Costa meno guidare un’auto diesel, a benzina o elettrica?

Il dibattito è aperto: costa meno guidare un’auto elettrica, una con motore termico a benzina o il bistrattato ma ancora apprezzato diesel? Alcuni conti per capire quale sia la spesa reale

Auto elettrica contro auto termica, una sfida che si combatte – e si combatterà – su più fronti, da quello delle emissioni a quello dei costi di acquisto e di gestione. Una sfida per alcuni già segnata, che vedrà la mobilità elettrica prevalere in ragione di una maggiore sostenibilità e di un’innovazione tecnologica inevitabile. Molti, però, prevedono scenari più sfumati, con un mix di soluzioni diverse che potrebbe contemplare anche tecnologie che in questo momento non sono prese in considerazione. A ogni modo, per poter pensare a una diffusione di massa delle auto elettriche bisogna necessariamente considerare l’elemento-costo. Non solo quello di acquisto, che al momento è più favorevole ai modelli con motore termico, ma anche quello di gestione legato ai consumi e ai costi di rifornimento. Abbiamo quindi messo a confronto i costi necessari a percorrere cento chilometri prendendo spunto dai consumi medi delle auto diesel, di quelle a benzina e dei modelli elettrici. Naturalmente, nel confronto influiscono anche i costi dei carburanti e quelli dell’energia elettrica, che oggi potrebbero differire da quelli futuri.

Il motore elettrico che equipaggia gli EV invece svolge un lavoro più semplice, dal momento che prende energia già pronta all’uso senza necessità di trasformare qualcosa per ottenerla. Quest’ultima operazione viene svolta dalla centrale elettrica che alimenta la rete dalla quale viene attinta la corrente. Un motore elettrico trasforma l'energia elettrica in ingresso in energia meccanica in uscita, basandosi sulle forze elettromagnetiche che interagiscono tra un sistema di correnti e un campo magnetico.

Di conseguenza, il rendimento delle diverse tecnologie è profondamente diverso, e incide – nel caso dei motori termici – anche il tipo di carburante e il funzionamento. Un motore a ciclo diesel utilizza gasolio, derivato “pesante” della lavorazione del petrolio che si accende per compressione, da cui deriva la definizione di “motore ad accensione spontanea”. Un motore a ciclo Otto impiega la benzina – derivato del petrolio più volatile del gasolio – che ha bisogno di un innesco per accendersi, funzione svolta dalla candela che comporta la definizione di “accensione comandata”.

I motori a ciclo Otto, invece, hanno un rendimento del 28% circa. Ogni litro di benzina necessario ad alimentarlo sviluppa 8,8 kWh di energia, che come abbiamo visto è uno degli elementi chiave da considerare. L’altro è l’autonomia media, anche qui prendiamo gli estremi dei consumi su ciclo combinato dei modelli in commercio per avere una forbice compresa tra i 5 e 15 litri di carburante ogni 100 chilometri. Questo significa che su tale distanza, le auto a benzina richiedono tra i 50 e i 150 kWh di energia. Infine i motori elettrici, che hanno un rendimento molto più altro di quelli termici, sfiorando il 90%. Qui non dobbiamo fare nessuna conversione, perché le schede tecniche dei modelli di auto a batteria forniscono già il dato che ci interessa: su una distanza di cento chilometri gli Ev hanno percorrenze medie su ciclo combinato comprese tra 15 e 30 kWh, dati molto inferiori ai modelli con motore tradizionale.

Dunque, volendo fare un paragone tra le diverse soluzioni, produrre 100 kWh mediante un motore a ciclo diesel costa 14 euro, se invece utilizziamo un motore a ciclo Otto il conto sale a 31 euro. E con un’auto elettrica? Qui dobbiamo fare la distinzione tra ricaricarla a casa o attraverso una colonnina rapida: nel primo caso, inciderà sulla bolletta per 25 euro, nella seconda ipotesi 50 euro.