TECNOLOGIA
Mercedes Amg: ecco il sistema ibrido ad alte prestazioni nato in F1
Ibride ma veloci. Molto. Poi anche elettriche. Sempre rapidissime. Perch¨¦ questo ¨¨ il vero significato della sigla Amg (al di l¨¤ di quello letterale che comprende i cognomi dei due fondatori e la citt¨¤ originaria prima del trasferimento ad Affalterbach, quindi Hans Werner Aufrecht, Erhard Melcher e Gro?aspach). Attingendo a piene mani dall'esperienza in Formula 1, la struttura che in Mercedes si occupa di costruire i motori per i modelli ad alte prestazioni ha sviluppato nuovi sistemi di propulsione adeguati alle esigenze che i tempi attuali impongono. Si tratta dell'avvio di una vera e propria strategia verso l'inevitabile futuro elettrificato. Si chiama E Performance. Gruppo elettrico sull'asse posteriore e davanti le versioni evolute degli attuali motori a benzina a quattro cilindri in linea 2.0 e V8 4.0. Quest'ultimo forma con l'apparato elettrico un sistema da oltre 815 Cv di potenza massima. Il primo modello a montare tale catena dovrebbe essere tra qualche mese la Mercedes Amg GT 73e.
MERCEDES AMG "E PERFORMANCE": SISTEMA IBRIDO AD ALTE PRESTAZIONI
¡ª ?Il motore elettrico sviluppato direttamente da Amg ¨¨ collocato sull'asse posteriore, sul quale agisce indipendentemente dalla trasmissione legata al motore termico. Esso integra un differenziale autobloccante a gestione elettronica, quindi la coppia viene distribuita a ciascuna ruota posteriore sempre nella misura ottimale rispetto alla situazione di guida. Significa accelerare in uscita di curva in modo ancora pi¨´ brillante ed efficace. Questo gruppo (denominato P3) dispone di un apposito cambio a due velocit¨¤ elettroattuato. La "seconda" entra a circa 140 km/h. Esiste comunque anche un collegamento meccanico con la trazione integrale 4Matic+ (il cui cambio ¨¨ lo Speedshift Amg Mct 9G a nove rapporti) per inviare all'avantreno, in caso di slittamento delle ruote posteriori, parte della coppia erogata dal motore elettrico.
MERCEDES-AMG, LA BATTERIA DEL SISTEMA IBRIDO
¡ª ?Sull'asse posteriore si trova anche la batteria al litio compatta High Performance (sempre sviluppata ad Affalterbach in collaborazione con la High Performance Powertrains di Brixworth, dove vengono prodotti i motori Mercedes di Formula 1). Essa ha una densit¨¤ doppia rispetto ai normali accumulatori in commercio. Sono 560 celle raffreddate singolarmente, anche questa ¨¨ un'importante evoluzione che influisce direttamente sulle prestazioni. Una pompa elettrica di nuova concezione spinge il liquido di raffreddamento verso le celle, quindi lo scambiatore applicato sulla batteria convoglia il calore verso il circuito di smaltimento e il radiatore frontale che lo espelle. La batteria rimane quindi sempre nella temperatura ottimale d'esercizio di 45¡ã. Le specifiche comunicate da Amg aggiungono che questo sistema permette di erogare fino a 70 kW di potenza continuativa e 150 kW di potenza di picco per dieci secondi. La batteria ha una capacit¨¤ di 6,1 kWh e pesa 89 kg, mentre la densit¨¤ di potenza arriva a 1,7 kW/kg. Le batterie a raffreddamento tradizionale raggiungono invece la met¨¤ di questo valore. Dalla casa sottolineano che l'apparato elettrico ¨¨ del tipo "always on", sempre in funzione. La ricarica della batteria, oltre che mediante collegamento esterno, pu¨° avvenire sia tramite frenata rigenerativa che contributo del motore termico.
NUOVI MOTORI IBRIDI MERCEDES-AMG: POTENZA E PRESTAZIONI
¡ª ?Il motore Amg V8 4.0 biturbo M 177 viene dunque arricchito dall'unit¨¤ elettrica per una potenza massima combinata di 600 kW, cio¨¨ 815 Cv. A cui si accompagna una mostruosa coppia massima di sistema che supera i 1.000 Nm. A seconda del veicolo in cui viene inserito, questo apparato di propulsione pu¨° consentire accelerazioni 0-100 km/h in meno di 3 secondi. Poi ci saranno le nuove unit¨¤ basate sul motore 2.0 a quattro cilindri M 139, lo stesso che anima la nuova Amg A 45. Sulla compatta ¨¨ montato trasversalmente, mentre nei nuovi modelli sar¨¤ ad orientamento longitudinale. La variante E Performance verr¨¤ potenziata e arricchita di un'ulteriore raffinatezza tecnica. Vale a dire l'innesto di un turbocompressore a gas di scarico con motore elettrico integrato, anch'esso derivato dalla Formula 1. Questo motorino ¨¨ collocato tra le due giranti (cio¨¨ la turbina e il compressore). Esso aziona il turbo prima ancora che arrivino i gas di scarico, migliorando notevolmente i tempi di risposta. La potenza sale a 450 Cv, rispetto ai 421 del propulsore che anima la A 45 S. A cui si aggiungonoi 204 del motore elettrico montato sull'asse posteriore. Quindi potenze di sistema paragonabili a quelle dell'attuale V8 non ibrido. Si parla di accelerazioni 0-100 km/h inferiori ai 4 secondi. Questa nuova catena di propulsione verr¨¤ adottata dalla prossima generazione della Mercedes-Amg Classe C.
LE PROSSIME AMG ELETTRICHE
¡ª ?Lo stadio successivo sar¨¤ quello della propulsione elettrica pura, di conseguenza destinata ai modelli costruiti sulla piattaforma EQ di Mercedes. Per¨° profondamente rielaborati, dalla trasmissione al telaio, passando dai freni per arrivare al suono e agli interni. Motori elettrici su entrambi gli assi, trazione integrale completamente variabile e prestazioni, per i modelli di punta, paragonabili alle attuali auto con V8. La casa indica accelerazioni 0-100 km/h nell'ordine dei 4 secondi e velocit¨¤ massima di 250 km/h. I primi modelli dovrebbero essere lanciati entro l'anno.
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