La Prova
Alfa Romeo Giulia Gta e Gta M: prova, scheda tecnica, prezzo
Non plus ultra. Secondo la mitologia, questa iscrizione fu scolpita da Ercole sui monti Calpe ed Abila, le cosiddette colonne dĄŻErcole, creduti i limiti estremi del mondo, oltre i quali era vietato il passaggio a tutti i mortali. NellĄŻuso comune, la frase indica il massimo, la perfezione, il limite oltre il quale non ¨¨ possibile andare. Ecco: Giulia Gta e GTAm rappresentano i limiti oltre i quali ¨¨ difficile pensare a unĄŻAlfa Romeo migliore; sono una sintesi della miglior esperienza e tecnica maturata e sviluppata negli ultimi anni. Un progetto iniziato con la gi¨¤ ottima Quadrifoglio verde e che qui raggiunge nuovi livelli di sportivit¨¤ e prestazioni. Due modelli speciali, unici e destinati a passare alla storia del marchio di Arese: ne saranno prodotte solo 500 e chiuderanno (forse per sempre) lĄŻattuale generazione di veicoli, priva di qualsiasi forma di elettrificazione. Giulia Gta parte da un listino di 175 mila euro; Giulia GTAm da 180 mila euro.
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Alfa Romeo Giulia GTA e GTAM: come sono fatte
ĄŞ ?Gli aggiornamenti estetici che coinvolgono i due modelli in edizione limitata, sono funzionali alla ricerca del massimo delle prestazioni. Su Gta, Alfa Romeo ha preferito mantenere unĄŻimmagine pi¨´ sobria, mutuando dalla quadrifoglio anche la destinazione di utilizzo: ¨¨ unĄŻauto pratica e spendibile anche per la vita di tutti i giorni. Mantiene i cinque posti e i sedili a guscio sono sportivi ma non estremi. GTAm ¨¨ pensata per chi padroneggia la pista: i sedili posteriori sono stati sostituiti da una vasca ricoperta in Alcantara, dove sono stati ricavati due sagome per i caschi; poco pi¨´ avanti, ¨¨ visibile un alloggiamento per lĄŻestintore, utile in caso di emergenza. I sedili sono un capolavoro: realizzati da Sabelt, con guscio in fibra di carbonio arrivano direttamente dalle competizioni: la cintura pu¨° essere anche a cinque punti e ci¨° contribuisce a sentirsi su di una vera vettura da corsa. Sensazione confermata dallĄŻaerodinamica evoluta, sviluppata in collaborazione con Sauber: il vistoso alettone posteriore, e lo splitter anteriore, sono regolabili su diverse posizioni, a seconda delle necessit¨¤ e del tracciato che si dovr¨¤ andare ad affrontare. Su entrambi i modelli, troneggia la fibra di carbonio: sono numerosi i dettagli realizzati in materiali composito, una soluzione pensata per ridurre il peso e migliorare le prestazioni. LĄŻevoluzione, rispetto a Giulia quadrifoglio, ¨¨ totale: sul fondo della scocca sono stati integrati dei deviatori di flusso che migliorano la deportanza; le prese Naca sono state allargate per garantire un raffreddamento pi¨´ efficace del differenziale; il paraurti ¨¨ stato allargato per convogliare pi¨´ aria verso il motore. Il cuore pulsante rimane sempre lĄŻeccezionale 2,9 litri V6 biturbo, qui portato a 540 Cv: un valore ottenuto con modifiche elettroniche e tecniche. Le bielle sono pi¨´ robuste e due ulteriori ugelli spruzzano lĄŻolio nella parte inferiore dei pistoni per raffreddarli. Integrazioni che oltre a migliorare le prestazioni, assicurano grande affidabilit¨¤ anche sotto intenso sforzo. La carreggiata ¨¨ stata allargata di 50 mm al posteriore e di 25 mm allĄŻanteriore. LĄŻimpianto di scarico ¨¨ stato sviluppato da Akrapovic: ¨¨ in titanio ed ¨¨ collocato al centro del diffusore. I freni, con tecnologia carbonio-ceramica, sono opera di Brembo. Concretamente, tutte le aggiunte tecniche hanno permesso di guadagnare 60 kg su Gta e ben 100 kg su GTAm rispetto a una Giulia quadrifoglio di serie.
Alfa Romeo Giulia GTA e GTAM: come vanno su strada
ĄŞ ?Giulia Gta e GTAm sono state pensate sia per offrire il massimo delle prestazioni in pista, sia per essere utilizzabili nella vita di tutti i giorni. Sicuramente, la versione Gta risponde meglio alla necessit¨¤ di soddisfare le esigenze quotidiane: ha unĄŻimmagine meno estrema e, soprattutto, mantiene i cinque posti. Su strada, comunque, i due modelli si comportano con affidabilit¨¤: possono affrontare le insidie in citt¨¤ e superare con disinvoltura anche un lungo viaggio. Lasciando da parte le modalit¨¤ Dynamic e Race, il motore ¨¨ educato, le sospensioni abbastanza morbide e lĄŻerogazione non troppo brutale. La precisione di guida ¨¨ una qualit¨¤ che si pu¨° apprezzare in qualsiasi situazione, dal viaggio in autostrada alla manovra in citt¨¤, e qui, grazie anche allĄŻalleggerimento della struttura, ¨¨ lĄŻelemento che sin da subito si apprezza. La frenata ¨¨ pronta e sicura; lĄŻambiente interno accogliente e persino tecnologico; lĄŻinsonorizzazione alle alte velocit¨¤ piuttosto positiva considerando il tipo di automobile. Gta ha sedili un poĄŻ pi¨´ comodi e sfruttabili: i monoscocca della GTAm, seppur molto riusciti, non sono proprio pensati per macinare chilometri e chilometri in autostrada. LĄŻomologazione stradale della Gran Turismo Alleggerita Modificata sembra pi¨´ pensata per permettere di raggiungere al cliente la pista in autonomia. Per il resto, tutti i dettagli sono ripresi dalla quadrifoglio da serie, cos¨Ź come alcune incertezze: le luci anteriori nono sono ancora disponibili con tecnologia a Led e il sistema di infotelematica non ¨¨ proprio a livello della miglior concorrenza. Dettagli che sulla Giulia Quadrifoglio passavano in secondo piano e che su Gta e GTAm non si notano neppure.
Alfa Romeo Giulia GTA e GTAM: come vanno in pista
ĄŞ ?Territorio dĄŻelezione dei due modelli rimane la pista. Per fare un esempio: sul circuito di Balocco, Giulia Gta migliora il tempo sul giro di Quadrifoglio verde di oltre due secondi, Gta M quasi di cinque. Un risultato che dimostra quanto le modifiche tecniche e strutturali siano profonde ed efficaci. Guidandole, le differenze sono questione di sensibilit¨¤ personale, e per notarle ¨¨ davvero necessario portare al limite le due vetture. Una situazione pi¨´ per professionisti ed esperti di guida in pista. Gta e GTAm sono estremamente affilate e precise: lĄŻinserimento in curva ¨¨ veloce e preciso; la stabilit¨¤ eccezionale (qui merito anche degli straordinari pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect); e le prestazioni confondono, dando lĄŻimpressione di trovarsi su di una vera automobile da gara. Scegliendo le modalit¨¤ di guida pi¨´ estreme, lĄŻerogazione di potenza ¨¨ brutale e furiosa: il motore appare instancabile, insaziabile, vuole esprimere tutto il suo talento e non perde occasione per farlo. Sul rettilineo, in curva o in uscita da una variante, si preme a fondo sul pedale del gas e la Giulia raggiunge velocit¨¤ impressionanti in un poco tempo. LĄŻagilit¨¤ ¨¨ da riferimento e la precisione dello sterzo rimane uno degli elementi pi¨´ preziosi dellĄŻintero progetto. Si muove tra i cordoli, con disinvoltura e serenit¨¤: ¨¨ questo lĄŻambiente di Gta e GTAm, dove possono esprimersi senza limiti (se non quelli del pilota) e mostrare davvero loro stesse. Entrambe riescono a creare sin da subito una straordinaria intesa, una qualit¨¤ rara che su di una configurazione cos¨Ź particolare conferma il sublime e raffinato lavoro dei tecnici Alfa Romeo. Eccezionale la frenata: i freni sono instancabili e anche nelle staccate pi¨´ intense riescono a restituire una sensazione di grande sicurezza; le auto non si scompongono mai, non sobbalzano, sono stabili e sempre ben controllabili. Per accorgersi delle differenze, ¨¨ necessario avere davvero una grande esperienza con il mondo delle competizioni e delle prestazioni su pista. Certamente, lĄŻaerodinamica evoluta di GTAm, permette di migliorare ulteriormente la gi¨¤ eccezionale dinamica di guida: la tenuta laterale, grazie allĄŻalettone e allo splitter anteriore ¨¨ qui da automobile da corsa.
pregi e difetti
ĄŞ ?Piace: estreme e corsaiole, esaltano ulteriormente la gi¨¤ ottima dinamica di guida Giulia Quadrifoglio. Il motore raggiunge nuovi livelli di performance. Stile evoluto su Gta e del tutto unico su GTAm.
Non piace: peccato per lĄŻassenza di soluzioni come i fari a Led. Ne saranno prodotte solo 500 e rappresenteranno la fine di una generazione di veicoli.
IN SINTESI
ĄŞ ?Il canto del cigno dellĄŻattuale generazione di Alfa Romeo, sono due spettacolari modelli che riportano in vita una sigla storica e si fanno interpreti di un patrimonio sportivo davvero unico. Sono un simbolo di sofisticata tecnica e raffinata tecnologica, strumenti perfetti di guida coinvolgente e divertente, strumenti infaticabili da pista. Uniche nel loro genere, pensate per esaltare il piacere di guidare unĄŻautomobile, e destinate a rimanere nella storia: ne saranno prodotte solo 500 e saranno le ultime delle loro specie. Dopo, inizier¨¤ lĄŻera dei motori elettrificati, anche per Alfa Romeo e per i suoi modelli sportivi. Non possiamo sapere cosa ci aspetter¨¤, ma fino ad allora, possiamo ancora ammirare e apprezzare Giulia Gta e GTAm, che ruggiranno su strada e si esalteranno in pista per sempre.
Scheda tecnica Alfa Romeo Giulia Gta (GTAM)
ĄŞ ?Motore: cilindrata: 2.891 cc.
NĄă cilindri: 6 a V.
Potenza: 540 Cv, coppia nd.
Cambio: automatico a 8 rapporti. Trazione: posteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.640 mm larghezza: 1.910 mm altezza: 1.430 mm passo: 2.820 mm; peso: 1.560 kg (1.520 kg GTAm).
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h: 3,6 secondi: velocit¨¤ massima: 307 km/h (315 km/h GTAm).
Prezzo: 175 mila euro (180 mila euro GTAm)
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