la prova
Nuova Toyota Prius, l'ibrida che prende gli incentivi delle elettriche
Nel 1997, con la Prius, Toyota ¨¨ arrivata con l'ibrido "prima" di qualsiasi altra casa. Nel 2023 ragioniamo invece sul se esista un "dopo", un passo successivo alla rivoluzione che questo modello ha portato all'intero mondo automobilistico, con l'abbinamento tra un motore a benzina e uno elettrico giudicato agli inizi inutile, poi intelligente, ora indispensabile. Oltre il look molto pi¨´ sportivo e una guidabilit¨¤ piacevole, la Toyota Prius di quinta generazione dimostra ora di saper addirittura provocare con la tecnologia. Il suo powertrain plug-in hybrid ¨¨ cos¨¬ efficiente da emettere solo 11 grammi di CO2 ogni mille metri, ovvero far rientrare la vettura addirittura nella fascia tra 0 e 20 grammi in cui per convenzione sono classificate le elettriche.
Al prezzo di listino che parte da 42.200 euro, in Italia si pu¨° quindi legittimamente sottrarre l'ecobonus finora destinato a queste ultime, ovvero fino 5.000 euro in caso di rottamazione, a cui si aggiunge lo sconto Toyota di ulteriori 2.500 euro e l'eventuale bonus aggiuntivo cumulabile, come previsto per esempio in Lombardia. Il risultato ¨¨ una vettura ibrida che riceve gli stessi incentivi all'acquisto dei modelli a batteria, scavalcando ovviamente le limitazioni oggettive di queste ultime. L'auto icona adesso sorpassa le convenzioni.
Toyota Prius, il design
¡ª ?La storia Prius non ha nulla di banale, con l'idea della doppia motorizzazione portata al debutto da una prima generazione dal design rotondo, a tre volumi, che andava perfino a caccia di gusti tradizionali. La forma a cuneo arriv¨° nel 2003, con i primi spigoli e l'intenzione di far apparire diverso ci¨° che era gi¨¤ oggettivamente differente.?? stato il salto che ha fatto scuola, mantenendo poi quelle proporzioni che cambiano adesso, molto pi¨´ del previsto. Prius quinta generazione ¨¨ lunga 4.599 mm, cio¨¨ 46 mm in meno rispetto alla precedente, ma con 50 mm di aumento nella distanza tra le ruote anteriori e posteriori, cos¨¬ come?scende di 50 mm l'altezza e aumenta di 22 mm la larghezza.
Ne vengono equilibri molto pi¨´ compatti e sportivi, con un andamento del tetto vistosamente pi¨´ ribassato e morbido, ma anche con il frontale disegnato attorno al concetto Hammerhead, ad incudine, che ormai appartiene a tutte le Toyota pi¨´ recenti. Prese d'aria centralizzate e paraurti che disegnano una H al di sotto dei gruppi ottici molto sottili, e ancora un cofano motore incredibilmente inclinato, a continuare il taglio del parabrezza. Le fiancate sono molto lineari e si raccordano dietro il montante posteriore ad una coda raccolta e dinamica, dove spunta anche un nuovo logo, con il nome della vettura in lettere maiuscole. Negli anni, Prius ¨¨ stata la vettura da cui si ¨¨ partiti per costruire una gamma, ma ora viaggia su cerchi da 19 pollici in una direzione che ¨¨, di nuovo, solo sua.
Toyota Prius, gli interni
¡ª ?Se esiste una logica, l'abitacolo di nuova Prius non poteva avere nulla a che vedere con una vettura giocata sul massimo spazio disponibile a bordo. Basta citare la capacit¨¤ del bagagliaio ridotta a 284 litri per spiegare come questo modello ha in testa la guida e?vuole coinvolgere grazie all'allineamento corretto di volante e pedali, al display dedicato al guidatore da 7'' affiancato al centro della plancia da un secondo schermo ad alta risoluzione da 12,3'', destinato principalmente alle funzioni di connessione e intrattenimento.
I materiali utilizzati sono di buona qualit¨¤, con assemblaggi curati e la pecca vera, casomai, ¨¨ un affollamento vecchio stile di pulsanti sulle razze del volante, mentre la visibilit¨¤ anteriore e laterale ¨¨ molto convincente. Il tunnel centrale rialzato ha un pomello del cambio di dimensioni minime, i sedili sono avvolgenti, si prova una discreta sensazione di lusso sportivo. I posti posteriori inevitabilmente risentono del generale stile da coup¨¦, con portiere ad ampio raggio di apertura, ma anche un tetto piuttosto inclinato verso la coda. In ogni caso, la libert¨¤ per i movimenti delle gambe ¨¨ garantita.
Toyota Prius, il powertrain
¡ª ?La scelta ¨¨ netta, con la sola motorizzazione plug-in hybrid disponibile, anche se profondamente rivista rispetto al passato, cominciando dal propulsore a combustione che passa da 1,8 litri a 2 litri di cilindrata, con una potenza ora di 151 Cv e 190 Nm di coppia. Altro spessore anche per la componente elettrica, con il motore a magnete permanente da 163 Cv di potenza e 208 Nm di coppia, il tutto collegato dal noto sistema e-Cvt che contraddistingue tutti i powertrain ibridi Toyota. Salto di categoria per la batteria agli ioni di litio, che passa da 8,8 kWh di capacit¨¤ a 13,6 kWh, con una densit¨¤ talmente elevata da mantenere pressoch¨¦ intatte le dimensioni del pacco accumulatori.
L'autonomia massima dichiarata in modalit¨¤ 100% elettrica corrisponde a 86 km, con la velocit¨¤ massima limitata 130 Km/h. Difetto significativo della vettura invece ¨¨ il caricatore di bordo da appena 3,3 kW, sotto gli standard attesi dal modello e rispetto all'offerta media del mercato, orientata a 7,2 kW: secondo l'azienda, una rigenerazione completa da rete elettrica standard richiede quattro ore. L'energia elettrica pu¨° essere prodotta in modo pulito anche utilizzando le celle solari posizionate sul tetto, con una potenza di 185 W, che riescono a generare fino a 8,7 km al giorno di autonomia aggiuntiva.
Toyota Prius, come va
¡ª ?Meglio cominciare dai fondamentali, che sono piuttosto solidi e con grinta. Le sospensioni MacPherson all'anteriore e a doppio braccio oscillante sul posteriore lavorano assieme a pneumatici dalla misura 195/50 R19, con il risultato di un grande equilibrio, una sensazione di controllo che rimane anche forzando la trazione anteriore con sterzate veramente decise, le quali in ogni caso non scompongono tanto il muso e la coda. Casomai si apprezza la consistenza del movimento del volante, mai gommoso o eccessivamente assistito. Prius scorre con grande facilit¨¤, l'assetto non ¨¨ certamente rigido e il peso a quota 1.545 kg ¨¨ sostanzialmente identico a quello della versione precedente, ma il baricentro ¨¨ pi¨´ basso, con le batterie posizionate sotto il sedile posteriore e il serbatoio pi¨´ avanzato, tanto che il rollio in curva ¨¨ praticamente assente.
La potenza complessiva del sistema di 223 Cv (164 kW) non ¨¨ affatto poca. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi non ¨¨ tecnicamente bruciante, ma la fluidit¨¤ con cui viene distribuita la coppia invece piace, con un grande utilizzo della componente elettrica in progressione. L'accensione del motore termico non ¨¨ tra le pi¨´ silenziose, ma l'effetto trascinamento che deriva dal sistema e-Cvt caratteristico di Toyota ¨¨ ormai quasi un ricordo lontano. Aumentando il ritmo resta il comfort, con una buona silenziosit¨¤ penalizzata forse dal rotolamento degli pneumatici di dimensioni mai adottate su questo modello. Nella marcia abituale vince l'elettrico, con un sistema di ricarica delle batterie di tipo attivo che sfrutta i dati del sistema di navigazione e identifica i punti dove aumentare la frenata rigenerativa in automatico per massimizzare il recupero di energia. Non ¨¨ un caso che l'autonomia dichiarata di 86 km in modalit¨¤ 100% elettrica sia molto avvicinabile anche nella realt¨¤, selezionando la marcia in modalit¨¤ EV. Pi¨´ ampio l'utilizzo in quella Normal e soprattutto in quella Sport, che piace per la risposta ancora pi¨´ immediata alla pressione dell'acceleratore, pur mantenendo un comportamento garbato nei limiti del comfort di un sistema ibrido veloce.
Toyota Prius, Allestimenti e prezzi
¡ª ?Prius Plug-in ¨¨ disponibile in tre allestimenti: Active, Lounge e Lounge+. La versione Active prevede cerchi in lega da 17", fari full Led, sistema multimediale Toyota Smart Connect+ con schermo da 12,3", sedili riscaldabili in tessuto sportivo, nonch¨¦ il pacchetto Toyota T-Mate con il Toyota Safety Sense di ultima generazione e Blind Spot Monitor. L'allestimento Lounge aggiunge i cerchi in lega da 19", fari Led adattativi, specchietto retrovisore digitale e portellone posteriore ad azionamento elettrico. Il top di gamma Lounge+ introduce infine il tetto a pannelli solari, che permette di ottenere fino a 8 km al giorno di percorrenza in EV, Remote Parking e sedili in pelle vegana. Il listino di Prius Plug-in Hybrid parte da 42.200 euro per la versione Active, mentre Lounge e Lounge+ hanno un prezzo rispettivamente di 43.700 euro e 50.000 euro. Prius Plug-in accede agli ecoincentivi nella fascia pi¨´ bassa attualmente prevista, quella che va da 0 a 20 g/km di CO2. Grazie agli ecobonus in caso di rottamazione e al contributo della casa, dunque, il prezzo di attacco di Prius Plug-in scende, nella fase di lancio, ad 34.700 euro per la versione Active e a 36.000 euro per la versione Lounge.
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Pregi e difetti
¡ª ?Ecco i pregi e difetti della Toyota Prius plug-in hybrid:?
Pregi?
- Design sportivo e pi¨´ compatto rispetto alle generazioni precedenti;
- Buon assetto, confortevole ma anche dinamico;
- Consumi ed emissioni da record anche per una ibrida plug-in.
Difetti?
- Abitacolo pensato con un gusto da coup¨¦, con meno libert¨¤ di movimento per i passeggeri posteriori;
- ?Bagagliaio dalla capacit¨¤ di appena 284 litri;
- ?Caricatore di bordo da solo 3,3 kW di potenza.
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