la prova
Toyota GR86 2022: la prova su strada e in pista della coup¨Ś giapponese
Il giapponese ¨¨ una lingua molto interessante, e non solo per i numerosi ideogrammi detti Kanji che la compongono. Il vocabolario del Sol Levante ¨¨ ricco di espressioni per identificare un concetto preciso, come "waku doki", utilizzato per identificare qualcosa di adrenalinico ed emozionante. Ad esempio, il puro piacere di guida. Un termine che riassume alla perfezione la filosofia con cui ¨¨ stata sviluppata la nuova Toyota GR86, lĄŻultima nata della famiglia delle sportive del marchio nipponico E che eredita il carattere, la grinta e la raffinatezza tecnica delle sue antenate AE86, Supra, MR2, Celica e 2000GT. Dopo la GR Yaris e la GR Supra, ¨¨ il terzo modello nato dal reparto corse Gazoo Racing che, grazie alla ricca esperienza maturata nel mondiale rally, nelle gare di endurance e nel fuoristrada, ha dato vita a una vettura ancora pi¨´ dinamica e performante, senza per¨° trascurare la storia quasi decennale dellĄŻamatissima GT86. In Spagna, prima sul circuito Parcmotor Castellol¨Ş e poi sulle strade che costeggiano il Montserrat alle spalle di Barcellona, abbiamo testato questa rivoluzionata due porte per scoprire come e quanto ¨¨ cambiata.
TOYOTA GR86 2022: COME ? FATTA
ĄŞ ?Proporzionata, equilibrata e appariscente quanto basta, la nuova GR86 riprende il design della passata GT86, caratterizzata quindi da un muso abbastanza accentuato e da un abitacolo non troppo arretrato che si slancia fino alla coda, dove sono in bella vista i due grossi scarichi cromati. Linee sinuose, poche nervature, nuovi gruppi ottici full Led e unĄŻampia presa dĄŻaria quadrata per darle uno sguardo accattivante e aggressivo. Le dimensioni esterne sono rimaste inalterate, cos¨Ź da non stravolgere il progetto e il bilanciamento del mezzo: sono quindi 4,26 i metri di lunghezza e 1,77 quelli di larghezza. LĄŻaltezza, invece, ¨¨ scesa di 10 mm e il passo aumentato di 5 mm, soluzioni che hanno permesso di abbassare il baricentro e migliorare la dinamica generale della vettura, ora pi¨´ stabile ma anche pi¨´ pronta a rispondere alle esigenze del guidatore. Anche gli interni rispecchiano quanto visto fuori: taglio prettamente sportivo, con sedili avvolgenti e dettagli concreti. La Toyota GR86 non ¨¨ unĄŻauto per chi ¨¨ alla ricerca di vizi e lussi per viaggiare nel comfort. Con materiali semplici e lĄŻaggiunga di un poĄŻ di tecnologia, come il display centrale da 8" o il cruscotto digitale, questa 2+2 crea lĄŻambiente perfetto per vivere la guida. Una seduta ribassata, tanti comandi analogici per gestire pi¨´ rapidamente i setting e un volante semplice e solido da impugnare. Peccato solo per le regolazioni di questĄŻultimo, ancora un poĄŻ limitate per chi ¨¨ un po' pi¨´ alto di statura.
TOYOTA GR86 2022: GRINTA IN BASSO
ĄŞ ?Sotto al cofano il boxer quattro cilindri rigorosamente aspirato aumenta di cubatura: da 1.998 a 2.387 cc, il che si traduce in un bel salto di potenza, da 200 a 234 Cv. Un valore interessante e ancora tranquillamente sotto la soglia del superbollo, ma i numeri pi¨´ importanti riguardano la coppia. I 250 Nm (50 Nm in pi¨´ del passato) sono disponibili a partire da 3.700 giri/min, invece che a 6.600 giri/min come prima. LĄŻerogazione ai bassi ¨¨ quindi migliorata tantissimo e, soprattutto su strada e in uscita dalle curve pi¨´ strette, si pu¨° sfruttare una spinta molto pi¨´ vigorosa ed esaltante. Il motore ora cĄŻ¨¨ ed esalta senza doverlo strapazzare. Ma quando si affonda il pedale destro, ¨¨ difficile rialzarlo perch¨Ś lĄŻallungo conquista, la zona rossa supera tranquillamente i 7.000 giri/min e lĄŻurlo del boxer colpisce diretto il cuore di chi guida, ma non di chi ¨¨ fuori. Infatti, il canto dallo scarico ¨¨ poco incisivo, ma grazie allĄŻActive Sound Control il pilota pu¨° godersi la melodia del quattro cilindri contrapposti senza disturbare lĄŻambiente circostante. Via una marcia, dentro lĄŻaltra. Come una danza a due, cos¨Ź con la GR86 si viene coinvolti fino in fondo: anche se ¨¨ disponibile lĄŻautomatico, su questa sportiva il cambio manuale ¨¨ un "must". Quando si forza bisogna fare un poĄŻ di forza per ingranare il rapporto, ma la corsa corta invoglia a strapazzarlo fino a che non si ha pi¨´ forza nel braccio.
TOYOTA GR86 2022: EQUILIBRIO TOTALE
ĄŞ ?Si affronta una curva e, prima ancora di vedere lĄŻuscita, si spera di trovarne unĄŻaltra. Questo ¨¨ lĄŻeffetto che fa la nuova Toyota GR86. ? cos¨Ź amichevole e poco impegnativa, ma anche altrettanto efficace, che non vorresti mai scendere. Il lavoro fatto sul telaio, pi¨´ rigido e leggero, ha reso questa coup¨Ś ancora pi¨´ divertente. Lo sterzo ¨¨ concreto, preciso per correggere la traiettoria e gestire il traverso. Quando si alza il ritmo e la guida diventa impegnativa, si sentono le sospensioni lavorare e lĄŻassetto muoversi. Pi¨´ si ¨¨ al volante, pi¨´ la si conosce e si ¨¨ invogliati ad avvicinarsi al limite che, anche se sembra molto vicino, non arriva mai. In frenata, il mordente meno aggressivo di quello che ci si aspetterebbe suggerisce di non esagerare, ma quando ci si arriva al punto di inserimento la questione cambia eccome. LĄŻanteriore mantiene saldamente la linea e le sospensioni garantiscono grande appoggio laterale per affrontare curvoni ad alte velocit¨¤. Le gomme Michelin Pilot Sport 4 montate sui nuovi cerchi da 18" hanno un grip esagerato per forzare il pi¨´ possibile, ma per vincere il mordente con lĄŻasfalto e concedersi lunghi traversi bisogna avere un po' pi¨´ di sensibilit¨¤. Infatti, lĄŻaderenza ¨¨ cos¨Ź elevata che, quando parte lo scivolamento del posteriore, bisogna essere reattivi a riprendere il controllo per non rischiare di trovarsi in testa coda. Il bello, per¨°, ¨¨ che una volta capito il trucco ¨¨ veramente difficile smettere di far fumare le ruote.
TOYOTA GR86 2022: IN CONCLUSIONE
ĄŞ ?Il fatto che il listino Toyota ospiti un modello come la Toyota GR86 ¨¨ una ottima notizia, ma anche un fatto a suo modo naturale. Questa ¨¨ unĄŻauto pensata per il puro gusto di guidare. Concreta, semplice, ben studiata e non troppo impegnativa sia dal punto di vista prestazionale che da quello economico. Questa novit¨¤, infatti, ¨¨ stata sviluppata per essere la sportiva per tutti e, anche se il prezzo non ¨¨ ancora stato dichiarato, ci aspettiamo che, quando arriver¨¤ sul mercato nel corso della primavera 2022, sar¨¤ molto vicina a quello della sorella GT86, quindi nellĄŻordine dei 30.000 euro.
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TOYOTA GR86 2022: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: dinamica di guida, tra le curve ¨¨ precisa, coinvolgente ed emozionante; motore reattivo, con il boxer cresciuto di cilindrata che ha tanto coppia ai bassi regimi per grandi traversi; abitacolo semplice, senza fronzoli, ma con tecnologia e schermi per un ambiente curato.
Non piace: quando si alza il ritmo bisogna essere molto precisi con la leva del cambio per azzeccare innesti e scalate; il volante ha regolazioni un poĄŻ troppo contenute per i piloti pi¨´ alti; con i cerchi da 18Ąą cĄŻ¨¨ tanto grip, ma forse troppo per destreggiarsi in traversi fluidi.
TOYOTA GR86 2022: SCHEDA TECNICA
ĄŞ ?Motore: quattro cilindri boxer; 2.387 cc; alesaggio x corsa 94 x 86 mm; potenza massima 234 Cv a 7.000 giri/min; coppia massima 250 Nm a 3.700 giri/min.
Trazione: posteriore.
Trasmissione: manuale a sei rapporti.
Sospensioni: anteriore indipendenti MacPherson; posteriore schema a doppio braccio oscillante.
Dimensioni: lunghezza 4.265 mm; larghezza 1.775 mm; altezza 1.310 mm; passo 2.575; capacit¨¤ serbatoio carburante 50 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 226 km/h; accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi.
Peso: 1.270 kg (a secco).
Prezzo: non dichiarato.
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