LA PROVA
Porsche Taycan Sport Turismo: prova comparativa con tutte le versioni
Un dado a cinque facce, anzi sette: la Porsche Taycan Sport Turismo, la pi¨´ recente variante di carrozzeria dell'auto elettrica prodotta dalla casa di Zuffenhausen, viene proposta in un ampio pacchetto di configurazioni. Nel momento in cui sta per essere lanciata sul mercato, alla fine di febbraio la Gts e a met¨¤ marzo le altre versioni, pu¨° essere utile riepilogare le principali differenze tra i vari modelli di questa berlina sportiva con marcate doti da gran turismo di lusso e sostanziali caratteristiche di praticit¨¤ per i viaggi. Variazioni di potenze, prestazioni, trasmissioni, batterie e autonomia, nonch¨¦ telaistiche. In una forbice di prezzo decisamente ampia: il top di gamma supera il doppio della versione d'ingresso. Una breve prova nei dintorni di Salisburgo ha anche fornito l'occasione di osservare da vicino il comportamento di una sportiva di tale potenza in condizioni difficili, come il fondo totalmente innevato.
Porsche Taycan Sport Turismo, le differenze: prezzi e dimensioni
¡ª ?Cinque modelli pi¨´ due varianti di batteria, quindi sette versioni in totale: questa ¨¨ la gamma della Porsche Taycan Sport Turismo. La base si chiama semplicemente Sport Turismo, proposta con batteria Performance, il prezzo italiano parte da 90.227 euro Iva inclusa; ad essa si affianca la variante con batteria Performance Plus, 96.095 euro. Segue la Taycan 4S Sport Turismo, anch'essa con le medesime due opzioni di batteria, da 111.658 e 117.319 euro. Si sale ulteriormente con la Taycan Gts Sport Turismo da 138.207 euro, per decollare con la Turbo Sport Turismo da 138.207 euro e infine con la Taycan Turbo S Sport Turismo, venduta ad un prezzo di partenza di 159.360 euro. Dalla Gts in su la batteria ¨¨ sempre la Performance Plus. La carrozzeria rimane identica tra le versioni: lunghezza 4.963 mm, larghezza 1.966 mm, altezza 1.391 mm, passo 2.900 mm. Il bagagliaio ha una capacit¨¤ da 446 a 1.212 litri, oltre al vano da 84 litri nel cofano anteriore.
Porsche Taycan Sport Turismo: motori, batterie e autonomia
¡ª ?La Taycan Sport Turismo nella versione di partenza ha un motore elettrico sincrono a magneti permanenti installato sull'asse posteriore, dove agisce anche la trazione. La trasmissione ha due rapporti, mentre generalmente le auto elettriche di normale produzione ne hanno uno solo. La potenza massima ¨¨ di 326 cavalli che salgono a 408 quando in partenza si attiva la funzione Launch Control. In questa condizione la coppia massima erogata ¨¨ di 345 Newton metri. La batteria da 79,2 kWh permette un'autonomia da 358 a 433 km nel ciclo combinato Wltp. Nella versione con batteria Performance Plus da 93,4 kWh la potenza sale a 380 Cv (476 in overboost) e l'autonomia arriva ad una fascia da 417 a 491 km. La Taycan 4S Sport Turismo (come tutti i modelli superiori) aggiunge un motore sull'asse anteriore e la trazione diventa integrale. Potenza di 435 Cv (530 in overboost), coppia in overboost di 640 Nm; autonomia Wltp 358-441 km. Con la batteria maggiorata: potenza 490 Cv (571 in overboost), autonomia 417-498 km; pesi di 2.170 e 2.250 kg. Taycan Gts: potenza 517 Cv (598), coppia in overboost 850 Nm; autonomia 424-490 km; peso 2.310 kg. Taycan Turbo: potenza 625 Cv (680), coppia 850 Nm; autonomia 424-491 km; peso 2.330 kg. Taycan Turbo S: potenza 625 Cv (761), coppia in overboost 1.050 Nm; autonomia 430-458 km; peso 2.325 kg.
Prestazioni e telaio Porsche Taycan Sport Turismo: le differenze
¡ª ?Arriviamo ai dati di accelerazione e velocit¨¤ massima nelle differenti versioni della berlina sportiva elettrica tedesca. Taycan Sport Turismo: accelerazione 0-100 in 5,4 secondi, velocit¨¤ massima 230 km/h; Taycan 4S: 0-100 in 4 secondi, velocit¨¤ massima 250 km/h; Taycan Gts: 0-100 in 3,7 secondi, velocit¨¤ massima 250 km/h; Taycan Turbo: 0-100 in 3,2 secondi, velocit¨¤ massima 260 km/h; Taycan Turbo S: accelerazione 0-100 in 2,8 secondi, velocit¨¤ massima 260 km/h. Le sospensioni sono sempre dotate del controllo elettronico Pasm (Porsche Active Suspension Management). Dalla Taycan Sport Turismo 4S in su sono anche del tipo pneumatico adattivo. Il telaio con asse posteriore sterzante ¨¨ di serie sulla Turbo S, optional su tutte le altre. Turbo e Turbo S dispongono del Porsche Torque Vectoring Plus, una configurazione speciale della ripartizione elettronica della coppia tra le ruote dello stesso asse. La Turbo S monta di serie i freni carboceramici.
Porsche Taycan Sport Turismo: prova sulla neve
¡ª ?Che succede quando si va in montagna in pieno inverno, dovendo percorrere tratti di strada pi¨´ o meno intensamente innevata? Come si comporta una berlina ad elevata potenza e coppia con ruote molto larghe e ridottissima altezza da terra? Non ¨¨ pi¨´ difficile da guidare rispetto ad un Suv? La Porsche Taycan Sport Turismo ¨¨ stata calibrata con grande attenzione proprio in questi aspetti, data la sua vocazione da viaggiatrice stradale. Pur non avendo un'impostazione da fuoristrada, la sicurezza su fondi ad aderenza molto scarsa ¨¨ di altissimo livello. Premesso che vanno sempre rispettate le misure pi¨´ elementari di prudenza nella guida, la gestione elettronica fornisce un aiuto decisivo e tempestivo. E non di sola elettronica si tratta, perch¨¦ il bilanciamento delle masse e la bont¨¤ telaistica rispondono in pieno alla tradizione delle migliori sportive Porsche. Il fatto poi di avere un centro di gravit¨¤ pi¨´ basso grazie alla posizione della batteria ¨¨ un vantaggio non da poco. E l'erogazione della coppia dei motori elettrici? Cos¨¬ alta e tutta insieme? Non creano problemi? Qui il controllo elettronico entra in campo in pieno. Impedisce di perdere sicurezza ma non di perdere divertimento. Entro i limiti del buon senso, non sacrifica il tipico comportamento sportivo di un'auto come questa. Per quanto riguarda invece quello che la Taycan potrebbe fare, ¨¨ il caso di lasciare il volante ai professionisti. Ne abbiamo avuto un assaggio in una dimostrazione condotta al confine tra Austria e Germania, come detto non lontano da Salisburgo. In un tratto di salita chiuso al traffico per l'occasione, totalmente innevato e con arrivo a circa 1.600 metri di quota, la Rossfeldstrasse, due piloti del calibro di Timo Bernhard (due volte vincitore assoluto della 24 ore di Le Mans con Audi e Porsche) e J?rg Bergmeister (due volte vincitore a Le Mans con Porsche in classe GT) hanno scaraventato la Taycan Sport Turismo lungo i tornanti come se fossero in una prova speciale del mondiale rally. Con tutti i controlli elettronici disattivati, ovviamente, per¨° in completa configurazione di serie, compresi gli pneumatici invernali non chiodati. La conclusione? La Taycan, la versione Sport Turismo come le altre, ¨¨ soprattutto una Porsche. Poi ¨¨ anche un'auto elettrica.
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