Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 2024: la prova dell'ammiraglia da 680 Cv

Con 680 Cv e 930 Nm di coppia, il restyling di Panamera top di gamma vola a 315 orari di velocità massima, scattando da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi. Il tutto nel massimo del lusso e comfort di marcia per quattro persone

L'avevamo recentemente ammirata in versione statica a Lipsia, la città natale di?Porsche Panamera. Infatti, anche l'ultimo?restyling dell'ammiraglia d'eccellenza di Porsche viene prodotto nella città della Sassonia, dove è nata nel lontano 2009, si è evoluta nel 2016 e ora, con la terza generazione, alza nuovamente l'asticella.?Ne abbiamo saggiato in anteprima le doti in pista, scoprendo tutti i lati nascosti della rinnovata Porsche Panamera.?

L'abito non fa il monaco

Il design esterno di Panamera cambia poco (qui il?video?di presentazione),?con i paraurti ridisegnati e nervature più accentuate,?mentre gli interni vengono aggiornati al nuovo family feeling introdotto per la prima volta da Porsche Taycan. Infatti, ritroviamo i tre grandi schermi digitali per la strumentazione, l'infotainment e l'intrattenimento del passeggero anteriore. In alto a destra dietro al volante è presente la leva del cambio automatico Pdk a doppia frizione a 8 rapporti. Di fatto, la Porsche Panamera 2024 adotta un nuovo "vestito" più sportivo rispetto al passato, ma resta una berlina cinque porte elegante che, a un primo sguardo fugace, può non sembrare il massimo per l'utilizzo in pista.?

Porsche active ride, il game changer

La novità più importante sottopelle è rappresentata dal Porsche active ride. Questa soluzione fa affidamento su ammortizzatori attivi con tecnologia a doppia valvola, ma con una singola camera d'aria. Gli ammortizzatori vengono gestiti singolarmente tramite le quattro pompe idrauliche azionate elettricamente, con tempi di reazione nell'ordine dei 20 millisecondi. Questa soluzione ha consentito la rimozione della tradizionale barra antirollio, poiché gli ammortizzatori controbilanciano il rollio e beccheggio autonomamente. Durante le fasi di accelerazione gli ammortizzatori posteriori si estendono, sollevando il retrotreno della Panamera e mantenendo l'auto perfettamente piatta. Agiscono nello stesso modo in fase di frenata e in curva, quando l'auto tende a coricarsi. Questa tecnologia viene attuata con l'architettura a 400 Volt?ed è disponibile solo con le versioni ibride plug-in.

Ready for takeoff, la prova in pista?

Il circuito di Monteblanco, nei dintorni di Siviglia, è una pista molto tecnica, lunga circa 4 km, con dieci curve a destra e cinque a sinistra e un lungo rettilineo davanti alla corsia dei box. Il luogo ideale per scatenare tutta la potenza del nuovo 4.0 litri V8 benzina elettrificato da ben 680 Cv e 930 Nm di coppia. A sorprendere, però, non è solo l'esagerato surplus di potenza che offre la?nuova Panamera Turbo E-Hybrid, ma soprattutto il suo comportamento dinamico sia tra le curve che durante le fasi di accelerazione e frenata. Con questa nuova tecnologia e schema di sospensioni sembra di guidare una vera?supercar e non una berlina. Regala un feedback sempre neutro al volante, permettendo di forzare ogni singola curva del tracciato. L'auto non si scompone, le ruote sono completamente indipendenti e non collegate con una classica barra antirollio. Paradossalmente viene esaltato più il lato comfort di Panamera rispetto a quello sportivo, proprio perché la risposta è sempre piatta, galleggiando tra una curva e l'altra. Il sottosterzo è presente solo quando si esagera volutamente in ingresso di curva. Negli altri casi l'auto è davvero agile nei cambi di direzione. A mascherare il peso di quasi 2.500 kg e lunghezza del corpo vettura di circa 5 metri ci pensa anche il super motore da 680 Cv che integra nel cambio a doppia frizione l'unità elettrica da 140 kW. Ce ne si accorge soprattutto quando si esce dall'ultima curva a destra per raggiungere il lungo rettilineo. Qui l'accelerazione piena e progressiva del 4.0 litri V8 biturbo è davvero disarmante, tanto da impensierire la Porsche 911 che fa da apri pista. I dati tecnici non mentono, in versione Turbo E-Hybrid la nuova Panamera brucia lo 0-100 km/h in 3,2 secondi e lo 0-200 orari in poco più di 11. Il tetto dei 315 km/h di velocità massima non è raggiungibile in questo tracciato, poiché servirebbe ancora più spazio in rettilineo, ma la spinta del propulsore elettrificato è davvero sempre pronta. Nota di merito anche ai freni dell'auto che dopo diversi giri lanciati in pista non vanno in sofferenza. Il?prezzo di listino di?Porsche Panamera Turbo E-Hybrid è di

198.632 euro.