Mazda Awd Experience: la CX-60 diesel alla prova sul ghiaccio

Le diverse tipologie di trazione integrale Mazda messe alla prova sulla neve di Roccaraso

Esaltare la perfetta armonia tra il guidatore e la sua auto in tutte le condizioni di guida, comprese quelle più impegnative. ? la filosofia progettuale alla base di tutti i modelli Mazda, rilanciata nei modelli più recenti con tecnologie proprietarie?ed apprezzata nella recente Awd Experience. Un viaggio verso le vette dell'Appennino abruzzese per testare su neve e ghiaccio il sistema i-Activ All-Wheel Drive, la tecnologia a trazione integrale predittiva con controllo della coppia in tempo reale presente, con peculiarità differenti, su?Mazda3, Cx-30, Cx-5 e l'ultima arrivata Cx-60, la protagonista del nostro test drive. Il prezzo di Mazda Cx-60 3,3 e-SkyActiv D Awd parte da 58.770 euro.

La trazione integrale Mazda i-Activ Awd

L'ultima evoluzione progettuale punta sull'intelligenza predittiva del sistema siglato, non a caso, i-Activ Awd. Questo perchè riesce ad elaborare circa 200 informazioni al secondo provenienti da radar e sensori per la gestione predittiva della trazione, sempre adeguata alle condizioni stradali, all'andatura e all'angolo di sterzata, garantendo stabilità in frenata e accelerazione, ingresso e uscita dalle curve. I benefici sono maggiore sicurezza e il comfort di guida elevato dato dall'efficace contenimento di rollio e beccheggio, malgrado l'assenza di sospensioni pneumatiche. Sulle Mazda Awd con motore e cambio in trasversale, che marciano prevalentemente a trazione anteriore (Mazda3, CX-30 e CX-5), il sistema di trazione integrale i-Activ Awd viene supportato dalla tecnologia G-Vectoring Control Plus. La versione iniziale agiva variando la coppia erogata tra le ruote in relazione all'angolo di sterzo ed alla velocità di percorrenza in curva, con l'obbiettivo di smorzare la forze laterali e longitudinali.?La versione Plus è in grado di agire anche sui freni posteriori, frenando impercettibilmente in uscita di curva la ruota esterna,?mentre il volante viene riportato in posizione centrale, migliorando la dinamica di guida e limitando l'imbardata. I modelli a trazione posteriore (prevalente sulla CX-60 Awd) possono fare affidamento sul Kinematic Posture Control, dal 2022 presente anche sulla roadster MX-5. Il sistema Kpc applica la frenata alla ruota posteriore interna quando il veicolo rileva elevate forze G laterali in curva, contenendo il rollio della carrozzeria. Quando il guidatore accelera in curva, il sistema applica una forza frenante che limita l'effetto di slittamento, per allegerirla in uscita con l'obbiettivo di stabilizzare il retrotreno. A differenza del torque vectoring largamente utilizzato dalla concorrenza tedesca, il Kpc sviluppato da Mazda tende a sopprimere i movimenti verso l'alto della carrozzeria restituendo un comportamento più naturale.

Mazda CX-60: come va in autostrada

Lungo i 198 km che separano Roma da Roccaraso, la maggior parte dei quali autostradali, la Mazda CX-60 diesel Awd si muove con la disinvoltura tipica delle stradiste di razza.?La nuova piattaforma Large Product di Mazda ha portato in dote sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multi-link, senza gestione elettronica ma con una taratura piuttosto attenta al compromesso tra rigidità e molleggio. Una taratura che restituisce comfort elevato senza sacrifici in termini di precisione, alla quale contribuisce lo sterzo con servoassistenza elettrica a doppio pignone derivata dalla spider MX-5. Il feeling è immediato nell’impostazione della traiettoria, meno nel ritorno del volante, che non è altrettanto rapido ma proprio per questo motivo adatto ad una guida poco impegnativa. Resta tale anche quando il percorso inizia ad alternare curvoni autrostradali a tratti in pendenza, dato che l'assetto e le tecnologie a supporto riescono a digerire bene i 1.880 Kg di massa a vuoto. A 130 km/h, il turbodiesel 6 cilindri in linea turbodiesel gira attorno ai 1.850 rpm, per un consumo limitato a 5,6 km al litro. Un dato molto vicino a quello dichiarato, ottenuto peraltro senza rinunce sull'andatura media. Soprattutto, una sensazione di efficienza che libera lo sguardo e la mente di chi guida dagli indicatori di autonomia, anche dopo lunghi tratti in salita. La coppia motrice di 550 Nm si sente già dai 1.500 giri riportando alla ribalta la reattività in basso dei motori diesel, abbinata ad una buona consistenza negli allunghi fornita dai 249 Cv di potenza.?

Mazda CX-60: come va sulla neve

Sul fondo misto neve-ghiaccio del Roccaraso Snow Driving, la Cx-60 riesce a muoversi con una disinvoltura notevole per un maxi Suv lungo 475 cm che sfiora le due tonnellate di stazza. Inserita la modalità di guida "off-road", supera il test dell'alce iniziale senza perdere direzionalità nel rapido sinistra-destra, per poi venirne fuori senza vuoti di trazione. I movimenti della carrozzeria sono facilmente gestibili con acceleratore e sterzo, mentre l'elettronica sorveglia sulle traiettorie per essere pronta a? perdonare gli errori, spesso figli di una eccessiva confidenza regalata anche ai guidatori non abituati ai fondi scivolosi. In modalità "Sport" le reazioni sono più immediate ed il recupero del bilanciamento meno progressivo, per una guida più appagante sul piano dinamico, ma non meno sicura ed efficace.?

Mazda CX-60 e-SkyActiv D Awd: pregi e Difetti

Piace:

• Comfort: elevato in ogni condizione di guida.
• Consumi: molto contenuti per la categoria.
• Finiture interne: da auto Premium.

Non Piace:

• Grafica infotainment: non accattivante;
• Visibilità in manovra: lo spessore dei montanti impone l'utilizzo di retrocamera e sensori.

Mazda CX-60 e-SkyActiv D Awd: scheda Tecnica

I dati tecnici ed il prezzo della Mazda CX-60 diesel Awd.