Stesso motore da 136 Cv di potenza della versione stradale, ma assetto specifico da gara e tanti accorgimenti per le competizioni: ecco come si comporta sulla terra la tedesca alla spina protagonista dell'Adac Opel Electric Rally Cup powered by GSe
Bisogna essere sinceri: prima di salire in macchina, e di mettersi al volante della Opel Corsa e-Rally, un po' di scetticismo c'era. S¨¬, perch¨¦ prima del 2021 ¨C anno del debutto della vettura tedesca ¨C non si era mai vista un'auto a batteria gareggiare in competizioni rallistiche. E ad oggi, anno 2023, il monomarca Adac Opel Electric Rally Cup powered by GSe ¨¨ l'unico campionato che vede protagoniste auto da rally Ev. C'era anche un po' di sana curiosit¨¤, a dire il vero, verso una nuova soluzione di motorsport. Lontana dall'Italia, per¨°, perch¨¦ le otto prove del trofeo si svolgono in Germania, Austria, Francia e Svizzera, con il gran finale previsto per met¨¤ ottobre (dal 26 al 29), in occasione del Wrc Central European Rally, dodicesimo e penultimo round stagionale del Fia World Rally Championship.?Fino a diciotto equipaggi (di cui tre interamente femminili) provenienti da sette nazioni che si danno battaglia per mettersi in mostra in campo europeo: tutti a bordo della Opel Corsa e-Rally, il cui prezzo ¨¨ di 54.900 euro prima delle tasse.
Opel Corsa e-Rally: come ¨¨ fatta
¡ª ?L'obiettivo di diventare un brand 100% elettrico entro il 2028 passa anche dall'esperienza maturata sui campi di gara. In quest'ottica il monomarca Opel non ¨¨ utile solamente alla casa di R¨¹sselsheim, ma anche alla Fia stessa, che osserva con attenzione la Corsa e-Rally, vero e proprio riferimento per una nuova categoria Rally5 Ev, al momento in fase di sviluppo. Piattaforma (Cmp) e motore dell'auto da gara derivano da quella di serie: 136 Cv e 260 Nm di coppia con una batteria da 50 kWh. Cambia (quasi) tutto il resto: Il roll-bar ha un peso di 25 kg, ci sono sospensioni Bilstein con molle Eibach, assetto specifico, differenziale autobloccante meccanico a slittamento limitato, pinze freno Brembo ventilante e a quattro pistoncini con dischi da 332x28 mm all'anteriore e 264x12 mm al posteriore, protezione sottoscocca, freno a mano idraulico, cerchi specifici da 17" e vengono disattivati Esp, Abs e controllo di trazione. Il peso arriva a 1.530 kg, comprensivo di tutto. Ci sono poi ganci a rilascio rapido per cofano e portellone posteriore.
opel corsa e-rally: mappe motore e... suono
¡ª ?Tre le mappe motore: Eco per i trasferimenti, con autonomia di 339 km nel ciclo Wltp; Wet per le prove speciali sotto la pioggia, Dry per quando c'¨¨ asciutto. In questo caso l'autonomia crolla a 60 km in condizioni di gara. Il sound della vettura (obbligatorio da regolamento per avvisare il pubblico del sopraggiungimento dell'auto stessa) ¨¨ udibile tanto da ferma quanto in movimento con sensori di derivazione navale posti nella zona dell'estrattore. Tramite un pulsante all'interno della vettura, inoltre, ¨¨ possibile scegliere due livelli di suono, uno pi¨´ modesto e un altro pi¨´ acuto. La sfida pi¨´ difficile, al momento, ¨¨ quella di far lavorare la batteria ad una temperatura d¡¯esercizio costante e ottimale, in modo da ottimizzare le performance.
Come funziona la struttura di ricarica
¡ª ?Uno dei principali problemi di correre con vetture da rally 100% elettriche ¨¨ quello della ricarica. L'energia elettrica viene prelevata dalla rete pubblica di bassa e media tensione e convertita in corrente continua (DC) a 1.000 Volt in un trasformatore separato. Diciotto container ¨C che altro non sono che stazioni di ricarica ¨C hanno il compito di caricare altrettante vetture. Tutti i veicoli possono essere caricati con un massimo di 100 kW in corrente continua. Opel pensa a tutto, dalla logistica (ci vogliono tre giorni di lavoro per creare il parco assistenza ad hoc) all¡¯utilizzo dell'energia. Gli equipaggi pagano la quota d'iscrizione, che ammonta a 7.500 euro per tutto il campionato e comprende anche l'abbigliamento e l'hospitality, e non devono preoccuparsi d'altro. Dal primo rally nel 2021 ad oggi, i tecnici Opel sono riusciti a estendere dal 65 fino al 90% la percorrenza media del percorso rispetto alla totalit¨¤ della gara. L'efficienza delle componenti in gioco, dopo tanto lavoro, ¨¨ migliorata sensibilmente e anche per il 2024 non ¨¨ previsto l'arrivo del motore da 156 Cv, che invece debutta sul restyling della versione stradale.
Opel Corsa e-Rally: come va
¡ª ?Niente frizione, niente cambio, nessun problema di regime di giri, specie nelle inversioni: ¨¨ un'auto da gara estremamente facile da guidare la Opel Corsa e-Rally, con il pilota che deve unicamente concentrarsi sulla traiettoria, agendo su freno, acceleratore, sterzo e freno a mano idraulico. La potenza non ¨¨ molta, quanto basta per muovere i primi passi nelle competizioni rallistiche. Pi¨´ convincente la coppia, che va gestita direttamente col piede destro, andando ad accelerare gradualmente in uscita di curva altrimenti ¨C essendo trazione anteriore ¨C su sterrato la vettura tende ad allargare la traiettoria. Oppure, "abusando" un po' del freno a mano, la si raddrizza quanto prima possibile e si sfruttano tutti i 260 Nm di coppia disponibili in tempo zero del motore elettrico. La semplicit¨¤ con la quale la si guida ¨¨ anche merito di una piattaforma azzeccata, con avantreno e retrotreno che comunicano bene tra di loro: si gioca di spostamenti di carico, con la vettura che trasla in modo omogeneo in ingresso curva quando si pizzica il freno a mano o in fase di pendolo. Nel complesso risulta un'ottima palestra per imparare a guidare in modo fluido e pulito, andando a ricercare la massima performance tramite una guida attenta, precisa e meno smaliziata rispetto a vetture endotermiche con ben pi¨´ Cv.
I rally con auto elettriche: le conclusioni
¡ª ?Insomma, se vissuti in prima persona i rally possono essere divertenti (oltre che semplici e accessibili) anche con vetture 100% elettriche. Certo, difficile dire lo stesso per il pubblico, che gi¨¤ ora rimpiange le melodie dei motori aspirati degli anni Novanta, figuriamoci eliminare dalla scena gli attuali tre e quattro cilindri turbo di ultima generazione. Andare verso un futuro completamente elettrico, nelle competizioni, ¨¨ quanto mai rischioso, specialmente in una disciplina di puristi come i rally. Perch¨¦ gi¨´ dalla macchina le emozioni sono soprattutto uditive, oltre che visive. A bordo, invece, un'auto elettrica da rally ha senso: poca potenza, poca manutenzione e costi accessibili sono la chiave per mettersi in mostra in campo europeo con l'Adac Opel Electric Rally Cup powered by GSe. E cos¨¬ serve guidare d'intelligenza, pulire le traiettorie e avere una guida omogenea per essere quanto pi¨´ efficaci e veloci possibile. Chiss¨¤ che un domani, da questo trofeo monomarca pensato per i giovani e per chi vuole approcciare ai rally con un'auto semplice e accessibile, non emerga un campione, muovendo i primi passi nelle competizioni rallistiche proprio con la Corsa e-Rally.
opel corsa e-rally: la scheda tecnica
Opel Corsa e-Rally: scheda tecnica
| Motore | elettrico sincrono a magneti permanenti |
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