Pi¨´ potente ma soprattutto godibile in ripresa, con un assetto preciso e divertente, ma anche consumi medi per 4,2 litri di benzina ogni 100 km: affianca in listino la variante da 115 Cv
La parola "restyling" ¨¨ il vestito buono dell'espressione italiana "dare una rifrescata", un fatto fisiologico per ogni vettura che guadagna ritocchi a paraurti e fanali per contrastare il calo di interesse, cio¨¨ delle vendite. Cosa che con Toyota Yaris, semplicemente, non succede. Nel 2023 ¨¨ stata un best seller da 23 mila unit¨¤ commercializzate in Italia, 170 mila in Europa. La prima generazione fu lanciata nel 1998 come "piccolo genio". Adesso ¨¨ una locomotiva. Con la nuova gamma 2024 la novit¨¤ non riguarda il "vestito". L'estetica resta identica, ma accanto alla motorizzazione full hybrid da 115 Cv debutta una seconda da 130 Cv, di quinta generazione, cio¨¨ non solo pi¨´ potente ma con componenti elettrici ed elettronici differenti. Ha anche un abitacolo digitalizzato, con un display da 12,3" dietro il volante e un secondo schermo da 10,5" al centro della plancia.?? una mossa smarcante. Yaris si prende gi¨¤ il look e l'esperienza d'uso delle elettriche da citt¨¤, che tardano ad arrivare, ma nel frattempo diventa pi¨´ divertente da guidare. Yaris Hybrid 130 ha prezzi a partire da 29.400 euro, che scendono a 25.650 con il contributo di lancio e a?23.900 euro in caso di rottamazione.
Indice
Design
¡ª ?Di suo, Yaris ¨¨ gi¨¤ nata in controtendenza rispetto alla concorrenza che punta da parecchio ad ingrandire le dimensioni delle classiche citycar "segmento B". Qui siamo ancora sotto i 4 metri, 3.940 mm per la precisione, con una larghezza che invece arriva a quota 1.745 mm e la distanza tra le ruote anteriori e posteriori che segna 2.560 mm. Yaris ¨¨ oggettivamente compatta, ha il cofano dalle dimensioni importanti e poi il montante anteriore arretrato. Il frontale ¨¨ disegnato attorno al logo Toyota, con i fari a Led che si allargano verso le ruote anteriori e le fiancate piuttosto muscolari, che accompagnano verso le ruote posteriori. In coda, i gruppi ottici sporgenti segnano il profilo della vettura e poi si riuniscono ad una cornice che occupa tutto il portellone.
Interni/1
¡ª ?La gamma 2024 non cambia di una virgola, fuori. Piuttosto raffinato invece il lavoro fatto dentro, che non vuole trasmettere la generalissima sensazione di lusso, ma puntare dritto verso quella nuova generazione di auto elettriche giocate tutte sul coinvolgimento digitale. Loro non sono ancora arrivate, Yaris invece si.
Interni/2
¡ª ?Su tutte le varianti Hybrid 130 ¨¨ di serie lo schermo digitale da 12,3" per la strumentazione principale, con 12 opzioni di visualizzazione e informazioni strutturate nella parte sinistra, centrale e destra. Toyota ha trasportato su questa vettura un'edizione di software di livello equivalente a quello che equipaggia la pi¨´ grande Toyota C-HR, con una rapidit¨¤ di risposta ai comandi del volante multifunzione che piace davvero molto. Il sistema non ¨¨ un gadget, ma ha spessore e trasmette grinta alla vettura, con skin anche piuttosto aggressive. Al centro della plancia ¨¨ presente il display del sistema da 10,5", pi¨´ grande di mezzo pollice rispetto al passato ma soprattutto con una organizzazione di menu pi¨´ logica, compatibilit¨¤ wireless con i sistemi Apple CarPlay o Android Auto e una nuova interfaccia di comandi vocali collegati con le funzioni della vettura, cominciando dalla climatizzazione. Provando il sistema nel suo complesso, nell'organizzazione dei men¨´ e dei comandi si capisce quanto lavoro abbia fatto?Toyota in questi anni, recuperando tutto il ritardo e anzi, in termini di stabilit¨¤ di funzionamento, guadagnando anche del vantaggio.
La motorizzazione ibrida
¡ª ?Nel comunicato stampa? ufficiale si trovava un'informazione improntata alla modestia, con la motorizzazione di Yaris Hybrid 130 che "sfrutta i vantaggi della tecnologia ibrida Toyota di quinta generazione". Basta uno sguardo alla scheda tecnica per scoprire che il peso della vettura aumenta di ben 60 kg rispetto alla versione Hybrid 115 di quarta generazione, che resta al suo posto senza modifiche. Hybrid 130 non ¨¨ dunque un tuning dello stesso powertrain, ma utilizza componenti in arrivo da Toyota Corolla e appunto dal suo sistema di quinta generazione. Ovvero, al 1.5 a benzina ¨¨ abbinato un nuovo transaxle ibrido con un motore-generatore elettrico pi¨´ potente che passa da 79 a 84 Cv (62 kW), insieme a modifiche al software e all'hardware dell'unit¨¤ di controllo della potenza. Il risultato ¨¨ un aumento del 12% della potenza totale del sistema, che da 116 Cv/85 kW arriva a 130 Cv/96 kW. Fattore ancora pi¨´ importante, davvero avvertibile nella guida, ¨¨ la coppia motrice che aumenta del 30%, salendo da 141 a 185 Nm. C¡¯¨¨ insomma in ballo una seconda Yaris, con un'altra personalit¨¤. Le emissioni di CO2 aumentano leggermente passando da 87 a 95 g/km.
La prova/1
¡ª ?Cominciamo con i confronti. Nuova Lexus Lbx ha 136 Cv di potenza e pesa 1.280 kg, mentre?Toyota Yaris Cross Hybrid 130 offre 130 Cv per 1.250 kg. Entrambe hanno la stessa motorizzazione di Yaris Hybrid 130, che per¨° sulla bilancia segna 1.175 kg?in ordine di marcia. Tralasciando l'evidente guadagno delle prime due in termini di abitabilit¨¤ interna e spazio per i bagagli, appare chiaro quale sia la pi¨´ divertente su strada.?Yaris Hybrid 130 mantiene l'abitudine di avviarsi in elettrico e muoversi nel velluto per i primi metri, ma ora fa anche ben altro. Si nota il buono di una piattaforma rigida che concede pi¨´ morbidezza alle sospensioni McPherson anteriori e alla barra di torsione posteriore, con un comfort controllato sulle irregolarit¨¤ e insieme molta?precisione in inserimento curva, con sensazioni nette trasmesse al volante. Adesso c'¨¨ un effetto parecchio pi¨´ reattivo al tocco del pedale destro, con un gioco tutto nuovo in ripresa, dove si passa dagli 80 ai 120 orari in 7,5 secondi. Ovunque si percepisce pi¨´ spinta dall'elettrico, mentre solo nelle accelerazioni pi¨´ esasperate il tre cilindri sale di giri molto pi¨´ di quanto aumenti effettivamente la velocit¨¤. Il vantaggio si sconta per¨° con un funzionamento forse meno silenzioso del tre cilindri nel suo complesso.
La prova/2
¡ª ?La bilancia ormai pende definitivamente a favore di un sistema controllato al millimetro e che recupera ancor pi¨´ energia in frenata e in rilascio, leggendo in anticipo le indicazioni provenienti dal navigatore satellitare sulle discese o sui rallentamenti nel traffico per ricaricare la batteria al meglio possibile. Questa logica ¨¨ la stessa utilizzata dalla nuova Prius plug-in, la vettura Toyota pi¨´ razionale in assoluto per quanto riguarda l'amministrazione dell'energia e del carburante. Su Yaris Hybrid 130 i consumi medi dichiarati per 4,2 litri di benzina ogni 100 km sono realistici, con quelli in citt¨¤ abbattuti da regolazioni che rendono pi¨´ che mai fluide le ripartenze nel traffico, anche se la vera logica sta in una Yaris mai cos¨¬ godibile nella guida svelta sul misto, pronta nei cambi di direzione e in frenata e molto reattiva in andatura.
Allestimenti e prezzi
¡ª ?Toyota Yaris Hybrid 130 ha prezzi a partire da 29.400 euro per la versione di ingresso Lounge, che scendono a 25.650 con il contributo di lancio WeHybrid Bonus di 3.750 euro e a?23.900 euro con WeHybrid Bonus di 5.500 euro in caso di rottamazione. Entrambe le agevolazioni sono disponibili anche per i livelli superiori Premiere Edition e Gr Sport, tutte e due in listino a 31.700 euro. La Premiere Edition offre verniciatura bicolore che combina il colore Blu Nettuno con tetto e montanti neri lucidi a contrasto e cerchi neri da 17". Anche nell'abitacolo il blu ¨¨ il colore principale, presente nelle cuciture dei sedili e nelle linee decorative su cruscotto e pannelli delle portiere. La versione GR Sport si ispira alle vetture della divisione sportiva Gazoo Racing, con cerchi in lega da 18" con decoro rosso, sedili anteriori sportivi con rivestimento e cuciture ancora in rosso, pedaliera sportiva, rivestimento del volante in pelle traforata e stemmi GR sui sedili, pulsante di avviamento e volante. Anche il colore esterno Dynamic Grey ¨¨ un'esclusiva della versione, con badge GR Sport sulla parte anteriore e posteriore dell'auto, oltre al motivo della griglia anteriore a forma di G.
Pregi e difetti
¡ª ?Questi i riscontri della nostra prova su strada a Barcellona:
- Piace:?motorizzazione realmente reattiva in ripresa, con l'elettrico che spinge con forza in uscita di curva moltiplicando l'effetto di un assetto solido, confortevole sulle irregolarit¨¤ ma deciso nei cambi di traiettoria;?
- Non piace:?alcune plastiche del cruscotto ci sono sembrate fin troppo rigide. Il posizionamento della batteria dietro il mobiletto centrale e il design rastremato della coda tolgono spazio ai passeggeri posteriori.
Scheda tecnica
¡ª ?Questi i dati ufficiali comunicati da Toyota Motor Italia e relativi a tutte le versioni Hybrid 130:
Toyota Yaris Hybrid 130
| Motore a benzina | ? |
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