Mazda CX-30: la prova del Suv vestito con il Kodo design

CX-30, si differenzia dalle vetture di pari categoria per un design slanciato, un elevato livello di comfort e due innovativi motori 2.0 mild hybrid. Scopriamo come va la versione 2.0L E-Skyactiv X, abbinata alla trazione integrale e trasmissione manuale a 6 marce

La filosofia del Kodo design è il biglietto da visita della Mazda, in questo caso della CX-30. Un'idea, "made in Japan", che combina, con perizia e sapienza, linee sinuose della carrozzeria a colorazioni che esaltano l'unicità del crossover di?Hiroshima dalla concorrenza europea, sudcorena e statunitense. Andiamo a scoprire tutte le caratteristiche di CX-3o, equipaggiata con l'innovativa motorizzazione?2.0L e-Skyactiv X da 186 Cv e 240 Nm di coppia. Il prezzo parte da?34.950 euro.

Mazda CX-30: esterni

Mazda CX-30, si differenzia dalla concorrenza per il design “Kodo: Soul of Motion”, condiviso con tutti i modelli del brand tra cui?CX-60 e CX-80. Questa scelta stilistica, ha portato i designer giapponesi a realizzare un frontale contraddistinto da un cofano allungato, una calandra di grandi dimensioni (al cui centro è posto il logo del brand) e fari, full-led, dalla forma affilata. Il design laterale presenta una linea priva di spigoli, cerchi da 18 pollici e un fascione, in materiale plastico, posto nella parte basse della carrozzeria. Il posteriore di Mazda CX-30 presenta un piccolo spoiler, un lunotto discendente, gruppi ottici led dalla forma circolare e due scarichi veri. Nel complesso questo design dona al crossover nipponico un’elegante presenza su strada, senza inficiare sulla visibilità nelle manovre di parcheggio. Da sottolineare l’ampia apertura del portellone, che cela un baule con una capacità di 430 litri.

Motore e consimi della Mazda CX-30

La Mazda CX-30 provata era equipaggiata con la motorizzazione?2.0L E-Skyactiv X (186 Cv e 240 Nm di coppia), che?si basa su una tecnologia brevettata, finalizzata all'accensione per compressione controllata da candela (Spark Controlled Compression Ignition, Spcci). Una miscela di carburante e aria viene compressa ad una pressione estremamente elevata. A quel punto una scintilla accende una quantità molto piccola e densa di carburante, che aumenta ulteriormente il calore e la pressione nel cilindro, causando l'accensione del carburante (come in un diesel). Il carburante brucia più rapidamente e in modo più omogeneo ottenendo, secondo Mazda, prestazioni migliori e minori emissioni. Nel corso della prova sono stati registrati i seguenti consumi:

• Autostrada: 6,4-7 l/100 km
• Extraurbano: 6,3-6,7 l/100 km
• Città: 6,9 l/100 km

I dati indicati possono considerarsi buoni, a fronte della trazione integrale e del peso della vettura (1.975 kg).

Interni

Gli interni della Mazda Cx-30 sono realizzati con materiali di buona qualità, alternando pelle con cuciture a vista, tessuto per il rivestimento dei sedili, elementi soft touch e plastiche rigide. Al centro della plancia, in posizione rialzata è ubicato uno schermo da 8.8 pollici dal sistema Mzd Connect comandabile solamente attraverso un rotore e dei pulsanti fisici posti dietro la leva del cambio manuale, permettendo al pilota e al passeggero di consultare le principali funzioni dell’auto: la navigazione, Android Auto/Apple Car Play e l’azionamento dei vari controlli elettronici. Gli ingegneri Mazda hanno istallato, in abbinamento al sistema Mzd Connect, un cruscotto analogico/digitale da sette pollici, che permette al guidatore, attraverso i comandi al volante, di visualizzare diverse informazioni tra cui il funzionamento del motore e dei sistemi d’assistenza alla guida. Mazda Cx-30, in allestimento Homura, è equipaggiata sia con l’head up display che con la ricarica a induzione dello smartphone posto assieme a quattro prese Usb all’interno di un ampio vano portaoggetti ubicato lungo il tunnel centrale celato da un bracciolo regolabile. Parlando di abitabilità, Mazda CX-30, grazie a un passo di 2.665 mm, garantisce ampio spazio per quattro occupanti adulti. Le sedute anteriori, in tessuto con cuciture in color rosso, sono molto comode e accoglienti, percezione avvalorata dal riscaldamento dei sedili del guidatore e passeggero attivabile attraverso un pulsante fisico ubicato sotto lo schermo dell'infotainment. L’accessibilità al divano posteriore è agevole, garantendo ai passeggeri un elevato livello di comfort. Da sottolineare il buono spazio in tutte le direzioni, la morbidezza delle sedute e due bocchette per la climatizzazione. Il baule con una capienza di 430 litri che, abbattendo il divano posteriore in modalità 60:40, diventano 1.406 litri.

Tecnologia e Adas della CX-30

Mazda CX-30, è stata progettata dalla piattaforma modulare?Skyactiv, permettendo di dotare la vettura delle più recenti tecnologie del brand nipponico. Tra queste ci sono: cruise control adattivo con funzione start and go, limitatore di velocità, sistema di rilevazione di mantenimento attivo della corsia, telecamera posteriore a 360 gradi, sensore dell'angolo cieco, riconoscimento dei pedoni, ciclisti e dei segnali stradali, frenata automatica d’emergenza, il riconoscimento della segnaletica stradale e l’head-up display che proietta, sul parabrezza le principali informazioni utili alla guida.

Mazda CX-30, come va

Nel corso della prova Mazda CX-30 si è dimostrata un’autovettura molto comoda, adatta sia all’utilizzo cittadino che ai lunghi trasferimenti autostradali ed extraurbani. In città si apprezza l’erogazione progressiva del 2.0 E-Skyactiv X, il cambio ben rapportato e preciso negli innesti, la frenata modulabile e lo sterzo leggero che, assieme alla telecamera posteriore, facilita le manovre di parcheggio. Nei percorsi extraurbani e nei lunghi viaggi il crossover giapponese grazie al raffinato schema sospensivo tarato sul morbido e all’ottima insonorizzazione del motore, garantisce al guidatore e ai passeggeri un ottimo livello comfort. Riguardo agli assistenti alla guida, occorre menzionare l’ottima taratura del cruise control adattivo e il sensore dell’angolo cieco che in autostrada garantisce al pilota una maggiore tranquillità e sicurezza nella guida. Peccato per il settaggio del mantenimento di corsia che interviene, vibrando, in modo invasivo in caso di superamento involontario della carreggiata. Per quanto attiene al funzionamento dell’head-up display, nel corso della prova, è stato possibile apprezzare l'ottima efficienza nell’indicare tempestivamente le informazioni sul funzionamento degli Adas e la rilevazione dei cartelli stradali. Nel corso della prova sono stati affrontati percorsi tortuosi, alternando tratti di fondovalle a salite. In questi frangenti il telaio della Mazda CX-30 e le sospensioni si sono dimostrate molto efficaci. Il motore 2.0 E-Skyactiv X, risponde con vigore al comando dell’acceleratore entro un regime di rotazione compreso tra i 3.000-5.500 giri/minuto richiedendo di utilizzare spesso il cambio manuale. La trasmissione manuale ha avuto un comportamento impeccabile con una frizione azionabile con uno sforzo del piede esiguo e una leva del cambio dalla corsa ridotta e precisissima nel passaggio di marcia.

Allestimenti e prezzi

Mazda CX-30 è disponibile in quattro allestimenti: Prime-Line, Executive-Line, Homura e Nagisa. Dalla versione base sono previsti diversi accessori interessanti, come: Cruise Control adattivo, fari led e telecamera posteriore. La versione provata Homura, equipaggiata con la motorizzazione 2.0L E-Skyactiv X, parte da 32.750 euro.

A chi è adatta

Mazda CX-30 risponde a varie tipologie d’utilizzo consentendo un uso quotidiano per il tragitto casa lavoro, ma al tempo stesso si mostra idonea ad affrontare lunghi viaggi garantendo un pieno comfort. Il crossover giapponese mostra, infine, una buona tenuta nei percorsi di montagna grazie alla precisione del telaio, alla buona progressione motore e all'ottimo cambio manuale.

Pregi e difetti

Di seguito sono riportati i pro e i contro della Mazda CX-30:

• Piace: design piacevole senza eccessi, dotazioni ricche in rapporto al prezzo, piacevole da guidare in ogni circostanza, consumi contenuti in relazione alla motorizzazione 2.0 mild hybrid da 186 Cv, la trasmissione manuale funziona in modo egregio.
• Non piace: scatto, la coppia massima di 240 Nm a 4.000 giri/minuto richiede di utilizzare spesso il cambio.