltre a convogliare opportunamente i flussi d'aria, denotano movimento e velocit¨¤. Ma anche nel paraurti, il quale integra prese d'aria attive, cio¨¨ mobili. Dimensioni medie fuori e grandi dentro: infatti a fronte di una lunghezza di 463 cm troviamo un passo di ben 3 metri, misura di solito associata alle ammiraglie. Tutto merito della nuova piattaforma Hyundai E-Gmp, espressamente dedicata ai veicoli elettrici e attraverso la quale la Ioniq 5 ¨¨ il primo modello ad essere prodotto.
GLI INTERNI DELLA HYUNDAI IONIQ 5
¡ª ?Quest'auto ¨¨ grande dentro perch¨¦, oltre ad avere un passo molto lungo e una larghezza da segmento superiore (189 cm), gode dei vantaggi tipici delle piattaforme elettriche, particolarmente l'assenza di un tunnel della trasmissione. Dal pavimento piatto deriva un abitacolo pi¨´ spazioso e dall'accesso facilitato. Le gambe dei passeggeri posteriori sono pi¨´ libere anche grazie al ridotto spessore dei sedili anteriori. La plancia spinge forte sul tecnologico. I due grandi schermi digitali da 12¡± di diagonale sono montati l'uno accanto all'altro e alla stessa altezza. Vengono integrati da un head-up display sul parabrezza, sul quale vengono proiettate anche le indicazioni a realt¨¤ aumentata provenienti dal navigatore. Sul "cruscotto" (termine ormai poco indicativo per auto cos¨¬ moderne), oltre a tutte le informazioni primarie per la guida, quando si attiva l'indicatore di direzione viene visualizzata in un quadrante dedicato l'immagine reale del profilo del veicolo ripresa dalle telecamere. Un sistema estremamente utile, perch¨¦ mostra con precisione punti che nemmeno gli specchietti riescono a trovare. Funzioni multimediali e di comunicazione in abbondanza, elevata comodit¨¤ dei sedili ed aspetto di ottimo gusto. Tutti i materiali sono stati ricavati facendo largo uso di prodotti riciclati, riducendo al minimo l'impiego di materie prime nuove.
Motori, batterie, autonomia e ricarica
¡ª ?In Italia la Ioniq 5 ¨¨ disponibile in tre motorizzazioni. La prima configurazione ha un motore sull'asse posteriore. Potenza di 170 Cv e batteria da 58 kWh per un'autonomia di 384 km. Nella versione intermedia la potenza sale a 217 Cv e con essa la capacit¨¤ della batteria: 72,6 kWh per 481 km di autonomia con cerchi da 19¡±. Entrambe hanno trazione posteriore e coppia di 350 Nm. Al top di gamma invece i motori sono due, uno per asse. Potenza massima combinata di 305 Cv e coppia massima altrettanto elevata, ben 605 Nm. La trazione ¨¨ integrale, senza albero di trasmissione, poich¨¦ ciascun motore agisce direttamente sul proprio asse. La batteria, sempre da 72,6 kWh, in questo caso permette un'autonomia di 430 km. Velocit¨¤ massima sempre limitata elettronicamente a 185 km/h, accelerazione 0-100 rispettivamente in 8,5, 7,4 e 5,2 secondi. I tempi di ricarica dipendono naturalmente dal tipo di collegamento. La Ioniq 5 ¨¨ in grado di usare anche le velocissime colonnine da 350 kW. Ma nella situazione realistica del nostro Paese si user¨¤ quasi sempre una wallbox a corrente alternata con tempi da 4 ore e 59 minuti a 6 ore e 43 per passare dal 10 al 100%; potendo usufruire di una colonnina in corrente continua da 50 kW i tempi per salire dal 10 all'80% si attestano in 44 e 57 minuti. La Ioniq 5 ¨¨ infine in grado di trainare un rimorchio di massa fino a 1.600 kg frenata o 750 kg se non frenata.
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Hyundai Ioniq 5: la prova
¡ª ?Una breve prova nei dintorni di Valencia su percorso misto ha lasciato un'ottima impressione di quest'elettrica che sfida le convenzioni. Nelle nostre mani la Ioniq 5 top di gamma (due motori e trazione integrale) ¨¨ risultata docile, sicura e accogliente. Naturalmente, disponendo di una coppia elevatissima che viene erogata sempre tutta insieme, ¨¨ necessario dosare bene l'acceleratore. Perch¨¦ quest'auto spinge, eccome. E non si tratta solo di potenza. Quando si trovano strade adeguate, ci si rende conto che gli ingegneri coreani hanno fatto un lavoro eccellente nel progettare il telaio. Infatti ¨¨ difficile ottenere precisione e agilit¨¤ quando si devono gestire due tonnellate. Ancora pi¨´ complicato ¨¨ ricavare una buona scioltezza nelle curve con un passo di tre metri. Eppure la Ioniq 5 sa fare bene tutto questo. L'equilibrio nella distribuzione delle masse ¨¨ perfetto, l'inserimento in curva fa dimenticare il peso che ci si porta dietro. Non dimentichiamo le sospensioni, McPherson davanti e multilink dietro. Quattro freni a disco (gli anteriori autoventilati) "agguantano" la vettura con autorit¨¤ in ogni situazione. Forse lo sterzo eccede in leggerezza, per¨° ¨¨ questione di preferenze. Interni avveniristici e di gusto, comfort eccellente. Tante regolazioni sul touchscreen, bisogna veramente prendersi del tempo, perch¨¦ non sempre si trova subito ci¨° che si cerca. E forse il selettore delle marce, proprio sotto il cruscotto a destra del volante, avrebbe potuto essere collocato meglio.
HYUNDAI IONIQ 5: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: Potenza e coppia esuberanti; comportamento stradale impeccabile, eccellente inserimento in curva; la realt¨¤ aumentata sul cruscotto migliora esponenzialmente la sicurezza nelle svolte.
Non piace: selettore delle marce scomodo da raggiungere; sterzo un po' leggero; prezzo del top di gamma elevato
ALLESTIMENTI E PREZZI HYUNDAI IONIQ 5
¡ª ?La Hyundai Ioniq 5 ¨¨ proposta in tre allestimenti: Progress (solo per la versione con batteria da 58 kWh), Innovation ed Evolution. L'elenco degli equipaggiamenti di serie fin dal livello d'ingresso ¨¨ lunghissimo. Tra i principali troviamo: frenata automatica di emergenza con riconoscimento ciclisti e pedoni, anticollisione di svolta, riconoscimento limiti di velocit¨¤, cerchi in lega da 19¡±, fari a Led, maniglie a scomparsa, caricatore da 10,5 kW, paddle al volante per la frenata rigenerativa, climatizzatore automatico bi-zona, tre modalit¨¤ di guida, sedili in tessuto e a regolazione manuale, connettivit¨¤ smartphone. Il livello Innovation aggiunge soprattutto: anticollisione agli incroci, monitoraggio angolo cieco, assistenza sul traffico in attraversamento posteriore, vetri posteriori oscurati, sedili misti tessuto-pelle, regolazione elettrica sedile guida, caricatore wireless per smartphone. Di Evolution segnaliamo: vista telecamere a 360 gradi, assistenza al parcheggio, cerchi da 20¡±, fari full Led premium, sedili in pelle e a regolazione elettrica, head-up display con realt¨¤ aumentata, impianto audio premium Bose.
I prezzi di listino chiavi in mano: versione da 170 Cv: 44.750, 48.450 e 53.250 euro; versione da 217 Cv: 51.950 e 56.750 euro; versione da 305 Cv, solo Evolution, 60.250 euro. Tutte le motorizzazioni sono compatibili con l'ecobonus statale, sconto fino a 10.000 euro in caso di rottamazione.
SCHEDA TECNICA HYUNDAI IONIQ 5
¡ª ?Motore: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti; asse anteriore 70 kW, asse posteriore 155 kW; potenza massima combinata 305 Cv (224,6 Kw); coppia massima 605 Nm.
Batteria: capacit¨¤ 72,6 kWh; tempi di ricarica da wallbox (cavo modo 3) 6 ore e 43 minuti dal 10 al 100%; da colonnina a 50 kW 57 minuti dal 10 all'80%; da colonnina da 350 kW 18 minuti dal 10 all'80%.
Trasmissione: a rapporto singolo, trazione integrale
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi; velocit¨¤ massima 185 km/h (limitata elettronicamente)
Consumi dichiarati: 19 kWh/100 km ciclo misto Wltp; autonomia 430 km Wltp
Dimensioni: lunghezza 4.635 mm; larghezza 1.890 mm specchietti esclusi; altezza 1.605 mm; passo 3.000 mm; bagagliaio 527-1.587 litri (oltre a 24 litri nel vano anteriore sotto al cofano).
Peso: 2.095 kg (in ordine di marcia compreso guidatore).
Prezzo: da 60.250 euro chiavi in mano.
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