Ecomotive Solutions ha ottenuto l'omologazione Euro 6D Temp di una Toyota C-HR 1.8 Hybrid
Se oggi l'ibrido ¨¨ una tecnologia assai comune nei listini dei costruttori, anche perch¨¦ ha fatto breccia nei cuori degli automobilisti grazie a consumi ed emissioni molto contenuti, un tempo non era cos¨¬: le auto ibride erano "strane" e piacevano solo ai guidatori pi¨´ attenti ai consumi e ai temi ecologici. Gi¨¤ allora, per¨°, c¡¯era un sogno nel cassetto: convertire a gas una auto ibrida. Sfida difficile dal punto di vista tecnologico, impossibile dal punto di vista legale fino al 2013 per un vuoto normativo. Ma da novembre 2013 la cosa si pu¨° fare, solo che chi costruisce l'impianto di conversione non ha la strada spianata: come ogni auto che circola, infatti, anche quella convertita deve essere omologata. La piemontese Ecomotive Solutions ¨¨ una delle poche aziende in Italia che ha deciso di provarci e ci ¨¨ riuscita: il suo impianto a Cng (Compressed Natural Gas, cio¨¨ gas naturale compresso o come lo chiamano tutti metano) ha passato i test del Ministero dei Trasporti e la sua Toyota C-HR 1.8 Hybrid a metano ¨¨ la prima ibrida a gas metano omologata Euro 6D Temp. Al progetto ha partecipato anche Snam4Mobility, societ¨¤ controllata al 100% dall'utility del gas italiana Snam, che ha messo a disposizione l'auto e che ora la inserir¨¤ nella sua flotta. Ha collaborato al programma anche Autogas Italia.
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l¡¯impianto
¡ª ?La trasformazione della Toyota ibrida ¨¨ stata un lavoro complesso, perch¨¦ gi¨¤ il Totoya Hybrid System ¨¨ un sistema complesso, che aggiunge al motore benzina due motogeneratori elettrici, una batteria e un ingranaggio epicicloidale. A questo sistema Ecomotive Solutions ha aggiunto, nel vano motore, un riduttore di pressione a doppio stadio, la centralina elettronica specifica per il controllo del sistema metano, un rail a quattro iniettori di metano. Le bombole del gas sono tre: due da 24 e una da 22 litri, tutte alloggiate nel bagagliaio ma sotto il piano di carico. Questa soluzione ha ridotto al minimo lo spreco di spazio dovuto ai serbatoi aggiuntivi. La presa di carica per riempire le bombole ¨¨ stata posizionata sul paraurti posteriore, nella parte destra, alla fine del passaruota. Dentro l'abitacolo ¨¨ stato aggiunto il commutatore per passare da benzina a metano e l'indicatore del livello delle bombole.
le prestazioni
¡ª ?Toyota C-HR 1.8 Hybrid convertita a metano, con i tre serbatoi da 70 litri totali, ¨¨ stata in grado di offrire una autonomia compresa tra i 300 e i 350 chilometri marciando a gas. Provata sul banco rulli, invece, l'auto ¨¨ risultata praticamente identica a quella di serie mostrando valori uguali a quella di fabbrica. Su strada, secondo quanto riporta Ecomotive Solutions, non si avvertono differenze nella dinamica di guida.
pronto per il mercato
¡ª ?L'impianto di Ecomotive Solutions, dopo aver ottenuto l'omologazione ministeriale, ¨¨ pronto per il mercato. ? possibile installarlo anche su altri sistemi ibridi, oltre a quello di Toyota, essendo compatibile sia con l'iniezione diretta che con quella indiretta. Non ¨¨ tuttavia possibile installare questo impianto sulle ibride plug-in, perch¨¦ richiederebbe una ulteriore omologazione. I costi della conversione, sulla Toyota C-HR, ammontano a 2.100 euro (il costo del collaudo varia da provincia a provincia in Italia). Ecomotive Solutions garantisce l¡¯impianto e tutte le sue componenti per due anni, se l¡¯installazione viene effettuata in una officina convenzionata.
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