Un fuoristrada 4x4 che sa farsi valere nei percorsi offroad ma che ¨¨ anche un comodo compagno di viaggio. Trazione integrale e cambio automatico, proposto a partire da 39.228 euro
Nissan X-Trail ¨¨ la proposta della casa nipponica in fatto di Suv medio-grandi dotati di trazione integrale. Una valida sintesi per chi, alla comodit¨¤ e alla praticit¨¤ di una vettura, vuole affiancare la versatilit¨¤ di un Suv e la mobilit¨¤ di un fuoristrada. Sono disponibili versione a cinque o a sette posti, a trazione anteriore oppure 4x4. L¡¯esemplare provato ¨¨ la X-Trail N-Tec 1.7 dCi 150 4WD con cambio automatico Xtronic proposto ad un prezzo di listino di 39.228 euro.
La terza generazione ¨¨ stata introdotta sul mercato nel 2014 e aggiornata nel 2017, con un design che la rende pi¨´ elegante e pi¨´ dinamica rispetto alle prime due, sul mercato tra il 2001 e il 2014. Lo spirito per¨° ¨¨ sempre lo stesso: quello di un¡¯auto capace di regalare comfort e sicurezza nei viaggi su asfalto senza paura di sporcarsi di fango e polvere. L¡¯edizione limitata N-Tec, poi, aggiunge finiture esclusive e tanta tecnologia come il sistema ProPilot che assiste il guidatore in fase di accelerazione, sterzata e frenata.
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NISSAN X-TRAIL, COM¡¯? FATTA: ESTERNI ED INTERNI
¡ª ?La X-Trail ¨¨ un¡¯auto dal design curato, dinamico ma con tratti pi¨´ marcati che conferiscono un¡¯aria robusta, da Suv vera, senza discostarsi dal pi¨´ recente linguaggio stilistico di Nissan. Le dimensioni sono importanti: 464 cm in lunghezza con un passo di 271 cm, 182 cm in larghezza mentre l¡¯altezza ¨¨ pari a 170 cm. L¡¯allestimento N-Tec aggiunge dei tocchi di stile esclusivi: finiture esterne di colore nero sui cerchi in lega da 18¡±, barre longitudinali al tetto, calotte degli specchietti retrovisori e griglia V-Motion. La tinta Dark metal grey dell¡¯esemplare in prova ¨¨ una delle tre disponibili sulla serie limitata, le altre due sono Black pearl e White pearl brilliant. Spazioso l¡¯abitacolo, dall¡¯impostazione sobria e realizzato con materiali di qualit¨¤, con il volante rivestito in morbida pelle. Il cruscotto con i quadranti analogici reca al centro lo schermo a colori di 5¡± del computer di bordo, che mostra anche i limiti di velocit¨¤ e visualizza le indicazioni del navigatore, gestibile tramite lo schermo touch da 7¡± al centro della plancia ed include anche radio, Bluetooth e retrocamera. Nessun problema di spazio in altezza per i passeggeri della fila anteriore e di quella posteriore, tanti i vani portaoggetti sparsi qua e l¨¤. Il bagagliaio misura 550 litri, che salgono a 1982 se si abbattono gli schienali della seconda fila. Sulla N-Tec le soglie battitacco sulle portiere anteriori sono cromate e illuminate.
NISSAN X-TRAIL, COM¡¯? FATTA: MOTORE E TRASMISSIONE
¡ª ?La X-Trail provata ¨¨ mossa dal quattro cilindri turbodiesel da 1,7 litri, propulsore sviluppato all¡¯interno dell¡¯Alleanza Nissan-Renault. ? dotato di un nuovo albero motore con pistoni in acciaio e di turbina a geometria variabile, tra le altre novit¨¤ volte a migliorare l¡¯efficienza vanno menzionati gli iniettori a otto fori e la pompa dell¡¯olio che varia la portata in funzione del numero di giri. Inoltre, nell¡¯ottica di ridurre le emissioni di ossidi d¡¯azoto (NOx), la X-Trail ¨¨ dotata di un filtro Scr (Selective catalyctic reduction) con additivo AdBlue. Un peccato l¡¯assenza di versioni ibride, visto che la concorrenza ¨¨ ben attrezzata. Il cambio automatico Xtronic ¨¨ un Cvt di ultima generazione utilizzabile anche in modalit¨¤ sequenziale a sette rapporti, utile soprattutto in discesa per utilizzare il freno motore. La trazione integrale 4x4-i consente di selezionare la modalit¨¤ desiderata: solo anteriore (con minori consumi); Auto per far gestire la ripartizione della coppia tra assale anteriore e posteriore dall¡¯elettronica di bordo; Lock, per bloccare il differenziale posteriore ripartire la coppia motrice tra ruote anteriori e posteriori. Una soluzione adatta a condizioni estreme e di scarsa aderenza (neve, fango, terra, sabbia), che funziona solo a velocit¨¤ ridotta e si disattiva automaticamente una volta superati i 40 km/h oppure quando si riavvia il motore.
NISSAN X-TRAIL, COM¡¯? FATTA: GLI ADAS
¡ª ?L¡¯allestimento N-Tec ¨¨ quello maggiormente dotato di tecnologia della gamma X-Trail, che si traduce in Adas ¨C i sistemi al servizio della sicurezza attiva e passiva ¨C davvero completa. Di serie c¡¯¨¨ il sistema ProPilot, che assiste il guidatore in fase di accelerazione, sterzata e frenata, grazie alle funzioni Intelligent cruise control, Lane keep assist e Traffic jam pilot (quest¡¯ultima presente solo con cambio automatico). Tra le tecnologie per sicurezza e comfort presenti si contano: sistema di frenata intelligente con riconoscimento dei pedoni, sistema intelligente copertura angolo cieco, sistema intelligente di rilevamento posteriore degli ostacoli in movimento, sistema intelligente attenzione del guidatore, sistema intelligente di assistenza al parcheggio, controllo automatico dei fari abbaglianti.
NISSAN X-TRAIL: COME VA
¡ª ?Su strada la X-Trail mostra tutta la sua versatilit¨¤, affrontando senza difficolt¨¤ il traffico urbano dove la morbidezza dello sterzo e la dolcezza del cambio automatico rendono la marcia vellutata, mentre la tranquillit¨¤ del 1.7 dCi ai bassi regimi garantisce una guida rilassata e consumi tutto sommato contenuti. Il dato fornito dalla casa ¨¨ di 7 litri ogni 100 km (14,3 km/l) nel ciclo Nedc. Le lunghe distanze sono l¡¯habitat naturale del Suv giapponese, dove si apprezzano il comfort e l'ottima insonorizzazione dell'abitacolo, mentre il motore garantisce un'andatura sempre molto fluida. In autostrada a 130 km/h, il 1.7 dCi lavora tranquillo a 2.500 giri, in modalit¨¤ 2WD fissa. Buona la tenuta di strada anche quando si schiaccia sull'acceleratore, con un rollio presente ma contenuto ed una leggera tendenza al sottosterzo tenuta a bada dall'Active trace control. Proprio lo sterzo, non molto diretto per via dell'altezza da terra, non invita a spingere la vettura al limite nei tracciati ricchi di curve. Ottimo il dato dei consumi anche in questo caso: 5,5 l/100 km (18,2 km/l) impostando la trazione in modalit¨¤ Auto per utilizzare solo le ruote anteriori chiamando automaticamente in causa quelle posteriori solo in caso di necessit¨¤. Inevitabile, con una 4x4 a cui piace la libert¨¤, una puntatina in fuoristrada. Non certo di quello duro ovviamente, non ¨¨ un veicolo specialistico, ma qualche tratto di strada di montagna con ripide salite, fondo ampiamente sconnesso e a tratti fangoso abbiamo voluto affrontarlo. La trazione integrale lavora bene e in modalit¨¤ 4x4 Lock ¨C con la ripartizione 50/50 sui due assali ¨C la X-Trail si inerpica senza fatica anche su fondi cedevoli. I 21 centimetri di luce tra l¡¯auto e il fondo stradale aiutano ad affrontare dossi e cunette, cos¨¬ come gli angoli di attacco e di uscita insolitamente ampi per un Suv.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il comfort di marcia e la silenziosit¨¤ su strada, anche nei lunghi viaggi. La capacit¨¤ di muoversi agevolmente su fondi sconnessi, superiore alla media della concorrenza.
Non piace: la mancanza di versioni ibride, un punto a sfavore particolarmente pesante visto l¡¯andamento del mercato. Nell¡¯abitacolo, poi, il navigatore mostra i segni dell¡¯et¨¤ in quanto a grafica.
NISSAN X-TRAIL N-TEC- DCI 150 CV 4WD XTRONIC: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri turbodiesel 1.749 cc, Euro 6 d-temp. Potenza: 150 Cv / 110 kW. Coppia massima: 340 Nm.
Trasmissione: automatica a variazione continua, trazione integrale inseribile.
Dimensioni: lunghezza 4.690 mm, larghezza 1.820 mm, altezza 1.740 mm, passo 2.705 mm. Peso 2.210 kg.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 12,7 secondi; velocit¨¤ massima 190 km/h. Consumo medio: 6 l/100 km (ciclo Nedc). Emissioni Co2: 159 g/km (ciclo Nedc).
Prezzo: a partire da 39.228 euro.
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