Nuova Volkswagen Tiguan, EVOluzione più tecnologica e divertente da guidare

Abbiamo visto e toccato con mano quella che sarà la terza generazione del Suv best seller di Volkswagen. Ecco com'è andata la prova in anteprima

Siamo volati nel cuore top secret di Volkswagen Group, ovvero la pista di Ehra-Lessien, vicina a Wolfsburg, per provare la futura Volkswagen Tiguan. Un centro prova nascosto da un grande bosco, dove vengono oscurate le telecamere degli smartphone personali, con tanto di no-fly zone. Abbiamo visto e toccato con mano quella che sarà la terza generazione del Suv best seller di Volkswagen.

A tu per tu con il prototipo

I tecnici di Wolfsburg ci tengono a sottolineare che stiamo guidando una versione molto vicina all'auto di serie, ma ancora in fase di prototipo con dati non omologati sul ciclo Wltp. L'inizio del test drive è all'interno del tracciato dove possiamo effettuare una prova di agilità superando una serie di coni schierati. Se la livrea camuffata non ci permette di capire il futuro design della nuova Volkswagen Tiguan, una cosa invece è certa: le sensazioni al volante sono subito positive perché il Suv si corica meno che in passato nei decisi cambi di direzione stretti e l'elettronica interviene puntualmente per rimettere "in riga" la Tiguan senza essere troppo invasiva.?

Evoluzione della Mqb

Di fatto questo primo contatto dinamico serve a capire come la nuova piattaforma Mqb Evo sia stata capace di evolversi senza stravolgere il già ottimo compito svolto dalla precedente architettura Mqb. Una piattaforma che sarà condivisa con altri modelli termici del gruppo Volkswagen e che va a migliorare l'esperienza di guida, più personalizzabile e divertente che mai. Come? Le migliorie sotto pelle sono tante a partire da una nuova geometria delle sospensioni che, grazie al camber irrigidito, barre antirollio e ammortizzatori specifici si integrano al meglio con il nuovo sistema di controllo elettronico della vettura. Si chiama Dcc Pro e lavora in sinergia con il software gestionale del telaio: il Vehicle dynamics manager.?

Assetto, non lascia e raddoppia

Oltre alle modalità di guida che vanno a cambiare la risposta dei comandi e l'erogazione dell'auto, quello che risulta essere più impattante nella conduzione della nuova Volkswagen Tiguan è proprio il sistema di controllo del telaio dotato di ammortizzatori a due valvole. Il risultato è un assetto sempre neutro, che bilancia perfettamente un mix difficile da ottenere, ovvero quello tra comfort e sportività. Questo risultato è stato ottenuto grazie alle due valvole degli ammortizzatori che regolano individualmente la rigidità sia per la fase di compressione sia per quella di estensione. Il conducente può personalizzare il funzionamento di questa tecnologia, agendo direttamente sullo schermo touchscreen centrale nel menu di regolazione dedicato al Dcc per avere un assetto più rigido o estremamente confortevole. Così, in base alla strada affrontata e alla condizione dell'asfalto, si può decidere e ottenere il setup ottimale.?

L'assistente Ida e infotainment

Se gli esterni della vettura del primo contatto sono ampliamente camuffati, gli interni ci mostrano parte dell'infotainment che vedremo sull'esemplare di serie. La plancia è a sviluppo orizzontale con lo schermo centrale simile a un tablet, dove viene integrato l'infotainment, che misura ben 15'' per il top di gamma, mentre di serie sarà da 12,9''. La personalizzazione è completa con lo schermo configurabile a piacimento e si possono mettere in evidenza, con una funzione di ricerca rapida, le applicazioni più utilizzate. In più è presente una barra orizzontale retroilluminata con i comandi per controllare velocemente sia il volume dell'impianto audio sia la temperatura della climatizzazione abitacolo. Oltre alla nuova interfaccia grafica che prenderà piede su tutti i nuovi modelli di Volkswagen, gamma ID inclusa, debutta l'assistente vocale di bordo Ida. Il suo nome di chiara derivazione germanica può essere cambiato a piacimento, ma in questa fase di test è ancora troppo presto per poter scoprire tutte le sue potenzialità. Un'altra novità è lo spostamento della leva del cambio automatico Dsg sul piantone dello sterzo. Sul tunnel centrale viene introdotto un nuovo rotore che integra un piccolo schermo digitale dove poter scegliere a pressione o scorrimento le modalità di guida, le luci ambiente e le playlist musicali preferite.?

Motorizzazioni, ancora diesel e nuovo ibrido

Può essere da sola già una notizia: sulla nuova Tiguan il motore diesel resiste e viene riproposto in versione quattro cilindri da 150 Cv. La motivazione è molto semplice: basta guardare conformazione e dimensioni della vettura per capire che si tratta di un'auto pensata per ospitare tutta la famiglia e fare lunghi viaggi, dunque più adatta a motorizzazioni a gasolio. A onor del vero, durante la prova, il turbodiesel tedesco è sembrato abbastanza rumoroso in abitacolo e non così fluido nella risposta dell'acceleratore. Il prototipo dovrà essere ancora affinato. L'evoluzione motoristica più rilevante riguarda le versioni ibride. Infatti al mild hybrid benzina 2.0 vengono aggiunte due opzioni ibride plug-in. Si tratta del 1.5 litri che può avere una potenza di 204 o 272 Cv con tecnologia di disattivazione dei cilindri, che viene affiancato da un motore elettrico e alimentato da una batteria da 22 kWh. L'autonomia a zero emissioni dovrebbe attestarsi tra i 90 e 120 km con la possibilità di ricaricarsi in corrente continua fino a 50 kW. Vuol dire recuperare circa l'80% di autonomia della batteria in meno di mezz'ora.